Volkswagen Coccinelle. La légende perdure
Le rallye européen des passionnés de VW Beetle 2016 «Garbojama XNUMX» a eu lieu à Budzyn près de Cracovie. Traditionnellement, l'événement, organisé par le club Garbate Stokrotki, réunissait des propriétaires de voitures emblématiques de tout le continent.
Depuis la fin des années 40 et le début des années 80, le son unique de la "Coccinelle" a été entendu sur toutes les routes d'Allemagne. Mais pas seulement là, le moteur boxer refroidi par air a joué le premier violon dans un concert qui a eu lieu pour de nombreux autres marchés. "Ce que le monde aime à propos de l'Allemagne" est le titre de la légendaire publicité Volkswagen de la fin des années 60 par Doyle Dane Bernbach (DDB). Sous le titre se trouvait une sélection de photographies en couleur : Heidelberg, coucous, choucroute et boulettes, Goethe, teckel, rocher de la Lorelei et Crooked Man. Et c'était vraiment le cas : la Coccinelle était l'ambassadrice de l'Allemagne dans le monde - son, design et esthétique exceptionnelle. Pendant des décennies, c'était la voiture importée la plus populaire aux États-Unis.
L'histoire de la Coccinelle commence le 17 janvier 1934, lorsque Ferdinand Porsche écrit La révélation de la création de la voiture populaire allemande. À son avis, il devrait s'agir d'une machine complète et fiable avec une conception relativement légère. Il doit accueillir quatre personnes, atteindre une vitesse de 100 km/h et gravir des pentes de 30 %. Cependant, avant la Grande Guerre patriotique, il n'était pas possible de lancer une production de masse.
Elle ne débuta qu'en décembre 1945 avec l'assemblage de 55 véhicules. Les employés de VW n'avaient aucune idée qu'ils commençaient une success story. Cependant, déjà en 1946, la première étape était franchie : la 10 1947e Volkswagen était construite. Pendant les trois années suivantes, des restrictions et des événements extérieurs entravent le développement des usines. La vente aux particuliers était interdite. Le manque de charbon a conduit à la fermeture temporaire de l'usine en 1948. Cependant, déjà en 8400, la brigade comptait 20000 personnes et près de XNUMX véhicules ont été produits.
En 1974, la production de la Coccinelle a cessé à l'usine de Wolfsburg et en 1978 à Emden. Le 19 janvier, la dernière voiture a été assemblée à Emden, qui devait être livrée au musée de l'automobile de Wolfsburg. Comme auparavant, la forte demande en Europe a été satisfaite d'abord par les "Coccinelles" de Belgique, puis du Mexique. Un an plus tard, le 10 janvier 1979, la dernière Coccinelle cabriolet portant le numéro 330 281 franchit les portes de l'usine Karmann d'Osnabrück.Au Mexique, en 1981, un autre record est établi dans l'histoire de l'entreprise : le 15 mai, la La 20 millionième Beetle est sortie de la chaîne de montage à Puebla. En raison de la forte demande, après une réduction de prix de 1990%, la production de Coccinelles en trois équipes a démarré en XNUMX. La même année, la millionième Beetle est produite à l'usine VW de México.
En juin 1992, la Coccinelle bat un record de production exceptionnel. Le 21 millionième exemplaire est sorti de la chaîne de montage. La filiale mexicaine de VW a constamment modifié techniquement et optiquement la Coccinelle, lui permettant d'entrer dans le 2000ème siècle. Rien qu'en 41, 260 170 voitures ont quitté l'usine et ont été assemblées quotidiennement en deux équipes vers 2003. En 20, la production a commencé à s'arrêter. L'Ultima Edición, dévoilée à Puebla, au Mexique, en juillet, a mis fin à tout le cycle de développement et donc à l'ère automobile de la Coccinelle. En tant que véritable citoyen du monde, la Coccinelle a non seulement été vendue dans presque tous les pays de tous les continents, mais également produite dans un total de XNUMX pays.
The Crooked Man était en avance sur les exigences et les progrès des temps modernes. Pour des millions de personnes, une voiture avec un emblème VW sur le volant était la première voiture avec laquelle ils sont entrés en contact lors d'un cours de conduite. Des millions de personnes ont acheté la Coccinelle comme première voiture, neuve ou d'occasion. La génération actuelle de pilotes le connaît comme un bon ami, mais apprécie déjà les solutions techniques apportées par la nouvelle ère automobile.
