Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamique
Je peux accrocher votre mâchoire inférieure en regardant le nouveau Bravo, principalement à cause de sa forme. Les Italiens se montrèrent à nouveau. Si vous faites un cercle autour du corps et suivez les lignes, vous le contournerez. On ne s'arrête nulle part, on s'embourbe, tout est fluide et dynamique. Même l'intérieur est si élégant que la grande majorité des concurrents, sinon tous, disparaissent. Cependant, la beauté exigeait souvent d'autres taxes des Italiens et continue de les percevoir.
Il n'y a vraiment pas beaucoup d'espace de rangement dans ce Bravo, il faudra donc un peu d'imagination pour ranger de petits objets, mais le grand tiroir devant le passager a de la place pour presque tout, sinon ailleurs. Les problèmes d'alcool sont rares. L'ergonomie n'est pas parfaite non plus. Ainsi, le bouton de réglage des phares est situé loin à droite de la (sinon bonne) radio, ce qui est utile lors de l'amortissement des hautes vitesses. Comme si le réglage de la lumière était l'œuvre du passager. Nous pourrions également améliorer la lisibilité des feux de jour ainsi que l'ordinateur de bord unidirectionnel.
C'est très instructif, ce qui veut dire aussi que si vous manquez un paramètre, vous devez passer par tous les autres pour revenir à l'emplacement souhaité. Déjà sur les précédentes Braves (dernière génération), on critiquait l'ouverture du réservoir de carburant avec une clé. Il est également peu pratique d'ouvrir le hayon, car ils n'ont pas de crochets à l'extérieur (un élément de design supplémentaire?) afin que la porte ouverte par le bouton de la clé puisse être soulevée sans se salir (si la porte est fermée) . sale bien sûr). Il peut également être gêné lors du chargement par le bord haut de la botte, qui est par ailleurs exemplaire en taille et extensible. Elle repose bien, le volant est également bien réglable dans cette configuration presque basique, les pare-brise et rétroviseurs extérieurs sont alimentés à l'électricité, la direction assistée est à deux vitesses. Dynamic dispose également de la climatisation, aucun accessoire d'équipement n'est donc nécessaire.
Le moteur s'est occupé du bâillement dans ce paquet. Le moteur quatre cylindres de 1 litre cache "avec succès" ses "chevaux" et souffre également d'un couple de seulement 4 Nm à 128 tr/min. Si vous le pouvez, choisissez un moteur plus puissant, car le Bravo avec ce moteur est l'un des moins dynamiques sur la route. Un appareil d'entrée de gamme n'est pas assez puissant pour répondre uniquement aux besoins de mobilité de base et ne permet pas le bon châssis, la maniabilité et l'espace du Bravo ? Avec le coffre complètement chargé et les sièges occupés, croyez-moi, il n'y a pas d'inclinaison que le Starjet de 4.500 XNUMX litres (quel nom inapproprié !) accepterait volontiers.
Avec quelques accélérations, le Bravo 1.4 se déplace également de manière dynamique en ville, mais la consommation de carburant est plus élevée et les dépassements, condition préalable pour atteindre des régimes plus élevés lorsque le quatre cylindres est le « plus généreux » en puissance, sont plus fréquents. La boîte de vitesses est à six vitesses, bonne, précise et prête à passer d'un emplacement à l'autre, surtout en raison de la nécessité de changer régulièrement de vitesse. Six niveaux offrent une meilleure efficacité énergétique et une consommation plus faible, ce qui n'est pertinent que lorsque vous conduisez lentement. Avec cette Bravo, vous pouvez facilement rouler sur l'autoroute, mais il n'y a pas non plus de miracles à prévoir.
Il faut du temps et des kilomètres pour atteindre une vitesse de conduite appropriée, qui peut atteindre 150 kilomètres par heure. Ne vous attendez pas à de la vivacité, surtout lors des accélérations en cinquième et sixième vitesses, conçues principalement pour réduire le bruit et la consommation de carburant. Un moteur plus puissant n'est souvent pas un moyen d'écraser, mais d'abord un moyen de franchir la distance plus confortablement. Le besoin d'accélération, malgré une bonne isolation phonique, introduit un bruit supplémentaire dans l'habitacle. Les dépassements sont limités aux avions plus longs, et pour une intégration plus sûre sur les routes prioritaires, il est souvent nécessaire d'attendre le passage du véhicule. L'impression serait légèrement améliorée par la plus grande réactivité du moteur. Ce n'est peut-être pas un hasard si le compte-tours est plus prononcé que le compteur de vitesse.
Les rapports s'alignent rapidement car le compteur de vitesse indique 90 tr/min en sixième vitesse à 2.300 150 km/h (données du compteur de vitesse) et plus de 50 tr/min à 50 km/h (même rapport). La quatrième vitesse (XNUMX km/h) est idéale pour la conduite en ville à XNUMX miles par heure, mais seulement jusqu'à ce que la circulation soit un peu plus rapide. Ensuite, vous avez besoin de plus de révolutions. ... Cependant, la bonne chose à propos d'un moteur plus faible est qu'il est difficile pour vous d'en faire trop et de dépasser les limites de vitesse.
La consommation de carburant mesurée lors de l'essai était de 8 litres. La même économie de carburant pourrait être obtenue avec un Bravo plus puissant, ce qui rendrait la conduite plus confortable et amusante, mais bien sûr, c'est aussi plus cher. Tant au niveau du prix de base qu'au niveau du contenu (assurance plus chère, assurance tous risques...). C'est là que la Bravo motorisée prend tout son sens. Et ici.
Mitya Reven, photo : Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamique
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.060 € |
| Coût du modèle de test : | 15.428 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,5 avec |
| Vitesse maximale: | 179 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.368 cc ? – puissance maximale 66 kW (90 ch) à 5.500 128 tr/min – couple maximal 4.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 179 km/h - accélération 0-100 km/h 12,5 s - consommation de carburant (ECE) 8,7/5,6/6,7 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.280 kg - PTAC 1.715 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.336 mm - largeur 1.792 mm - hauteur 1.498 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | 400-1.175 |
Nos mesures
| T = 15°C / p = 930 mbar / rel. Propriété : 67 % / Relevé de compteur : 10.230 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,3 ans ( 115 km/h) |
| 1000m de la ville : | 35,9 ans ( 142 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 16,0 / 22,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 27,1 / 32,3s |
| Vitesse maximale: | 180km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,4m |
| Tableau AM : | 41m |
оценка
Ainsi, le Bravo motorisé sur la liste de prix est une offre attrayante (d'entrée de gamme), et sur la route ne s'adresse qu'à ceux qui veulent conduire Bravo à un bon prix et ne se soucient pas de savoir s'ils sont parmi les plus lents. Si vous voulez que le tempérament corresponde à la forme de cette Fiat, choisissez les autres chevaux. Ils sont plus nombreux.
Nous louons et reprochons
Transmission
vue externe et interne
facilité de conduite
espace ouvert
tronc
le moteur est trop faible
ordinateur de voyage aller simple
mauvaise lisibilité des relevés de compteurs pendant la journée
n'ouvrez la trappe à carburant qu'avec une clé
