Présentation de Fisker Karma 2011
Si Henrik Fisker parvient à ses fins, la voiture des stars hollywoodiennes soucieuses de l'environnement sera sa nouvelle voiture électrique. Qu'en est-il de la Toyota Prius, populaire auprès de George Clooney et Julia Roberts ? Nan, trop ennuyeux. Et la Chevy Volt ? Manque de style.
Découvrez le tout nouveau Fisker Karma, le premier véritable véhicule électrique au monde à autonomie étendue. Et, bon sang, ce jeune homme aux multiples talents était dans une position unique.
La toute nouvelle limousine américaine offre non seulement un luxe de niveau Mercedes et une maniabilité de niveau BMW enveloppés dans un extérieur élégant digne d'un badge Maserati, mais elle offre également certaines des performances les plus respectueuses de l'environnement.
Avec 300 kW de puissance, cette berline 4 places 4 portes produit des émissions de CO02 plus propres et un meilleur kilométrage que la Prius. Et nous sommes sous le soleil de Californie du Sud pour accueillir les premières éditions.
Alors, comment ce point de basculement potentiel s'est-il produit ? En 2005, le PDG de la société d'origine danoise Henrik Fisker et son partenaire commercial Bernhard Köhler ont commencé à restaurer des cabriolets Mercedes et BMW chez Fisker Coachbuild, jusqu'à ce qu'une rencontre fortuite avec Quantum Technologies change tout. Le gouvernement a attribué à une société d'énergie alternative un contrat pour développer un véhicule "furtif" pour l'armée américaine qui pourrait être largué derrière les lignes ennemies, avancer uniquement en "mode furtif" électrique, puis se retirer.
Mais avant de prendre de l'avance, nous devons noter que Fisker ne se contente pas de diriger l'entreprise en tant que PDG. Il s'avère qu'il est également le concepteur en chef. Et si l'on considère que ses travaux précédents ont inclus la création de l'Aston Martin DB9, de la V8 Vantage et de la BMW Z8, il est facile de voir d'où vient le flash de design européen de Karma. Avec certaines touches de design d'Aston Martin et de Maserati, les premières impressions sont que cette voiture est peut-être la plus belle berline conçue sur le sol américain depuis les années 70.
Cependant, la tôle n'est que la cerise sur le gâteau. Ce qui est monté sur un châssis Spaceframe en aluminium Karma sur mesure repousse les limites de la transmission des véhicules électriques. Le véhicule, co-développé avec Quantum Technologies, utilise le groupe motopropulseur inspiré des véhicules militaires furtifs que nous avons mentionnés ci-dessus : deux moteurs électriques arrière de 150 kW et une batterie lithium-ion. Après avoir déchargé la batterie, après environ 80 km, le moteur essence turbocompressé 4 cylindres de 255 litres de 2.0 ch. fabriqué par GM entraîne un générateur qui recharge les batteries. Le réglage breveté "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) de Fisker garantit une autonomie allant jusqu'à 80 km sur véhicule électrique seul et environ 400 km avec moteur, soit un total de plus de 480 km d'autonomie étendue.
Sur la piste, il est vite devenu évident que l'équipe de Fisker était sérieuse. Appuyez sur le bouton de démarrage, sélectionnez D dans la petite pyramide PRNDL sur la console centrale, et la voiture vous mettra en mode "Stealth" par défaut ou EV uniquement. Vous avez la possibilité d'appuyer sur la manette pour sélectionner "Sport" et allumer le moteur pour plus de puissance, mais plus à ce sujet plus tard.
Alors que nous nous garions sur la piste à environ 30km/h, nous avons remarqué (tout comme la Nissan Leaf) que Fisker avait installé un son artificiel pour alerter les piétons de la présence de Karma. Froideur. Ensuite, nous avons appuyé sur la pédale d'accélérateur. 100% de couple disponible instantanément. C'est 1330 2 Nm de couple, un chiffre seulement éclipsé par la puissante Bugatti Veyron. Ce n'est pas une accélération explosive, mais c'est assez rapide pour plaire à la plupart des conducteurs. Malgré son poids à vide déraisonnable de 100 tonnes, la Karma accélère de 7.9 à 155 km/h en XNUMX secondes et atteint une vitesse de pointe de XNUMX km/h (en mode Stealth).
Il n'a fallu qu'un tour sur le circuit urbain dédié pour s'assurer que la Karma se comportait comme une sacrée voiture de sport capable. Une suspension à double triangulation avec des bras en aluminium forgé et des amortisseurs arrière autoréglables aide le Fisker EV à prendre la première place de sa catégorie pour la maniabilité sur la route. Les virages sont nets et précis, avec une direction bien pondérée et presque aucun sous-virage à la limite.
L'empattement extra-long (3.16 m), les voies avant et arrière larges, le centre de gravité bas et les énormes pneus Goodyear Eagle F22 de 1 pouces fonctionnent parfaitement ensemble pour maintenir le Karma à plat dans les virages tout en provoquant un minimum de roulis lors d'un freinage complet. Le type grip est essentiel, mais le dos glissera et sera facile à rattraper. Oh oui, et son décalage de poids de 47/53 à l'avant et à l'arrière ne nuira pas non plus à l'équation de maniabilité.
Le seul problème que nous avions était avec le son. La suppression du bruit du vent et de la route est bien mise en œuvre. En fait, ils sont si bien isolés que vous pouvez entendre des sons provenant du corps lorsque la voiture fléchit dans les virages. Maintenant, le fait que nous conduisions également en mode furtif silencieux ne semble qu'exacerber ces sons jusqu'à ce que nous basculions l'interrupteur monté sur le volant du mode furtif au mode sport. Soudain, le silence est rompu par le moteur, qui s'anime avec un bruit d'échappement assez fort et rauque, crachant du rouge par des tuyaux situés juste derrière les roues avant.
La première chose que vous remarquerez, à part le son d'échappement audible et le sifflet du turbo, est la puissance supplémentaire. L'alternateur alimenté par le moteur charge non seulement la batterie, mais améliore également les performances de la batterie lithium-ion, qui à son tour augmente l'accélération de 20 à 25 %. Ce passage en mode Sport permet désormais à la voiture d'accélérer de zéro à 100 km/h en 5.9 secondes, tandis que la vitesse de pointe passe à 200 km/h.
Système de freinage Brembo à 6 pistons avec 4 pistons à l'arrière, tire superbement et résiste à l'usure. La rigidité de la pédale de frein est ferme et progressive, tandis qu'appuyer sur la palette de droite vous permet d'activer le mode Hill et de choisir parmi trois niveaux de freinage régénératif, une fonction qui imite les effets de la rétrogradation.
Une injection de 529 millions de dollars du ministère de l'Énergie lui a permis d'acheter une ancienne usine GM dans le Delaware, où la prochaine voiture, la Nina moins chère et plus compacte, serait construite. Cela permettra également à Fisker de développer son thème de "luxe responsable", cette entreprise verte utilisant du bois récupéré des incendies de Californie et du fond du lac Michigan, ainsi que du cuir endommagé.
Une autre nouveauté est le centre de commande Fisker sur la console centrale. Il est doté d'un immense écran tactile à retour de force de 10.2 pouces qui centralise presque toutes les commandes du véhicule. Et c'est facile à utiliser. De plus, le centre de commande peut afficher le flux d'énergie, y compris l'énergie des panneaux solaires sur le toit qui peuvent générer suffisamment d'énergie pour conduire une voiture sur 300 km en un an.
Créée aux côtés de Porsche Cayman en Finlande, la Karma n'est peut-être sortie qu'il y a trois ans, mais les signes sont clairs. Fabriqué uniquement en conduite à gauche, le premier modèle Fisker ne verra pas nos côtes. Il faudra attendre sa prochaine voiture électrique, la plus petite Nina, qui est attendue vers 2013. Notre court trajet en voiture nous a convaincus que la Karma présente de nombreux avantages, notamment une apparence époustouflante, une ingénierie professionnelle unique, une superbe maniabilité et un groupe motopropulseur respectueux de l'environnement qui établit de nouvelles normes en matière d'émissions de CO2 et de kilométrage. Les grincements internes audibles et le bruit d'échappement fort doivent être résolus, mais cela devrait être résolu dans un avenir très proche.
Le fait que cette voiture de 3,000 96,850 $ (prix de base) ait déjà reçu plus de XNUMX XNUMX commandes indique un marché potentiel pour les clients allant des acheteurs de Porsche et Mercedes aux passionnés d'éco-conduite comme Leonardo et Cameron, George et Julia et Brad et Tom. Hmmm, je me demande qui sera le premier à fouler le tapis rouge pour la soirée de l'Académie en mode furtif.
