Fiat Multipla 1.9 JTD Émotion

Te souviens tu? Tout le temps avant la rénovation, il y avait deux pôles parmi les gens : ceux qui prétendaient qu'il s'agissait d'un produit haut de gamme, et d'autres qui le trouvaient trop moche ! Aujourd'hui encore, la moitié d'entre eux sont deux : ceux qui pensent qu'il est désormais « hors de portée », et d'autres qui pensent qu'il a enfin acquis la forme correcte. Lequel va l'acheter ?

Indépendamment des opinions et de l'apparence d'avant ou d'aujourd'hui, le Multipla est ingénieusement conçu : à (maintenant) un bon quatre mètres (auparavant seulement quelques millimètres de moins) il y a un chariot en forme de boîte qui, en raison de sa grande largeur et hauteur, offre deux rangées avec trois sièges. C'est bien que les sièges soient de la même taille, c'est bien que tout le monde ait des ceintures de sécurité à trois points et des airbags, et c'est bien qu'il y ait six airbags, et pire encore, que seuls les trois derniers sièges puissent être retirés avec de simples mouvements ; s'il pouvait y en avoir un au milieu dans la première rangée, la possibilité d'utiliser la section passagers serait excellente.

Donc, la mise à jour n'a pas enlevé son utilité, mais elle a enlevé une partie de sa fraîcheur : maintenant ce n'est plus un nez si reconnaissable avec des phares distinctifs et complètement différents, et maintenant ce n'est plus un gros lettrage en tôle « Multipla » sur le hayon. Et plus de feux arrière énergiques. L'animateur est devenu un peu plus sérieux, moins joueur.

Mais une partie du corps derrière le moteur d'une forme caractéristique est restée. La partie qui ne se rétrécit pas vers le haut et est contrôlée par le conducteur à l'aide de rétroviseurs étroits, mais hauts et doubles. Il faut un peu de temps pour s'habituer à l'image qu'ils contiennent. Le conducteur ne se plaindra pas du reste - la position de pilotage est confortable. Le bord inférieur du panneau de porte gauche est là où le coude gauche veut se reposer, et le levier de vitesses est juste à côté du volant. La direction est légère et non fatigante.

À l'intérieur, le changement le plus notable (style) est le volant, qui est également maladroitement bombé et avec des tubes à boutons durs. L'emplacement des capteurs au milieu du tableau de bord est une bonne solution, mais le contrôle de l'ordinateur de bord est mauvais : les touches des capteurs sont éloignées des mains du conducteur. Et s'il y a pas mal de tiroirs et donc d'espace de rangement, beaucoup de gens en manqueront même un avec une serrure et un qui peut avaler le livret d'instructions original dans le dossier d'origine sans le casser négligemment. Il impressionne par la luminosité de l'intérieur, qui est (peut-être) encore plus lumineuse avec la double fenêtre de toit à réglage électrique (en option).

La mécanique est également restée inchangée. Les roues presque carrées et orientables avec précision offrent une excellente tenue de route avec une très faible inclinaison de la carrosserie, tandis que la Multipla (avec Dobló) possède de loin le meilleur volant de toutes les Fiat pour le moment : précis et direct avec un bon retour d'information. Ironiquement, on ne s'attend pas vraiment à quelque chose comme ça dans une voiture comme la Multipla, et d'un autre côté le Stiló 2.4 en serait très content avec son propriétaire. Ainsi, les mécaniques Multiple ont un caractère sportif, mais ne nécessitent pas un pilote sportif expérimenté ; c'est aussi facile pour les conducteurs qui n'aiment pas (seulement) conduire.

L'aérodynamique avec une grande surface avant n'est pas exactement une variété sportive, donc même un grand turbodiesel ne peut pas montrer tout ce qu'il sait et est capable de faire. Mais cela ne déçoit pas non plus, cela plaît plutôt au propriétaire car il y a un meilleur choix entre les deux options disponibles. Il tire constamment tout du ralenti à 4500 tr / min et plaît avec son couple. Le "trou du turbo" est totalement invisible, donc de ce point de vue, le moteur clôt parfaitement le chapitre sur la facilité de conduite.

Si le conducteur prend du retard accidentellement, il pourra également conduire de manière très dynamique avec le Mulipla JTD, en particulier dans les virages courts et les montées, et de préférence dans une combinaison des deux. Propulsé par un moteur turbodiesel, il impressionnera également en ville et sur les longs trajets, alors que sa consommation est de huit litres aux 100 kilomètres. D'autant plus avec un pied doux. Même avec une conduite constante, la consommation ne dépassera pas 11 litres aux 100 kilomètres.

C'est pourquoi c'est vrai : si vous avez déjà considéré le Multiple comme une machine utile et amusante, ne changez pas d'avis juste à cause de son nouveau visage plus calme. Il est resté le même : amical, facile à utiliser et serviable.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Émotion

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	20.651,81 €
Coût du modèle de test :	21.653,31 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	85 kW (116 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,2 avec
Vitesse maximale:	176 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,0l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1910 cm3 - puissance maxi 85 kW (116 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 203 Nm à 1500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 176 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,5/6,4 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1370 kg - PTAC 2050 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4089 mm - largeur 1871 mm - hauteur 1695 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 63 l.
Boîte:	430 1900-l

Nos mesures

T = -2°C / p = 1013 mbar / rel. Propriété : 49 % / État du compteur kilométrique : 2634 km
Accélération 0-100km :	13,4s
402m de la ville :	19,1 ans ( 119 km/h)
1000m de la ville :	34,9 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,1s
Flexibilité 80-120km/h :	16,8s
Vitesse maximale:	175km/h (V.)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	51,8m
Tableau AM :	42m

оценка

• C'est vrai, maintenant ça a l'air complètement différent. Mais cela n'affecte pas la convivialité ; c'est toujours une voiture avec une excellente mécanique, de très bonnes caractéristiques de conduite et une capacité de six personnes. Si possible, choisissez un tel moteur (turbodiesel).

Nous louons et reprochons

utilitaire

châssis, position sur route

moteur, boite de vitesse

управление

Équipement

volant

petites boîtes

rétroviseurs extérieurs étroits

ordinateur de bord