Fiat Panda 1.3 16V Multijet Émotion

Avouons-le, nous aimons la nouvelle Fiat Panda. La voiture est vraiment mignonne et assez fraîche pour se démarquer de la voiture moyenne grise et ennuyeuse. Qu'on l'aime, comme sa devancière, oui, cette boîte rectangulaire, de préférence à quatre roues motrices, le temps nous le dira. Mais "Baby Panda", bien qu'il ne veuille pas l'entendre (du moins c'est ce qu'on dit dans la pub), est sur la bonne voie.

L'ancien et le nouveau Panda ont quelque chose en commun. Les deux sont parmi les voitures les plus amusantes, à la fois en forme et en sensation de conduite. Chez Panda, le virus est appelé bien-être et est très contagieux, et quiconque aime être un peu différent des autres est particulièrement à risque.

Le gamin, bien sûr, ne peut cacher son origine et le fait que nous aimions ces vieux pandas propulsés par un moteur 4x4. La saveur tout-terrain reste très forte dans cette voiture. Justifié ou non. Pour notre plus grand plaisir, Pandica ne s'est pas offusqué de nous lorsque nous avons testé comment rouler sur la pierre concassée et le tramway. Même si nous n'avons conduit que les versions à traction avant, nous avons vraiment aimé le fait que même un Panda parfaitement normal est encore assez robuste pour être construit pour un peu de désagrément inhabituel.

En même temps, il est suffisamment léger pour que la suspension ne travaille pas trop fort lors de la conduite sur des nids-de-poule et des rochers légèrement plus gros, sans risque de blessure à l'estomac ou à une partie du châssis. buissons et griffures en parlent,…). C'est juste une autre preuve qu'il existe encore aujourd'hui des voitures dans lesquelles une personne peut vivre une aventure très agréable d'une manière purement inspirée. La puissance, les boîtes de vitesses et les blocages de différentiel ne font pas tout, Panda le prouve avec succès.

Eh bien, sans oublier que chez AM, nous sommes devenus fous et ne pouvons plus comprendre l'essence de la voiture - bien sûr, Panda était et reste une citadine. Oui, la plupart du temps nous roulions sur de l'asphalte !

Dans cette vie tout à fait quotidienne, nous avons surtout apprécié l'abondance de confort que la voiture nous offrait à chaque fois que nous devions nous garer dans un endroit bondé. Outre trois mètres et demi de longueur, les coins extrêmes verticaux et bien visibles de la voiture sont les principaux assistants lors de la conduite ou du stationnement en ville.

Nous nous sommes assez bien assis dans les sièges avant, qui étaient assez confortables (matériau solide, adhérence, bonne visibilité vers l'avant). Seuls quelques-uns d'entre nous ont été irrités par la partie médiane du renfort, qui, peut-être, rencontrait trop souvent le genou droit. Les conducteurs de grande taille souffriront de crampes ici, mais vous pouvez vous asseoir confortablement sur les sièges arrière, où il y a plus qu'assez de place pour deux passagers. Mais cela, bien sûr, est uniquement à condition que vous ayez votre propre chauffeur.

Côté confort intérieur, il nous manque encore un détail apparemment insignifiant : la poignée passager ! Oui, dans les virages, le navigateur se plaignait toujours qu'il n'avait nulle part où aller, pour ne pas être projeté d'avant en arrière. Mais on pourrait aussi dire que le châssis incroyablement bien réglé de la petite Panda est à blâmer. Même sur le point de glisser, la voiture sera toujours en contrôle et en équilibre lorsque les pneus Conti EcoContact commenceront à céder.

La vivacité de cette Panda trouve également ses racines dans le moteur. Fiat a installé le dernier moteur diesel à rampe commune avec injection multiligne dans le nez de la voiture. En conséquence, chez Panda, vous obtenez un moteur presque parfait qui consomme peu et vous permet de sauter suffisamment même en ville et lors des dépassements. Les 70 chevaux sous le capot ne sont pas gloutons. L'usine promet que vous roulerez 100 kilomètres avec seulement 4 litres de carburant, ce qui signifie que vous devrez conduire très, très, très lentement et prudemment.

Mais ils ne sont pas loin de la vérité. Lorsque nous avons épargné la Panda, elle ne consommait que 5 litres de gazole, mais lorsque nous étions pressés, la consommation augmentait jusqu'à un maximum de 1 litre aux 6 kilomètres. Cependant, à la fin de l'essai, notre moyenne s'est arrêtée aux alentours de 4 litres.

Dans l'introduction, nous avons demandé si c'était le forfait idéal ? Certainement! Mais seulement dans la mesure où d'autres paieront la voiture. Le panda le plus simple coûte un million de moins que l'achat test le plus intelligent. Pour une voiture parfaitement équipée (équipement Emotion) il faut déduire jusqu'à 3 millions (le modèle de base est à près de 2 millions) ! Considérant que le coffre n'est pas le plus grand, et étant donné que notre entreprise était faite de cricket dans des barres d'armature et que la boîte de vitesses s'est bloquée lors de la mise en marche arrière, ce n'est pas une voiture bon marché. Pour que l'achat soit rentable en termes d'essence Pandas, nous devrions parcourir beaucoup de kilomètres, sinon le prix du carburant diesel chuterait. Eh bien, pour tous ceux qui ne se soucient pas vraiment de la différence de prix, nous pouvons affirmer que la Panda avec un moteur diesel de 7 litres est l'une des meilleures filles du marché.

Petr Kavtchitch

Photo : Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Émotion

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	11.183,44 €
Coût du modèle de test :	12.869,30 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	51 kW (70 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,0 avec
Vitesse maximale:	160 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1251 cm3 - puissance maxi 51 kW (70 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 145 Nm à 1500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capacité:	vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,0 s - consommation de carburant (ECE) 5,4/3,7/4,3 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 935 kg - PTAC 1380 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3538 mm - largeur 1578 mm - hauteur 1540 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 35 l.
Boîte:	206 775-l

Nos mesures

T = 27°C / p = 1017 mbar / rel. Propriété : 55 % / État, compteur kilométrique : 2586 km
Accélération 0-100km :	15,1s
402m de la ville :	19,5 ans ( 112 km/h)
1000m de la ville :	36,1 ans ( 142 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	13,0s
Flexibilité 80-120km/h :	19,2s
Vitesse maximale:	157km/h (V.)
tester la consommation :	5,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,0m
Tableau AM :	45m

оценка

• Le petit panda nous a impressionnés par son design ainsi que par son moteur et sa facilité d'utilisation. Ce qui nous a inquiétés, c'est le prix un peu salé du modèle d'essai.

Nous louons et reprochons

forme

utilitaire

moteur

consommation de carburant

riche équipement

peu de place pour les genoux du conducteur

petit coffre

pas de poignée pour le passager avant

prix