Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus semblait apparemment assez grand pour que les Turinois donnent son nom à "sa" grande camionnette limousine. Oui, des devis sont requis ; L'histoire est déjà ancienne (à travers les yeux d'un passionné d'automobile), mais quand même : le projet est signé des noms de deux soucis (Fiat, PSA), la chaîne de production en est une, techniquement la voiture en est une, il y a quatre marques . , moteurs et versions en général Tous types. Et si vous regardez les 9 ans d'histoire de ce modèle, il sera difficile d'affirmer que cette voiture n'est pas populaire.

La concurrence n'est pas aussi diversifiée que, par exemple, parmi la petite bourgeoisie (Stilo..), mais elle n'est pas négligeable, d'autant que Renault et Espace dormaient loin devant les autres en Europe. Mais Ulysse a trouvé sa place: avec une forme extérieure caractéristique, encore plus conventionnelle, et surtout avec l'autre - une paire de portes latérales coulissantes. Cela divise les gens en deux pôles : le premier, qui le trouve trop « délivré », et le second, dégagé de tout encombrement, n'y voit qu'une très bonne solution pratique pour entrer dans un grand intérieur.

L'Ulysse d'essai avait un look sept places qui inspirait confiance. À l'exception des deux avant, ils sont un peu moins luxueux, mais encore une fois pas tellement que cela affecte considérablement le bien-être à moyenne distance. Il est clair qu'Ulysse (comme ses concurrents) n'est pas un bus. Il s'agit d'une voiture de tourisme plus spacieuse et vous devez en être informé à l'avance. Cependant, il offre (toujours comme la concurrence) une bonne flexibilité intérieure : les trois sièges de la deuxième rangée sont réglables individuellement en avant et en arrière, les cinq derniers sièges sont tous faciles à enlever (bien qu'ils soient lourds et donc difficiles à transporter), et le fond est parfaitement plat. . Ainsi, les possibilités de combiner le nombre de passagers et la quantité de bagages sont importantes.

La vue depuis les places avant - si vous remarquez l'essai de la Citroën C8 2.2 HDi (AM23/2002) mieux équipée - montre la hiérarchie des équipements ; dans cette Ulysse, la climatisation était (seulement) manuelle, il n'y avait pas de cuir sur le volant et il n'y avait pas d'alimentation électrique pour déplacer la porte latérale coulissante. Et quoi d'autre. Cependant, il était équipé de six airbags, d'un ordinateur de bord et d'un bon système audio (acoustique et technique) (Clarion). Le dicton "moins d'argent, moins de musique" semble gênant ici, mais il a beaucoup plus de sens si vous ne le comprenez pas trop directement.

L'assise est tout aussi agréable : le volant est bien vertical (mais malheureusement uniquement réglable en hauteur), le siège est de forme et de rigidité agréables, le levier de vitesses est assez précis et confortable, et si vous n'êtes pas plus sportif vous pouvez être content avec un moteur comme ça.

Son nom est JTD, mais bien sûr il ne l'est pas. En fait, le HDi est une version Peugeot ou Citroën du turbodiesel à injection directe, basé sur le système à rampe commune. Cependant, il y a beaucoup de travail à faire devant une voiture moderne (qui n'entre en collision qu'avec une autre par des températures inférieures à zéro le matin et résiste encore un peu) ; il se débat avec une masse de plus d'une tonne et demie et avec une surface frontale prise parfaitement perpendiculaire, d'un peu moins de 1 mètre de large et de trois quarts de mètre de haut. Ce n'est pas facile pour lui. Dans la ville de ses 9 Newton mètres, il est facile de lutter longtemps avec les désirs du conducteur, mais c'est une toute autre affaire sur l'autoroute, où 270 kilowatts montent rapidement. Toute montée à la vitesse maximale légalement limitée et raisonnablement autorisée gagne rapidement en puissance. Même en campagne, les dépassements ne sont pas insouciants ; il est bon de savoir où et quand le moteur fonctionne le mieux.

Tant que vous conduirez un tel Ulysse motorisé sans exigences particulières de conduite, il aura une consommation modeste : jusqu'à 10 litres en zone rurale, et environ 11 litres sur autoroute. Cependant, avec une légère augmentation des besoins, la consommation bondira sensiblement, puisqu'il faudra accélérer le moteur à 4100 tr/min. Donc: si vous vous reconnaissez dans le second cas, vous feriez peut-être mieux d'envisager un moteur plus gros de deux décilitres qui offre de bien meilleures performances.

Mais cela ne diminue pas la volonté de servir les passagers ; D'un autre côté, Ulysse, Jason et d'autres gangs comme eux s'en tireraient bien. Si vous ciblez une voiture similaire, très probablement aussi.

Vinko Kernc

Photo : Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	23.850,30 €
Coût du modèle de test :	25.515,31 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,4 avec
Vitesse maximale:	174 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - injection directe essence-diesel - 80 kW (109 ch) - 270 Nm

Nous louons et reprochons

espace ouvert

bien-être au volant

flexibilité du siège

quelques équipements de bienvenue

sièges lourds et inconfortables

volant en plastique

démarrage à froid

petite réserve de marche