Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 т Powershift AWD

Il y a vraiment peu de conducteurs ou de clients dans le monde qui savent exactement ce qui les intéresse, qui conduisent un seul modèle de voiture toute leur vie. La plupart d'entre nous savent ce que nous aimons, mais il y a toujours quelque chose de nouveau qui donne confiance même au pilote le plus fort. Ford est entré assez tardivement dans l'un des segments automobiles les plus performants. Le fait ou la décision qu'à l'avenir ils ne produiront que des modèles à succès peut être une excuse pour eux.

De ce fait également, la gamme de vente sera légèrement réduite, car certains modèles ne seront plus disponibles, mais d'autre part, de nouveaux arrivent également en Europe. Ford est un nouveau venu dans la catégorie des SUV de luxe en Europe, ce qui n'est certainement pas le cas du marché automobile en dehors des flaques d'eau. Sur le marché américain, Ford est reconnaissable dans toutes les catégories de véhicules. Et Edge est également venu en Europe de l'Américain. Ce nom y est connu depuis de nombreuses années, on ne le reconnaît qu'en Europe. Une partie du crédit, bien sûr, peut être attribuée à la philosophie automobile mondiale de Ford consistant à fabriquer de plus en plus de voitures avec les mêmes performances sur différents marchés mondiaux. Edge est venu en Europe avec un grand voyageur.

C'était le véhicule le plus vendu de sa catégorie en Amérique du Nord (où il est également produit) l'an dernier, avec plus de 124.000 15 20 clients, près de XNUMX % de plus que l'an dernier. Toujours sur la base de ces chiffres, Ford a décidé de lancer l'Edge en Europe. En retard, bien sûr, mais mieux que jamais. Cependant, Ford continue de revendiquer un confort supérieur, des technologies avancées d'assistance à la conduite et une dynamique de conduite de premier ordre. Avec ces mots, beaucoup seront coupés par les oreilles, mais le fait est qu'ils ont aussi un grain de vérité. Il apparaît assez confiant sur le marché et veut immédiatement devenir le meilleur, mais, d'un autre côté, vous ne réussirez que si vous êtes suffisamment optimiste. Et chez Ford, quand il s'agit de débutants, ils le sont sans aucun doute. Le nom complet du modèle de test révèle la majorité. Le Sport Edge obtient un pare-chocs avant différent et la calandre a également été peinte en noir au lieu de chrome. Il n'y avait pas de longerons sur le toit, mais il y avait un double tuyau d'échappement avec garniture chromée et déjà de très belles jantes en aluminium de XNUMX pouces. L'intérieur se distingue également par le niveau de finition Sport. Les pédales et sièges sport (chauffants et refroidissants) et la grande vitre panoramique se démarquent, tandis que la suspension sport est également invisible à l'œil nu.

Le Ford Edge est uniquement disponible pour les acheteurs en Slovénie avec un moteur diesel avec un choix de 180 ou 210 chevaux. De toute évidence, le moteur le plus puissant est livré avec un équipement d'essai sportif. En pratique, cela fonctionne très bien, surtout si l'on sait que l'Edge mesure près de 4,8 mètres de long et pèse un peu moins de deux tonnes. Il accélère à 100 kilomètres par heure en seulement neuf secondes et a une vitesse de pointe de 211. Assez ? Probablement, pour la majorité, oui, mais en revanche, et surtout par rapport aux concurrents, un peu moins. Je mentionne ce dernier principalement en réponse à l'annonce de Ford selon laquelle l'Edge offrira la meilleure dynamique de conduite de sa catégorie. Bien sûr, ce n'est pas vrai, mais ne vous inquiétez pas, pour le conducteur moyen, c'est encore plus que suffisant. Le plus important est le fait que l'Edge, malgré sa taille et surtout sa hauteur, ne penche pas trop dans les virages et, au final, offre également une conduite assez dynamique. On peut aussi remercier la transmission automatique à double embrayage, qui fait plus que satisfaire la tâche, et la transmission intégrale permanente. Peut-être que quelqu'un manquera un volant légèrement plus puissant.

Ce n'est pas que ça manque, mais une comme la Focus ou la Mondeo n'a pas sa place dans une voiture aussi prestigieuse. Comme mentionné, Edge est également équipé d'un certain nombre de systèmes de sécurité d'assistance. Soulignons le régulateur de vitesse radar, qui fonctionne bien, mais trop souvent (du moins sur autoroute) et gêne les véhicules de la voie de droite dans les virages. En conséquence, la voiture ralentit, bien qu'il n'y ait personne dans la voie de gauche devant. Par contre, il est vrai qu'il vaut mieux freiner trop peu quelques fois. Le système de suppression active du bruit mérite une mention spéciale. Conformément au même système que le casque antibruit, il élimine les sons indésirables dans l'habitacle et garantit bien sûr que le bruit y est nettement inférieur à ce qu'il pourrait être autrement. Ainsi, la conduite est assez silencieuse, puisqu'il n'y a pas (ou plutôt limité) de bruit de moteur dans l'habitacle, ainsi que quelques bruits provenant de l'extérieur. En conséquence, nous devons faire un peu plus attention à ce qui se passe autour de nous.

Cependant, des systèmes ou des caméras qui empêchent les collisions avec le véhicule qui précède, avertissent des véhicules derrière lui et une caméra frontale sont également disponibles pour aider le conducteur à regarder dans les virages. Si quoi que ce soit, l'Edge impressionne par son espace. Celui du coffre est particulièrement impressionnant et les dossiers rabattables offrent 1.847 XNUMX litres d'espace pour les bagages, ce qui, selon Ford, est même le plus élevé de la catégorie. Il n'y a aucune raison de se plaindre des passagers arrière, mais les choses sont différentes à l'avant, où de nombreux conducteurs plus âgés voudront reculer davantage le siège. Et probablement plus près du sol, puisqu'il est situé assez haut dans la voiture. Mais dans tous les cas, avec tous les avantages et inconvénients énumérés ci-dessus, l'Edge est une voiture extrêmement intéressante. Un peu déplacé, peut-être, mais l'Edge a déjà une odeur envoûtante à l'intérieur qui est la même que la plupart des voitures américaines.

En partie à cause du dernier sentiment qu'il est différent. Et telle est la voiture. Mais c'est différent dans un sens positif, car les gens sur les routes slovènes se tournent vers lui et l'approuvent avec des gestes et des mots. Cela signifie qu'ils sont sur la bonne voie chez Ford. Le prix de la voiture va certainement aider. Ce n'est pas petit, mais l'Edge est moins cher que ses concurrents équipés de manière similaire. Cela signifie que quelqu'un d'autre obtiendra plus pour moins. Tout d'abord, il y a une grande différence et une grande emphase par rapport au gris moyen.

Sebastian Plevnyak, photo : Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 т Powershift AWD

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	54.250 €
Coût du modèle de test :	63.130 €
Puissance:	154 kW (210 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	211 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans, garantie vernis de 12 ans, garantie antirouille de 2 ans, garantie appareil mobile de 3 + XNUMX ans, options d'extension de garantie.
Revue systématique	Intervalles d'entretien – 30.000 2 km ou XNUMX ans. kilomètres

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.763 €
Carburant:	6.929 €
Pneus (1)	2.350 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	19.680 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
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Acheter	48.447 0,48 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 88 mm - cylindrée 1.997 cm3 - taux de compression 16:1 - puissance maximale 154 kW (210 ch) à 3.750 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 10,4 m / s - puissance spécifique 73,3 kW / l (99,7 ch / l) - couple maximal 450 Nm à 2.000-2.250 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie) - XNUMX soupapes par cylindre - carburant à rampe commune injection – turbocompresseur de gaz d'échappement – ​​refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,583 ; II. 1,952 1,194 heures ; III. 0,892 heures ; IV. 0,943 ; V. 0,756; VI. Différentiel 4,533 – 3,091/8,5 – jantes 20 J × 255 – pneus 45/20 R 2,22 W, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 211 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,4 s - consommation moyenne (ECE) 5,9 l/100 km, émissions de CO2 152 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière ( refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière - direction à pignon et crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.949 2.555 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.808 mm - largeur 1.928 mm, avec rétroviseurs 2.148 1.692 mm - hauteur 2.849 mm - empattement 1.655 mm - voie avant 1.664 mm - arrière 11,9 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 860–1.080 680 mm, arrière 930–1.570 mm – largeur avant 1.550 880 mm, arrière 960 920 mm – hauteur de la tête avant 450–510 602 mm, arrière 1.847 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 69 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / Etat du compteur : 2.720 km
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,1 ans ( 134 km/h)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,5 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	62,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	35,7m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB

Note globale (350/420)

• Le Ford Edge est une mise à niveau bienvenue dans la catégorie des multisegments de luxe.

• Extérieur (13/15)

  Edge est le plus impressionnant pour sa forme.

• Intérieur (113/140)

  L'intérieur rappelle peut-être trop les modèles déjà connus.

• Moteur, transmission (56
  
  
  / 40)

  La motorisation n'a rien à redire, le châssis est parfaitement solide, et le moteur ne regarde pas dans les dents.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  Edge n'a pas peur de la conduite dynamique, mais avec cette dernière, il ne peut cacher sa taille.

• Performances (26/35)

  Il est difficile de dire que le cheval 210 atteint son plein potentiel, mais le lent Edge n'atteint certainement pas son plein potentiel.

• Sécurité (40/45)

  L'Edge dispose également de nombreux systèmes que nous connaissons déjà d'autres Ford, mais malheureusement pas tous.

• Économie (44/50)

  Contrairement à la taille de la voiture, la consommation de carburant peut être tout à fait acceptable.

Nous louons et reprochons

forme

prix

contrôle actif du bruit

phares à LED réglables automatiquement

le tableau de bord est le même que les autres modèles

régulateur de vitesse radar sensible

taille haute