Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamique
Fiat Bravo est un invité régulier de notre flotte d'essais, nous pouvons donc affirmer avec certitude que nous avons déjà testé toutes les versions de moteur et nous sommes familiarisés avec la plupart des niveaux d'équipement. Certains Braves ont laissé une bonne impression, d'autres la pire et d'autres encore une excellente. Parmi ces dernières, bien sûr, la version turbo-essence de 1 litre, avec laquelle Fiat tente de charmer même les fans non diesel des "enfers" gonflés.
Personne ne blâme l'incompréhensibilité du design Bravo (compréhensible). Indépendamment de l'extérieur ou de l'intérieur. Le look dynamique est bien adapté à un moteur puissant, et le style est bien adapté à un moteur durable, intemporel et généralement très cultivé. Alors que trouver le moteur Bravo parfait était une tâche aussi difficile pour de nombreux clients il y a quelques mois que d'attendre le Nessie écossais, aujourd'hui la décision est rendue plus facile avec l'introduction de deux T-Jets.
Bien qu'il ait commencé par une froide matinée par des températures bien en dessous de zéro, le T-Jet s'anime joyeusement au premier tour de clé, se réchauffe rapidement et commence à surprendre. La famille T-Jet (actuellement de 120 et 150 chevaux) fait partie de la stratégie de Fiat consistant à utiliser des moteurs plus petits, aidés par des turbocompresseurs plus petits pour remplacer la cylindrée.
Les T-Jets étaient basés sur les moteurs de la famille Fire, mais en raison des changements cardinaux, nous pouvons parler d'unités complètement nouvelles. La première bonne chose à propos du T-Jet de 120 ch est son régime de ralenti excessif et sa bonne forme à 1.500 XNUMX tr/min.
Un turbocompresseur réactif vient rapidement à la rescousse, de sorte que l'unité dans les trois premiers rapports se transforme en un champ rouge sans la moindre hésitation, et à environ 6.500 150 tr / min, la progression est arrêtée par l'électronique. Il faut saluer la réactivité du moteur qui, lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur (connexion électrique), assure qu'il n'y a pas de délai notable entre la commande et son exécution. En pratique, il s'avère que le moteur commence à tirer sauvagement (la version 1.800 chevaux est plus agitée) aux alentours de 90 120 tr/min, et sa puissance monte à cinq millièmes, où culmine-t-elle ? XNUMX kilowatts (XNUMX "chevaux").
Une accélération mesurée de 9 secondes jusqu'à 8 kilomètres par heure est également une assez bonne indication des performances du moteur, et les éloges de l'unité sont également confirmés par les données de flexibilité de nos mesures, qui donnent au Starjet 100 litres de base un tout autre dimension. La consommation de carburant dans un T-Jet dépend fortement du style de conduite. Lors du test, nous avons mesuré le débit minimum de 1 litre, le maximum dépassait la dizaine et s'arrêtait à 4 litres.
Avec une conduite plus silencieuse et des régimes de « maintien » entre 1.500 2.000 et 100 60 tr/min, vous pouvez maintenir une consommation moyenne de carburant de l'ordre de cinq à sept litres (aux 70 km) sans sacrifier sérieusement une conduite trop lente. En plus du moteur élastique, la boîte de vitesses presque courte permet également d'économiser beaucoup d'argent sur la conduite en ville et en banlieue, car vous pouvez passer en sixième vitesse à environ 130 ? 3.000 kilomètres par heure. En conséquence, la consommation de carburant augmente sensiblement dès que vous conduisez sur l'autoroute, où à une vitesse de XNUMX km / h (selon le compteur de vitesse), le compteur affiche environ XNUMX XNUMX tr / min et l'ordinateur de bord enregistre la consommation au-dessus de sept ou huit litres. Ici, nous ajouterions du matériel pour moins de consommation. ...
Le bruit du moteur est toujours supportable même à des vitesses d'environ 150 kilomètres à l'heure, où la principale « préoccupation » est toujours la rafale de vent autour du corps. Pour les oreilles, la Bravo est la plus confortable aux alentours de 90 km/h, puisque le moteur est pratiquement inaudible à ce moment-là. Le Bravo T-Jet atteint facilement 180 km / h, puis l'aiguille du compteur de vitesse commence à se rapprocher de XNUMX plus lentement. ... Si vous aimez aller un peu plus vite et utiliser la moitié supérieure du régime, là où le Bravo T-Jet est le plus flamboyant et le plus drôle, attendez-vous également à dépasser les dix litres.
Le châssis est solide mais confortable, la transmission est bonne, mais avec des mouvements de levier plus courts, cela pourrait être encore mieux, et vous aimeriez également un changement de vitesse un peu moins bruyant. Le Bravo T-Jet est particulièrement impressionnant dans les villes où s'exprime la puissance explosive des quatre premiers rapports, qui tournent très vite et avec un grand plaisir. Grâce à la flexibilité, la commutation peut être effectuée rapidement. En dehors des foules de la ville, au pays des virages, la joie ne s'éteint jamais, malgré la direction assistée légèrement boostée et les longs mouvements des jambes. Sur autoroute, en cinquième et sixième rapports, le moteur n'est pas connu pour être omnipotent, mais il est suffisamment puissant pour ne pas créer d'obstacles lors de la conduite dans la voie de dépassement.
Ce Bravo s'appuie sur tous les sens, et l'argument en faveur de cela est aussi le prix, comme 16 mille euros, le même que ce T-Jet plus faible avec un équipement dynamique (verrouillage central avec télécommande, vitres avant électriques, réglables électriquement et rétroviseurs extérieurs chauffants, ordinateur de voyage, sièges avant réglables en hauteur, quatre airbags et rideaux, phares antibrouillard avant avec fonction d'angle de braquage, Euro NCAP cinq étoiles, bon autoradio) revient comme une satisfaction d'achat quotidienne. Nous recommandons un supplément de 310 € pour l'ESP (avec ASR, MSR et Start Assist).
Mitya Voron, photo : Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamique
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 15.200 € |
| Coût du modèle de test : | 16,924 € |
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| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,6 avec |
| Vitesse maximale: | 197 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.368 cm ? – puissance maximale 88 kW (120 ch) à 5.000 206 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 197 km/h - accélération 0-100 km/h 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,7/5,6/6,7 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.335 kg - PTAC 1.870 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.336 mm - largeur 1.792 mm - hauteur 1.498 mm - réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | 400-1.175 |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Etat du compteur : 8.233 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,8qs |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,1 ans ( 132 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,2 ans ( 165 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Vitesse maximale: | 194km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Avec le T-Jet, le Bravo disposait enfin d'un ou de moteurs correspondant au tempérament de sa conception. Un moteur essence turbocompressé peut être économique, silencieux et raffiné, et l'instant d'après (réactivité !) le Brava se transforme en rapide, gourmand et (amical) bruyant. Comme s'ils avaient un ange sur une épaule et un diable sur l'autre.
Nous louons et reprochons
moteur (puissance, réactivité)
vue externe et interne
facilité de conduite
espace ouvert
tronc
consommation de carburant en conduite silencieuse
ordinateur de voyage aller simple
mauvaise lisibilité des relevés de compteurs pendant la journée
ouverture de la trappe à carburant uniquement avec une clé
consommation de carburant pendant l'accélération
(série) n'a pas ESP
accumulation d'humidité dans les feux arrière (voiture d'essai)
