Essai Volkswagen Golf GTI 2021

Le badge GTI existe depuis presque aussi longtemps que la vénérable Volkswagen Golf elle-même, et bien qu'il ait commencé sa vie en tant que projet skunkworks, la variante de performance emblématique a réussi à survivre à d'innombrables concurrents et à devenir inséparable de la phrase hot hatch.

Désormais, sous la forme Mark 8, la GTI elle-même a longtemps été usurpée par des voitures à hayon plus rapides et plus puissantes comme la Golf R et la Mercedes-AMG A45, devenant ainsi le spécimen sportif le plus abordable de la gamme Volkswagen.

Après toutes ces années, est-il devenu l'ombre de lui-même, ou devrait-il toujours être le choix par défaut pour ceux qui veulent goûter à la puissance sans dépenser beaucoup d'argent en performances ? Pour le savoir, nous avons testé le nouveau sur et hors piste.

Volkswagen Golf 2021 : GTI
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$44,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Premièrement, la Golf GTI est plus chère que jamais. Maintenant, avec un PDSF de 53,100 XNUMX $, il est impossible d'appeler la GTI "bon marché" même avec les performances relatives qu'elle offre.

Par exemple, il est toujours plus cher que le plus puissant i30 N Performance, qui porte un prix de 47,500 44,890 $ en version automatique, et plus cher que le Ford Focus ST (54,990 XNUMX $ avec convertisseur de couple), et à peu près au même niveau que le plus enthousiaste- orienté Civic Type R (uniquement avec une transmission manuelle - XNUMX XNUMX $).

Pour être juste, la GTI a également considérablement élargi les fonctionnalités standard. Elle a été entièrement repensée par rapport au reste de la Golf, avec notamment un très joli combiné d'instruments numériques de 10.25 pouces, un écran tactile multimédia de 10.0 pouces, une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android, une recharge sans fil et un adaptateur satellite intégré. nav.

Toutes les commandes ont été repensées pour être tactiles (plus à ce sujet plus tard), et d'autres éléments de signature GTI sont standard, comme un volant en cuir à fond plat et une garniture de siège à carreaux.

Il vient avec. Écran tactile multimédia de 10.0 pouces avec connexion automatique à Apple CarPlay et Android.

Le luxe comprend le déverrouillage sans clé sans contact, l'allumage par bouton-poussoir, la climatisation à trois zones et un ensemble de sécurité complet (encore plus que le 7.5 sortant), dont nous parlerons plus tard.

La GTI peut être sélectionnée dans une couleur unique parmi le reste de la gamme - Kings Red - moyennant des frais supplémentaires de 300 $, et il existe deux packages supplémentaires. Le plus cher d'entre eux est le groupe Luxe, qui coûte 3800 XNUMX $ et ajoute une garniture en cuir partielle, des sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique pour le conducteur et un toit ouvrant panoramique.

Le package Sound and Vision coûte 1500 XNUMX $ et ajoute un système audio Harmon Kardon à neuf haut-parleurs et un écran de projection holographique.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

La GTI est la variante la plus visuellement repensée de la gamme Golf 8, apportant non seulement un profil d'éclairage LED amélioré, mais également l'ajout d'une barre lumineuse à l'avant de la voiture et de groupes DRL au bas du pare-chocs. Cela donne à la GTI un look menaçant et distinctif, surtout lorsqu'elle est repérée la nuit.

Sur le côté, la GTI se distingue par une garde au sol plus basse et des pare-chocs de forme plus agressive, tandis que des jantes en alliage nettes complètent la carrosserie volumineuse et attrayante.

L'arrière rond et le profil emblématique de la trappe sont complétés par un double tuyau d'échappement et un nouveau lettrage « GTI » sur le hayon. Il s'agit d'une Volkswagen moderne, fraîche et pourtant emblématique. Les fans vont adorer.

A l'intérieur, les plus grands changements ont lieu. L'intérieur de la GTI est en grande partie le même que celui de la gamme principale, avec une refonte numérique complète. Les écrans vous éblouiront depuis le siège du conducteur, tandis que la position de conduite surbaissée familière de la GTI, ses sièges confortables et ses accents intérieurs sombres la font ressortir.

Intelligent, raffiné, fortement numérisé. La cabine GTI est l'avenir que vous attendiez.

Il y a d'autres touches intérieures que le reste de la gamme ne peut égaler, comme la garniture de siège à carreaux sur les voitures non équipées du groupe de luxe, une bande de rétroéclairage à motifs sur le tableau de bord et un mécanisme de fermeture à glissière pour votre téléphone à l'avant. un compartiment de charge sans fil pour s'assurer qu'il ne s'écrase pas pendant les rafales de conduite plus inspirées.

Intelligent, raffiné, fortement numérisé. Le cockpit de la GTI est l'avenir que vous attendiez, même s'il est peut-être allé un peu trop loin à certains endroits, ce que nous explorerons dans le segment pratique.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le principal inconvénient du nouvel aménagement intérieur de la GTI est le manque de cadrans et de boutons tactiles. Ils ont été complètement remplacés par des points de contact capacitifs. Je donne tout le crédit à la marque, ces curseurs et boutons tactiles sont meilleurs que presque tous ses concurrents, mais il n'y a toujours pas de substitut à un cadran physique pour les fonctions de climatisation ou de volume, surtout lorsque vous appréciez les vertus de performance de cette voiture, et gardez les yeux sur la route.

Le fermoir de téléphone est un ajout original à la GTI, et ailleurs, la cabine est aussi intelligente que le reste de la gamme. Cela comprend d'énormes poches dans les portes, une grande découpe de console centrale avec mécanisme de pliage de porte-gobelet, une boîte d'accoudoir de console centrale de taille décente avec mécanisme de hauteur variable et une boîte à gants.

Le volume du coffre n'a pas changé par rapport au reste des modèles Mark 8 et est de 374 litres (VDA).

Le siège arrière est tout aussi bon que le reste de la gamme Mark 8, avec un espace incroyable pour les passagers arrière adultes. Les gros sièges sport réduisent un peu l'espace pour les genoux, mais c'est suffisant, tout comme l'espace pour les bras, la tête et les jambes. Les passagers arrière bénéficient également d'excellentes finitions de siège, de trois poches de tailles différentes à l'arrière des sièges avant, d'une zone climatique privée avec bouches d'aération réglables, d'un accoudoir rabattable avec trois porte-gobelets, de grandes poches de porte et d'un double port USB. Prises C. Cela donne à la GTI l'une des meilleures places arrière de la catégorie, sinon la meilleure, en termes de confort et d'espace.

La capacité du coffre est inchangée par rapport au reste de la gamme Mark 8 à 374 litres (VDA), ce qui n'est pas le meilleur du segment mais certainement meilleur que beaucoup, et il y a un pneu de secours compact sous le plancher.

Le siège arrière est tout aussi bon que le reste de la gamme Mark 8, avec un espace incroyable pour les passagers arrière adultes.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Ceux qui attendaient avec impatience des changements majeurs pour la huitième génération de GTI risquent d'être ici déçus. La nouvelle voiture a le même moteur et la même transmission que la 7.5. Il se compose d'un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 888 litres très acclamé (EA2.0) produisant toujours 180 kW / 370 Nm, qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

Cela ne veut pas dire que le Mark 8 GTI n'a pas été amélioré dans d'autres domaines importants. VW a peaufiné le sous-châssis avant et la suspension pour ajouter de la légèreté, et a ajouté une version XDL révisée de son différentiel électromécanique à glissement limité pour améliorer la maniabilité et les performances. De plus, la GTI est équipée de série d'amortisseurs adaptatifs.

Il est propulsé par le très apprécié moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 888 litres (EA2.0) qui continue de fournir 180 kW/370 Nm.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La GTI a une consommation de carburant officielle/combinée de 7.0 L/100 km, ce qui est à peu près la même chose qu'un moteur de performance de 2.0 L dans cette classe, bien qu'elle soit légèrement supérieure à la consommation de la gamme régulière de la Golf 8.

La GTI nécessite du carburant sans plomb à indice d'octane 95 et dispose d'un réservoir de carburant de 50 litres. Notre temps de test de la voiture a montré que l'ordinateur affichait 8.0 L/100 km, bien que vous puissiez vous attendre à ce que cela varie considérablement en fonction de la façon dont vous la conduisez.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

La GTI dispose de la même offre de sécurité complète que le reste de la gamme Golf 8. Celle-ci comprend un Active Package particulièrement impressionnant qui offre un freinage d'urgence automatique à grande vitesse avec détection des piétons et des cyclistes, une aide au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie de circulation, une surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, avertissement de départ en toute sécurité, alerte à l'attention du conducteur et régulateur de vitesse adaptatif avec Stop-and-Go.

La gamme dispose également d'airbags en option, pour un total de huit, ainsi que d'une fonction d'appel SOS d'urgence. Comme les autres nouveaux modèles du groupe VW, la gamme Golf XNUMX comprend également un «système de protection proactive des occupants» qui resserre les ceintures de sécurité, verrouille les fenêtres pour un déploiement optimal des airbags et applique les freins pour se préparer aux collisions secondaires.

Les sièges extérieurs arrière ont des points de fixation ISOFIX pour siège enfant et il n'y a que trois ceintures supérieures sur la deuxième rangée.

Sans surprise, l'ensemble de la gamme Golf 8 a la cote de sécurité cinq étoiles ANCAP la plus élevée, conformément aux normes de notation 2019.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Comme pour toute la gamme, la GTI est couverte par la garantie concurrentielle de cinq ans à kilométrage illimité de Volkswagen, avec assistance routière. La promesse de propriété est renforcée par le choix de plans de services prépayés, qui ont l'avantage supplémentaire de pouvoir ajouter un financement au moment de l'achat.

En utilisant cette méthode, trois ans de service GTI coûteront 1450 2300 $, tandis que cinq ans (considérés comme la meilleure valeur) coûteront 8 XNUMX $. C'est un léger coup de pouce par rapport au reste de la Golf XNUMX étant donné le groupe motopropulseur plus sophistiqué de la GTI, et bien que le prix annuel soit plus élevé que certains concurrents, ce n'est pas scandaleux.

Où VW peut-il faire mieux ici ? Hyundai offre une garantie de piste pour ses modèles N Performance, ce qui, selon VW, ne l'intéresse pas actuellement.

Comme toute la gamme, la GTI est couverte par la garantie concurrentielle de cinq ans et kilométrage illimité de Volkswagen.

Comment est-ce de conduire? 9/10

La GTI est tout ce que vous attendez d'elle et plus encore. En effet, le moteur EA888 et la transmission à double embrayage à sept rapports sont une combinaison éprouvée qui a bien fonctionné dans l'itération précédente de cette voiture.

Il est sûr de dire que si vous avez conduit ou possédé une GTI dans un passé récent, sa dynamique et ses performances seront fondamentalement les mêmes sur la piste que sur la route.

Ce qui brille vraiment sur cette nouvelle GTI, c'est sa partie avant améliorée.

La transmission à double embrayage à sept rapports se marie beaucoup mieux avec le moteur à couple plus élevé pour éliminer les types de charges à basse vitesse dont nous nous plaignons habituellement dans les modèles bas de gamme, tandis que les changements de vitesse ultra-rapides et les palettes rapides en font la transmission automatique de choix pour les pilotes.

Dommage qu'il n'y ait pas de boîte manuelle, mais Hyundai proposera également un double embrayage à huit rapports sur sa dernière i30N.

Au final, cette voiture trouve sa place.

Ce qui brille vraiment sur cette nouvelle GTI, c'est sa partie avant améliorée. Les composants légers du sous-châssis et de la suspension combinés au nouveau différentiel à glissement limité créent une magie de manipulation sérieuse. Quiconque a conduit une trappe chaude avec un différentiel avant en option saura de quoi je parle. Cela modifie positivement le comportement de la voiture dans les virages, empêche le sous-virage, améliore la traction et offre plus de contrôle lors du démarrage.

Sur la piste, cela signifie finalement des virages beaucoup plus rapides et des temps au tour plus précis sans qu'il soit nécessaire d'ajouter de la puissance supplémentaire, mais sur la route, cela signifie également que vous bénéficiez d'un certain degré de prévisibilité et de sécurité, qui n'est autrement offert que sur les 45xXNUMX. toits ouvrants, comme la Golf R ou la Mercedes-AMG AXNUMX.

La GTI est tout ce que vous attendez d'elle et plus encore.

Ailleurs, la GTI peut même surpasser ses rivales plus passionnées en associant les éléments susmentionnés à une configuration d'amortisseur adaptatif qui offre le type de contrôle de la carrosserie qui élimine les moments de virage les plus frustrants du conducteur avant. Par exemple, la GTI verrouille tout et conserve la traction même lorsqu'elle est poussée à la limite, par rapport à la i30N qui roule dans un virage et commence à bégayer à l'extérieur lorsqu'elle est poussée aux mêmes limites (avertissement ici - cela s'applique à la précédente i30N , et non au modèle mis à jour, qui au moment de la rédaction de l'article n'est pas encore arrivé).

C'est un ensemble complexe, et bien qu'il ne fixe pas les temps au tour établis par Rs et AMG dans ce nouveau monde de berlines à hayon de référence beaucoup plus élevée, c'est juste un régal de profiter d'une journée de course unique ou d'une route B séduisante devant .. même si cette GTI ne surclasse plus la concurrence sur le plan de la puissance.

La GTI présente quelques inconvénients attendus pour un conducteur de banlieue.

Au final, cette voiture trouve sa place, même au prix demandé. En dépensant moins, vous obtiendrez la Focus ST amusante mais délicate, ou peut-être la i30N ou la Civic Type R moins techniques mais plus puissantes. la GTI une proposition idéale pour les amateurs plus décontractés mais moins vocaux.

Enfin, la GTI présente quelques désavantages attendus pour le conducteur de banlieue. La direction est plus lourde que la gamme Golf standard, et la conduite peut être plus dure, en particulier avec les roues plus grandes et l'avant plus léger. Le bruit de la route aux vitesses d'autoroute est également un peu intrusif.

Je dirais que c'est un petit prix à payer pour les performances et le confort de l'habitacle.

Profiter d'une journée hors piste ou d'une route B sinueuse est un délice, même si cette GTI ne surclasse plus la concurrence.

Verdict

La Golf GTI continue d'être la trappe chaude emblématique qu'elle a toujours été, et bien qu'il lui manque une révision du moteur et de la transmission, elle parvient toujours à prendre tout ce pour quoi elle est bonne et à améliorer sa formule éprouvée, ne serait-ce qu'un peu. vers cette heure-ci.

Je suis sûr que les fans existants et les amateurs occasionnels qui n'ont pas besoin ni envie de débourser pour le summum des performances offertes par quelque chose comme la Golf R adoreront cette nouvelle itération GTI qui est tout aussi amusante en ville que sur la piste.