Essai Volkswagen Tiguan 2021

Il y a d'abord eu la Coccinelle, puis la Golf. Pour la première fois de son histoire, Volkswagen est le plus associé à son VUS intermédiaire Tiguan.

La voiture de taille moyenne discrète mais omniprésente a récemment été mise à jour pour 2021, mais contrairement à la prochaine Golf 8, il ne s'agit que d'un lifting et non d'une mise à jour complète du modèle.

Les enjeux sont élevés, mais Volkswagen espère que les mises à jour constantes le maintiendront pertinent pendant au moins quelques années à venir alors qu'il se dirige (à l'échelle mondiale) vers l'électrification.

Il n'y aura pas d'électrification en Australie cette fois-ci, mais VW a-t-il fait assez pour garder un modèle aussi important dans la lutte ? Nous avons examiné toute la gamme Tiguan pour le savoir.

Volkswagen Tiguan 2021 : 147 TDI R-Line
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	6.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$47,200

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Le Tiguan était déjà une voiture attrayante, avec de nombreux éléments angulaires subtils qui se repliaient en quelque chose digne d'un SUV européen.

Pour la mise à jour, VW a essentiellement apporté des modifications au visage du Tiguan (Image : R-Line).

Pour la mise à jour, VW a essentiellement apporté des modifications au visage du Tiguan pour correspondre au langage de conception révisé de la prochaine Golf 8.

Le profil latéral est presque identique, la nouvelle voiture n'étant reconnaissable que par de subtiles touches de chrome et de nouvelles options de roues (image : R-Line).

Je pense que cela n'a fait qu'améliorer cette voiture, avec des luminaires plus intégrés qui sortent de son traitement de calandre désormais plus doux. Cependant, il y avait une sorte de dureté pugnace dans le visage plat du modèle sortant qui me manquera.

Le profil latéral est presque identique, reconnaissable uniquement par de subtiles touches de chrome et un nouveau choix de roues, tandis que l'arrière est rafraîchi avec un nouveau traitement de pare-chocs inférieur, un lettrage Tiguan contemporain à l'arrière et, dans le cas d'Elegance et de R-Line, phares à LED impressionnants.

La partie arrière est rafraîchie avec un nouveau traitement sur la partie inférieure du pare-chocs (image : R-Line).

L'intérieur fortement repensé numériquement fera saliver les acheteurs. Même la voiture de base est dotée d'un tableau de bord numérique époustouflant, mais les grands écrans multimédias et les pavés tactiles élégants ne manqueront pas d'impressionner.

Il est important de noter que même si presque toutes les voitures peuvent avoir des écrans massifs aujourd'hui, tout le monde n'a pas la puissance de traitement nécessaire, mais je suis heureux d'annoncer que tout ce qui concerne VW est aussi fluide et rapide qu'il devrait l'être.

L'intérieur a été repensé numériquement et fera saliver les clients (Image : R-Line).

Le nouveau volant est une très belle touche avec un logo VW intégré et un passepoil cool. Il se sent également un peu plus substantiel que l'unité sortante, et toutes ses fonctionnalités sont idéalement situées et ergonomiques à utiliser.

Je dirai que la palette de couleurs, quelle que soit l'option que vous choisissez, est assez sûre. Le tableau de bord, bien que magnifiquement fini, n'est qu'un gros gris pour nuire à la refonte numérique flashy.

Le nouveau volant est une très belle touche avec un logo VW intégré et un passepoil sympa (Image : R-Line).

Même les inserts sont simples et subtils, peut-être que VW a raté une occasion de rendre l'intérieur de sa chère voiture intermédiaire un peu plus spécial.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Elle a peut-être été repensée et numérisée, mais cette mise à jour est-elle à jour ? L'une de mes grandes craintes lorsque je prenais le volant était que l'abondance d'éléments tactiles détournerait l'attention du travail pendant la conduite.

L'unité de climatisation à écran tactile de la voiture précédente a commencé à avoir l'air et à se sentir un peu vieille, mais une partie de moi regrettera toujours sa facilité d'utilisation.

Le nouveau panneau de commande de climatisation tactile n'est pas seulement esthétique, il est également très facile à utiliser (image : R-Line).

Mais le nouveau panneau de commande de climatisation tactile n'est pas seulement beau, il est également assez facile à utiliser. Il ne faut que quelques jours pour s'y habituer.

Ce qui m'a vraiment manqué, c'est la bascule du volume et les boutons de raccourci tactiles sur l'énorme écran tactile R-Line de 9.2 pouces. Il s'agit d'un problème d'utilisation mineur qui énerve certaines personnes.

Ce qui m'a vraiment manqué, ce sont les boutons de raccourci tactiles sur l'écran tactile R-Line de 9.2 pouces (Image : R-Line).

Il en va de même pour les éléments capteurs du volant R-Line. Ils ont l'air et se sentent vraiment cool avec des commentaires vibrants étranges, même si je suis parfois tombé sur des choses qui devraient être simples comme les fonctions de croisière et le volume. Parfois, les anciennes méthodes sont meilleures.

On dirait que je me plains de la refonte numérique du Tiguan, mais pour la plupart, c'est pour le mieux. Le groupe d'instruments (autrefois une exclusivité Audi) est l'un des meilleurs du marché en termes d'apparence et de convivialité, tandis que les grands écrans multimédias permettent de sélectionner facilement la fonction souhaitée sans quitter les commandes des yeux. Route.

Les commandes tactiles du volant R-Line ont l'air et se sentent vraiment cool avec une vibration étrange (Image : R-Line).

L'habitacle est également excellent, avec une position de conduite haute mais appropriée, de grands bacs de rangement dans les portes, de grands porte-gobelets et découpes sur la console centrale soignée, ainsi qu'un petit coffre de rangement dans la console centrale et un étrange petit plateau ouvrant sur le tableau de bord.

Le nouveau Tiguan ne prend en charge que l'USB-C en termes de connectivité, alors emportez un convertisseur avec vous.

Il y a beaucoup de place sur le siège arrière pour ma hauteur de 182 cm (6 pieds 0 pouces) derrière ma position de conduite. À l'arrière, c'est très pratique : même la voiture de base dispose d'une troisième zone de climatisation avec des bouches d'aération mobiles, une prise USB-C et une prise 12V.

La banquette arrière offre un espace énorme et est très pratique (image : R-Line).

Il y a des poches à l'arrière des sièges avant, de grands porte-bouteilles dans la porte et l'accoudoir rabattable, et de petites poches étranges sur les sièges. C'est l'un des meilleurs sièges arrière de la catégorie des VUS intermédiaires en termes de confort des passagers.

Le coffre est un gros VDA 615L quelle que soit la variante. Il est également idéal pour les SUV de milieu de gamme et s'adapte à tous nos VoituresGuide ensemble de bagages avec un siège de rechange.

Le coffre est un grand VDA avec un volume de 615 litres, quelle que soit la modification (image : Life).

Chaque variante du Tiguan dispose également d'un espace pour une pièce de rechange sous le plancher du coffre et de petites découpes derrière les passages de roue arrière pour maximiser l'espace de stockage.

Un hayon électrique est également un plus, même s'il reste étrange que la R-Line manque de contrôle gestuel.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Le Tiguan mis à jour ne semble pas très différent. Nous aborderons le design dans une seconde, mais ne le sous-estimez pas en vous basant uniquement sur l'apparence, il y a de nombreux changements importants apportés à cette coque de taille moyenne qui seront la clé de son attrait continu.

Pour commencer, VW s'est débarrassé de ses anciens titres d'entreprise. Des noms comme Trendline ont été remplacés par des noms plus conviviaux, et la ligne Tiguan se compose désormais de seulement trois variantes : la base Life, le milieu de gamme Elegance et le haut de gamme R-Line.

En termes simples, Life est la seule version disponible avec la traction avant, tandis que Elegance et R-Line ne sont disponibles qu'avec la traction intégrale.

Comme pour le modèle pré-lifting, la gamme rénovée de Tiguan s'élargira en 2022 avec le retour de la variante allongée Allspace à sept places, et pour la première fois, la marque introduira également une variante Tiguan R rapide et performante.

Cependant, en ce qui concerne les trois options qui arrivent en ce moment, Tiguan a nettement augmenté le prix, maintenant techniquement plus cher que jamais, même s'il n'est que de 200 $ par rapport à l'ancien Comfortline.

La vie de base peut être sélectionnée soit comme un 110TSI 2WD avec un PDSF de 39,690 132 $ ou un 43,690 XNUMXTSI AWD avec un PDSF de XNUMX $.

Bien que le prix ait augmenté, VW note qu'avec la technologie à bord du véhicule actuel, cela signifierait au moins 1400 XNUMX $ de réduction sur la Comfortline avec le package d'options nécessaire pour l'assortir.

L'équipement standard de l'édition Life de base comprend un écran tactile multimédia de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un tableau de bord entièrement numérique de 10.25 pouces, des jantes en alliage de 18 pouces, une entrée sans clé avec allumage, des phares à LED entièrement automatiques et intérieur en tissu , un nouveau volant gainé de cuir avec des touches esthétiques de marque mises à jour, une climatisation à deux zones (maintenant avec une interface tactile complète) et un hayon électrique avec commande gestuelle.

La Life est livrée de série avec des phares à LED entièrement automatiques (Image : Life).

C'est un ensemble techniquement lourd et ne ressemble pas au modèle de base. Un "pack de luxe" coûteux de 5000 XNUMX $ pourrait améliorer la Life pour inclure des sièges en cuir, un volant chauffant, un réglage électrique du siège du conducteur et un toit ouvrant panoramique.

L'Elegance de milieu de gamme offre des options de moteur plus puissantes, dont un turbo essence de 2.0 litres 162 TSI (50,790 2.0 $) ou un turbodiesel 147 litres 52,290 XNUMX TDI (XNUMX $) exclusivement avec traction intégrale.

C'est un saut de prix significatif par rapport à la vie et ajoute un contrôle de châssis adaptatif, des jantes en alliage de 19 pouces, des éléments de style extérieurs chromés, un éclairage ambiant intérieur, des phares et des feux arrière à LED Matrix améliorés, une garniture intérieure en cuir "Vienna" standard. avec sièges avant à réglage électrique, interface multimédia à écran tactile de 9.2 pouces, volant et sièges avant chauffants et vitres arrière teintées.

Enfin, la version supérieure R-Line est disponible avec les mêmes options de transmission intégrale 162 TSI (53,790 147 $) et 55,290 20 TDI (XNUMX $) et comprend également des jantes en alliage massives de XNUMX pouces, un kit carrosserie plus agressif avec des détails ombragés. Éléments R, sièges en cuir R-Line sur mesure, pédales sport, garniture de pavillon noire, direction à rapport variable et volant au design plus sportif avec commandes à écran tactile avec retour tactile. Fait intéressant, la R-Line a perdu le hayon à commande gestuelle, se contentant uniquement de l'entraînement électrique.

Le R-Line haut de gamme est doté de sièges en cuir individuels R-Line (image : R-Line).

Les seules options pour l'Elegance et la R-Line, à part la peinture premium (850 $), sont le toit ouvrant panoramique, qui vous coûtera 2000 360 $, ou le pack Sound and Vision, qui ajoute une caméra de stationnement à XNUMX degrés. écran et système audio Harman/Kardon à neuf haut-parleurs.

Chaque variante est également livrée avec une gamme complète de fonctionnalités de sécurité active, ce qui ajoute considérablement de la valeur aux acheteurs, alors assurez-vous de vérifier cela plus tard dans cet examen.

Quoi qu'il en soit, le Life d'entrée de gamme est désormais en concurrence avec des concurrents de milieu de gamme comme le Hyundai Tucson, le Mazda CX-5 et le Toyota RAV4, ce dernier disposant de l'option hybride à faible consommation de carburant recherchée par de nombreux acheteurs.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Tiguan maintient une gamme de moteurs relativement complexe pour sa catégorie.

La Life d'entrée de gamme peut être choisie avec son propre ensemble de moteurs. Le moins cher est de 110 TSI. Il s'agit d'un moteur à essence turbocompressé de 1.4 litre avec 110 kW/250 Nm alimentant les roues avant via une transmission automatique à double embrayage à six vitesses. Le 110 TSI est la seule variante à traction avant qui reste dans la gamme Tiguan.

Vient ensuite 132 TSI. Il s'agit d'un moteur à essence turbocompressé de 2.0 kW/132 Nm de 320 litres entraînant les quatre roues via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

Les options de moteur de Volkswagen ici ont tendance à être plus puissantes que bon nombre de ses concurrents (image : R-Line).

Elegance et R-Line sont disponibles avec les deux mêmes moteurs plus puissants. Il s'agit notamment d'un moteur turbo essence 162 TSI de 2.0 litres avec 162 kW/350 Nm ou d'un turbodiesel 147 TDI de 2.0 litres avec 147 kW/400 Nm. L'un ou l'autre moteur est couplé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et entraîne les quatre roues.

Les options de moteur de Volkswagen ici ont tendance à être plus puissantes que bon nombre de ses concurrents, dont certains se contentent encore d'anciennes unités à aspiration naturelle.

L'image de cette mise à jour manque le mot qui est maintenant sur les lèvres de chaque acheteur - hybride.

Des options hybrides sont disponibles à l'étranger, mais en raison de problèmes persistants avec une qualité de carburant relativement médiocre en Australie, VW n'a pas été en mesure de les lancer ici. Cependant, les choses pourraient changer dans un avenir proche...

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La transmission automatique à double embrayage est conçue pour réduire la consommation de carburant, et cela s'applique certainement au Tiguan, du moins selon ses chiffres officiels.

La 110 TSI Life que nous avons testée pour cet examen a une consommation officielle/combinée de 7.7 L/100 km, tandis que notre voiture d'essai affichait environ 8.5 L/100 km.

Pendant ce temps, la 162 TSI R-Line a également un chiffre officiel de 8.5 L/100 km, et notre voiture a affiché 8.9 L/100 km.

Gardez à l'esprit que ces tests ont été effectués sur quelques jours seulement et non sur notre test hebdomadaire habituel, alors prenez nos chiffres avec une pincée de sel.

Quoi qu'il en soit, ils sont impressionnants pour un VUS intermédiaire, en particulier le 162 TSI à traction intégrale.

D'autre part, tous les Tiguan nécessitent au moins 95RON car les moteurs ne sont pas compatibles avec notre moteur d'entrée de gamme 91 le moins cher.

Cela est dû à nos normes de qualité de carburant particulièrement médiocres, qui devraient être corrigées si nos raffineries sont modernisées en 2024.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Avec tant de choses en commun dans la gamme Tiguan en termes de performances et d'équipements, l'option que vous choisirez aura principalement un impact sur l'expérience de conduite.

Il est dommage, par exemple, que le 110 TSI d'entrée de gamme n'ait pas fait peau neuve, car nos affirmations sur cette variante sont toujours valables.

Le turbo de 1.4 litre est efficace et assez rapide pour sa taille, mais a une accalmie ennuyeuse au moment de l'arrêt qui peut fonctionner avec le double embrayage pour créer des moments de retard et de pépins.

Le groupe d'instruments est l'un des meilleurs du marché en termes d'apparence et de convivialité (Image : R-Line).

Cependant, là où la voiture de base brille, c'est dans sa douceur de roulement. Comme la Golf en dessous, la 110 TSI Life établit un juste équilibre entre la qualité de conduite et le confort, offrant une bonne isolation de la cabine contre les bosses et les débris de la route, tout en offrant juste assez d'entrée au conducteur dans les virages pour lui donner l'impression d'être un hayon géant.

Si vous voulez en savoir plus sur 110 Life, nous avons une option de révision ici.

Nous n'avons pas pu tester l'Elegance de milieu de gamme et n'avons pas utilisé le moteur diesel 147 TDI pour ce test, mais nous avons eu l'opportunité de conduire le top 162 TSI R-Line.

Il devient immédiatement évident qu'il y a de bonnes raisons de payer plus pour plus de grognements. Ce moteur est excellent en termes de puissance qu'il offre et de la manière dont il est délivré.

La forte augmentation de ces chiffres bruts l'aide à gérer le poids supplémentaire du système AWD, et le couple extra faible le rend encore plus adapté à une transmission automatique rapide à double embrayage.

Cela se traduit par la suppression de la plupart des secousses gênantes du trafic stop-and-go, permettant au conducteur de maximiser les avantages du changement de vitesse instantané à double embrayage lors d'une accélération en ligne droite.

Le système de traction intégrale, les pneus plus agressifs et la direction plus précise de la R-Line font des virages à grande vitesse un plaisir absolu, offrant des prouesses de maniabilité qui trahissent sa forme et son poids relatif.

Bien sûr, il y a quelque chose à dire pour le plus gros moteur, mais la R-Line n'est pas sans défauts.

Les énormes roues rendent la conduite un peu rigide lorsque vous rebondissez sur les bosses de la route de banlieue, donc si vous êtes principalement en ville et que vous ne recherchez pas les sensations fortes du week-end, l'Elegance, avec ses plus petites roues en alliage de 19 pouces, pourrait être Vaut la peine d'être considéré.

Restez à l'écoute pour un futur aperçu des options d'expérience de conduite pour le 147 TDI et bien sûr l'Allspace et le R pleine grandeur lorsqu'ils seront disponibles l'année prochaine.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Bonne nouvelle ici. Pour cette mise à jour, l'ensemble du package de sécurité VW (désormais appelé IQ Drive) est disponible même sur la base Life 110 TSI.

Comprend le freinage d'urgence automatique (AEB) à vitesse d'autoroute avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go, l'avertissement de l'attention du conducteur, ainsi que capteurs de stationnement avant et arrière.

Le Tiguan aura la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée décernée en 2016. Le Tiguan a un total de sept coussins gonflables (les six de série plus un genou du conducteur) ainsi que la stabilité, la traction et le contrôle des freins attendus.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Volkswagen continue d'offrir une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité, qui est la norme de l'industrie en ce qui concerne ses concurrents à prédominance japonaise.

Il aura plus de combat lorsque la prochaine génération de Kia Sportage arrivera enfin.

Volkswagen continue d'offrir une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité (Image : R-Line).

Le service est couvert par le programme de plafonnement des prix, mais la meilleure façon de réduire les coûts est d'acheter des forfaits de services prépayés qui vous couvrent pendant trois ans à 1200 2400 $ ou cinq ans à XNUMX XNUMX $, selon l'option que vous choisissez.

Cela ramène le coût à un niveau très compétitif, mais pas aux bas absurdes de Toyota.

Verdict

Avec ce lifting, le Tiguan progresse un peu sur le marché, maintenant son coût d'entrée est plus élevé que jamais, et bien que cela puisse exclure cela pour certains acheteurs, peu importe celui que vous choisissez, vous obtiendrez toujours l'expérience complète .. lorsqu'il s'agit de sécurité, de confort et de commodité en cabine.

C'est à vous de décider comment vous voulez qu'il ressemble et gère, ce qui est subjectif de toute façon. Sur cette base, je n'ai aucun doute que ce Tiguan ravira sa clientèle pendant de nombreuses années.