Essai routier Fiat Bravo II

Teneur

Première impression
Première classe 4/5
Prix en Italie

Cela devrait être clarifié avec les noms; Entre l'ancienne et l'actuelle Bravo, il y avait (était) la Stilo, qui n'a pas apporté beaucoup de succès à Fiat. Ainsi, un retour au nom Bravo, ce qui n'est pas habituel pour Fiat car il apportait généralement un nouveau nom dans cette classe avec une nouvelle voiture. A retenir : Rythme, Tipo, Bravo/Brava, Stilo. Ils ne cachent pas qu'ils veulent aussi oublier Style par leur nom, leur rappelant encore Bravo, qui compte encore de nombreux adeptes.

Ce n'est pas non plus un secret qu'une grande partie du succès se résume à la forme. Il a été créé à Fiat et ressemble à la Grande Punta, qui est la conception de Giugiaro. La similitude fait partie de la "famille" comme on dit officiellement dans les milieux automobiles, et les différences entre les deux ne sont bien sûr pas seulement dans les dimensions extérieures. Le Bravo se sent moins fade et plus agressif à l'avant, il y a des lignes fortement montantes sous les fenêtres sur les côtés, et à l'arrière il y a des feux arrière qui rappellent à nouveau l'ancien Bravo. Il y a aussi une énorme différence entre le Style et le nouveau Bravo à l'intérieur : à cause des mouvements plus fluides, à cause de la sensation plus compacte (due à la fois à la forme et à l'expérience de conduite) et à cause des matériaux beaucoup plus nobles. .

Ils ont également éliminé ce qui préoccupait le plus Style : les dossiers sont désormais correctement pliés (et plus aussi prononcés et inconfortables que le Style), le volant est désormais juste soigné et, surtout, sans le renflement gênant au milieu (le partie centrale saillante sur le Style! ) et la direction est toujours assistée électriquement (et à deux vitesses), mais avec un très bon retour et de bonnes performances de rotation des anneaux. Même avec tout le reste, y compris les matériaux des sièges et les combinaisons de couleurs, le Bravo se sent plus mature que le Style. Bien que le châssis soit basé sur le schéma de base des Styles, il a été complètement repensé. Les chenilles sont plus larges, les roues sont plus larges (de 16 à 18 pouces), la géométrie de l'avant a changé, les deux stabilisateurs sont neufs, les ressorts et amortisseurs sont ré-accordés, la traverse avant est conçue pour séparer le freinage charges de virage. charges, la suspension est meilleure et le faux-châssis avant est plus rigide.

Grâce à cela, entre autres, il y a moins de vibrations indésirables dans l'habitacle causées par des irrégularités de la route, le rayon de conduite reste de 10 mètres, et de ce point de vue l'impression du premier court trajet est excellente. L'offre moteur est également bien meilleure. Il existe encore d'excellents turbodiesels (modifiés par le célèbre MJET de 5 litres, 1 et 9 kW), qui semblent encore pour le moment être le meilleur choix pour les exigences de confort et de sport, et le moteur à essence Fire de 88 litres audacieusement redessiné. (efficacité volumétrique améliorée, meilleure dynamique du système d'admission, arbres à cames différents sur les deux arbres à cames, la connexion électrique de la pédale d'accélérateur et une nouvelle électronique moteur, le tout pour une courbe de couple plus favorable, une consommation plus faible et un fonctionnement de plus en plus silencieux), peu de temps après la présentation, la nouvelle famille de moteurs T-essence sera combinée.

Ce sont des moteurs avec de petits turbocompresseurs (faible inertie pour une réponse plus rapide), un refroidisseur d'eau d'huile moteur, une connexion de pédale d'accélérateur électrique, une dynamique des gaz améliorée, un espace de combustion optimisé et un certain nombre de mesures pour réduire les pertes d'énergie internes. Ils sont basés sur les moteurs de la famille Fire, mais tous les composants clés ont été tellement modifiés que nous pouvons parler de nouveaux moteurs. On attend d'eux qu'ils soient à la fois utiles (puissants, flexibles et peu gourmands) et fiables, puisqu'ils ont été testés sur des centaines de milliers de kilomètres de conduite après des milliers d'heures d'essais statiques et dynamiques sur bancs d'essais. Au moins en théorie, ces moteurs sont prometteurs, car à tous égards, ils constituent une excellente alternative aux turbodiesels actuels. En plus des moteurs, les transmissions mécaniques à cinq et six vitesses ont également été légèrement améliorées, des transmissions automatiques robotiques et classiques sont également annoncées.

En principe, le Bravo sera disponible en cinq packs d'équipements : Basic, Active, Dynamic, Emotion et Sport, mais l'offre sera déterminée par chaque représentant séparément. L'ensemble a été réglé de manière à ce que le prix de base soit tout à fait abordable (y compris les vitres électriques de série, le verrouillage centralisé à distance, les rétroviseurs extérieurs chauffants, l'ordinateur de bord, le siège conducteur réglable en hauteur, le siège arrière en trois parties, la direction assistée à deux vitesses , ABS, quatre airbags), mais Dynamic est de loin le plus populaire. Cette voiture est bien équipée pour cette classe, car elle dispose, entre autres, d'un système de stabilisation ESP, de rideaux de protection, de phares antibrouillard, d'un autoradio avec commandes au volant, de la climatisation et de roues légères. La description fait référence au marché italien, mais il n'y aura probablement pas de changements majeurs sur notre marché.

Développé en seulement 18 mois, le nouveau Bravo est bien sûr plus grand que le Style à l'intérieur comme à l'extérieur, et avec 24 cm de décalage du siège avant, il convient parfaitement aux conducteurs mesurant de 1 à 5 mètres. L'habitacle semble spacieux, mais le coffre a également une forme carrée pratique et a une base de 400 litres qui augmente progressivement jusqu'à 1.175 XNUMX litres. Bien sûr, la question de la porte a également été évoquée lors de la conférence de presse. Pour l'instant, la Bravo n'est qu'une cinq portes, ce qui, du moins pour l'instant, a éloigné Fiat de son ancienne philosophie d'une voiture, deux carrosseries à la fois. Toutes les autres versions du corps après la réponse à moitié plaisante de Marcion ne peuvent être attendues que dans trois ans. Ou . . nous serons surpris.

Première impression

Apparence 5/5

Design agressif et avancé, dans la continuité du thème Grande Punto.

Moteurs 4/5

D'excellents turbodiesels subsistent et la nouvelle famille de moteurs turbo-essence T-Jet est également prometteuse.

Intérieur et équipement 4/5

Très bon siège et position de conduite, aspect soigné, design compact et fabrication.

Prix 3/5

Compte tenu de la conception, de la fabrication et de l'équipement, le prix de départ (pour l'Italie) semble être assez favorable, sinon les prix exacts des versions ne sont pas encore connus.

Première classe 4/5

L'expérience globale est excellente, surtout par rapport à Style. À tous égards, Bravo est considérablement amélioré par rapport à cela.

Prix en Italie

Le Bravo le moins cher avec le package d'équipement de base ne devrait représenter qu'un pourcentage des ventes en Italie, tandis que le plus grand nombre sera placé sur le package Dynamic, qui devrait vendre la moitié de tous les Bravo. Les prix indiqués sont pour la version la moins chère, qui dépend également du moteur.