Fiat Stilo 1.6 16V dynamique
Le fait est qu'un homme doit s'habituer à chaque nouvelle chose et lui permettre d'une manière ou d'une autre de pénétrer sa peau. Ce n'est qu'alors que toutes ses remarques, remarques ou critiques prennent toute forme de valeur. Le temps qu'il faut pour obtenir de nouvelles choses sous votre peau varie bien sûr d'une personne à l'autre. Il en va de même pour les objets et les choses qui devraient devenir une habitude pour l'utilisateur ou le critique. Et puisque nous sommes courtier en transport routier, nous allons bien entendu nous concentrer sur les voitures.
La période d'adaptation à une nouvelle voiture est calculée par le nombre de kilomètres parcourus. Il y a des voitures qui n'ont besoin que de quelques centaines de mètres pour que vous vous sentiez comme chez vous dans votre fauteuil préféré, mais il y a des voitures où ce délai est beaucoup plus long. Il s'agit notamment de la nouvelle Fiat Stilo.
Il a fallu à Steele pas mal de kilomètres pour s'enfoncer assez profondément sous la peau. Après les premières déceptions, il était temps pour lui de commencer à se montrer sous son meilleur jour.
Et qu'est-ce qui vous a le plus inquiété pendant cette période ? Les sièges avant viennent en premier sur l'échelle. En eux, les ingénieurs italiens ont découvert de nouvelles lois de l'ergonomie. Les sièges avant sont aussi hauts que dans les minibus limousines, et ce n'est pas un problème. On sait que l'on se plaint généralement d'un dos insuffisamment convexe, qui, de ce fait, ne soutient pas la colonne vertébrale.
Dans Style, l'histoire est bouleversée. Il est déjà vrai que la posture correcte du corps humain ou, plus précisément, de la colonne vertébrale est en forme de double as, mais les Italiens ont quand même un peu exagéré. Le dos est fortement souligné dans la région lombaire. En conséquence, la colonne vertébrale du siège avec support lombaire réglable est (probablement) complètement relâchée en raison du problème décrit.
La deuxième place était occupée par un volant dur et inconfortable. La résistance du ressort maintenant le levier en position marche (par exemple, les indicateurs de direction) est trop élevée, de sorte que le conducteur a d'abord le sentiment qu'il est sur le point de les casser.
De même, le levier de vitesses donne au conducteur une sensation unique. Les mouvements sont assez courts et précis, mais le manche semble vide. La partie libre du mouvement du levier ne s'accompagne pas d'une résistance "narrative", une nouvelle pression du levier sur le pignon est initialement restreinte par le ressort rigide de l'anneau synchrone, suivi de l'engagement "à vide" du pignon. Des sensations qui ne donneront probablement pas au conducteur particulièrement envie de se promener plus longuement dans les engrenages. Il est fort probable qu'il y ait des gens qui aiment les boîtes de vitesses Fiat (l'histoire du pouvoir de l'habitude), mais il est également vrai que le nombre de personnes qui devront s'habituer à la boîte de vitesses est nettement plus important.
Mais passons de la zone de la voiture à laquelle il faut un peu s'habituer, aux zones où ce n'est pas nécessaire.
Le premier est le moteur, dont la conception a subi une mise à jour audacieuse. Il offre 76 kilowatts (103 chevaux) de puissance maximale à 5750 tr/min. Même 145 Newton-mètres de couple maximal et une courbe de couple légèrement « vallonnée » dans l'industrie automobile ne définissent pas la norme, ce qui apparaît à nouveau sur la route.
La flexibilité n'est que moyenne, mais suffisante pour accélérer (de 0 à 100 km / h en 12 secondes, soit 4 seconde de moins que les données d'usine) 1250 kilogrammes de Style lourd se termine à une vitesse acceptable de 182 kilomètres par heure / heure de moins que promis à l'usine). En raison de la flexibilité moyenne, le conducteur appuie un peu plus fort sur la pédale d'accélérateur, ce qui se traduit également par une consommation de carburant légèrement plus élevée. Lors du test, ce n'était pas tout à fait le 1 l / 11 km le plus favorable, et n'est tombé en dessous de la limite de 2 l / XNUMX km que lors de la conduite principalement hors de la ville.
Le système ASR se chargera d'apprivoiser les chevaux moteurs "supplémentaires". Son travail est efficace et plus que conforme aux attentes. Cependant, afin que le conducteur n'utilise pas trop souvent le bouton pour désactiver le contrôle du patinage des roues motrices, ils ont pris soin d'une lampe de contrôle lumineuse brillante dans l'interrupteur. Son éclairage est si fort la nuit que, malgré son montage bas sur la console centrale à côté du levier de vitesses, il attire littéralement le regard et rend difficile la conduite de la voiture.
Le châssis est également louable. Avaler des ondes longues et courtes et des chocs est efficace et extrêmement pratique. La Stilo à cinq portes est certainement plus familiale que sa sœur à trois portes, et si l'on tient compte du fait que la carrosserie à cinq portes est encore plus haute que la version à trois portes, la pente est légèrement supérieure à celle de la cinq. -porte. -la porte Stylo est tout à fait acceptable.
Ainsi, Fiat Stilo est un autre produit de l'industrie automobile qui nécessite un raffinement plus approfondi. Le temps requis pour cela dépend également en partie de vous, car peu importe la voiture que vous conduisez. Ainsi, lorsque vous vous rendez chez un concessionnaire Fiat et que vous décidez de faire un essai routier, demandez au concessionnaire un tour légèrement plus grand et ne prenez pas de décision en vous basant uniquement sur les cinq premiers kilomètres. Un test aussi court peut être trompeur. Considérez le défaut humain appelé force de l'habitude et ne jugez pas les nouvelles choses (voitures) uniquement sur la base des données actuellement connues. Donnez-lui une chance de se montrer sous son meilleur jour, puis évaluez-le. N'oubliez pas : la perception qu'une personne a de l'environnement change généralement une fois qu'elle s'y est habituée.
Donnez-lui une chance. Nous le lui avons offert et il ne nous a pas déçus.
Pierre Humar
Photo : Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dynamique
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.340,84 € |
| Coût du modèle de test : | 14.719,82 € |
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| Puissance: | 76 kW (103 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 183 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal à l'avant - alésage et course 80,5 × 78,4 mm - cylindrée 1596 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 76 kW (103 ch) c.) à 5750 tr/min - couple maxi 145 Nm à 4000 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 6,5 l - huile moteur 3,9 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,909 ; II. 2,158 heures ; III. 1,480 1,121 heures ; IV. 0,897 heures ; V. 3,818; marche arrière 3,733 - différentiel 205 - pneus 55/16 R XNUMX H |
| Capacité: | vitesse de pointe 183 km/h - accélération 0-100 km/h 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 10,3/5,8/7,4 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé), arrière disque, direction assistée, ABS , EBD - direction à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1250 kg - poids total autorisé 1760 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1100 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4253 mm - largeur 1756 mm - hauteur 1525 mm - empattement 2600 mm - voie avant 1514 mm - arrière 1508 mm - rayon de conduite 11,1 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1410-1650 mm - largeur avant 1450/1470 mm - hauteur 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - réservoir de carburant 58 l |
| Boîte: | (normal) 355-1120 l |
Nos mesures
| T = 2°C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Relevé du compteur : 1002 km, Pneus : Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Accélération 0-100km : | 12,4s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 33,9 ans ( 151 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 25,0 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 182km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,4l / 100km |
| tester la consommation : | 11,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 88,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 53,8m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 67dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Peut-être qu'une période un peu plus longue pour s'y habituer est susceptible de porter ses fruits plus tard avec chaque kilomètre supplémentaire. Cela sera facilité par un châssis confortable, une bonne souplesse à l'intérieur, un ensemble de sécurité assez riche et un prix avantageux pour le modèle de base.
Nous louons et reprochons
flexibilité de la banquette arrière
châssis
confort de conduite
taille haute
prix
banquette arrière non amovible
sièges avant
consommation
Sensation de "vide" sur le levier de vitesses
