Fiat CV61, les 61 derniers souvenirs de l'Italie
En 1961, toute l'Italie a célébré le 100e anniversaire de l'unification du territoire sous le drapeau de la Savoie. Surtout une fête émouvante, surtout Turin, la première capitale historique du royaume, qui est finalement devenu une république il y a tout juste 15 ans.
Dans la capitale du Piémont, cet anniversaire a été marqué par une grande foire d'exposition, pour laquelle la Société municipale de tramway (ATM) de l'époque a organisé des lignes spéciales de transport public, sur lesquelles il a été décidé de mettre en service une petite flotte de voitures. bus particulièrement spacieux et avec une image forte, spécialement construit.
Deux fois spécial
La mise en œuvre a été confiée Viberti, une entreprise historique de Turin spécialisée dans la production de remorques et, en fait, dans la préparation des transports publics, qui a mis dans le projet toutes les innovations dont elle était capable : à commencer par un châssis Fiat à 3 essieux spécialement conçu et baptisé Type 413, il construit 12 bus à impériale, dotés d'une structure en treillis spéciale, appelée "Monotral", qui porte la carrosserie, ainsi qu'une conception et une finition particulièrement précises.
Les bus ainsi installés avaient une longueur de 12 mètres et une hauteur de 4,15 et disposaient d'un total de 67 sièges (sans compter 2 sièges de service pour le conducteur et le conducteur), dont 20 sur le pont supérieur, plus de la place pour soixante-dix autres debout. passagers. En bas seulement, 3 portes coulissantes et un escalier intérieur, suspension pneumatique.
Le moteur central était un moteur de camion. 682 S, moteur suralimenté de 6 litres à 10,7 cylindres qui apportait une puissance de 150 à 175 ch, mais avait tendance à poser des problèmes. Ainsi, après quelques années, les unités ont été remplacées par un moteur à aspiration naturelle de 11,5 litres avec 177 ch. ... La boîte de vitesses a toujours été celle de la 682, mais dans une version sans boîte de vitesses et avec servomoteur électropneumatique, déjà utilisée par Fiat sur les types 401 et 411.
Ce dernier fonctionne toujours
À la fin du salon, la Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (c'est le nom complet) a été affectée à certaines lignes de la ville pendant dix ans, puis aux ouvriers de Fiat. Leur utilisation a cessé au milieu des années 80 avec l'irradiation et les premières démolitions, dont, en fait, seuls deux exemplaires de ces 12 premiers ont été sauvés, et dans un état imparfait.
Grâce à l'intérêt de quelques passionnés confirmés, puis de l'Association Turin Historic Tram associée à GTT (héritière d'ATM), dans laquelle GTT elle-même est impliquée, l'un des deux véhicules, ou plutôt celui qui a numéro de série 2002 qui s'est avéré être dans les meilleures conditions, il a été patiemment reconditionné, en sacrifiant un autre (2006) pour restaurer des pièces utiles, et avec quelques difficultés d'autres composants ont été traqués (dont certains pneus même du Brésil).
Le dernier CV61 est actuellement stocké dans l'un des entrepôts de GTT, qui détient 50% d'ATTS, et revient pour parcourir les rues de Turin avec d'autres véhicules historiques pour des événements et des événements spéciaux tels que Fête du chariot consacré à l'histoire des transports.
