Fiat Abarth 595 2014 Aperçu
Le badge Abarth est inconnu de beaucoup, mais la plupart reconnaîtront la voiture comme une sorte de Fiat.
La grande différence entre cette voiture et l'un des modèles Abarth 695 spéciaux précédents n'est pas la quantité de puissance qu'ils produisent.
C'est plutôt le fait que cette Abarth peut avoir une transmission manuelle, une caractéristique qui fait une énorme différence pour l'expérience de conduite globale.
Même si l'Abarth 595 Turismo a moins de puissance, c'est toujours le meilleur choix, et le fait qu'il soit moins cher est la cerise sur le gâteau.
Conception
Notre voiture d'essai était magnifique avec une peinture grise bicolore sur rouge, deux gros pots d'échappement et des roues noires avec des étriers de frein rouges doublés de cuir rouge.
Le véhicule est équipé de série de phares au xénon avec fonctions feux de croisement et feux de route pour un meilleur rendement lumineux et d'excellentes performances par tous les temps.
Moteur
La performance est un facteur de puissance par rapport au poids. Plus la voiture a de puissance et moins elle pèse, plus vite elle sortira des blocs.
Un exemple parfait est la minuscule Abarth avec un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre. Le moteur délivre 118 kW et 230 Nm, des chiffres impressionnants pour une voiture de cette taille.
C'est comparable au 695, qui développe 132 kW et 250 Nm à partir du même moteur mais dans un état légèrement supérieur.
Au final cependant, il n'y a absolument aucune différence de performances puisque les deux sprintent de 0 à 100 km/h en 7.4 secondes.
TRANSMISSION
Aussi attrayantes que soient la Ferrari Tributo ou l'Edizione Maserati, la transmission manuelle robotisée MTA qu'elles accompagnent est un facteur décisif.
Les changements de vitesse sont saccadés et la voiture a tendance à plonger du nez, bien que les changements puissent être lissés avec un peu de pratique.
Mais pourquoi s'embêter quand on peut avoir à la place une boîte manuelle à cinq rapports, une transmission que tout le monde connaît et qui rend la conduite automobile plus amusante ?
CHÂSSIS
Les jantes en alliage de 17 pouces à amortissement Koni avec ressorts avant et arrière abaissés font de l'Abarth plus un kart qu'une Mini.
La conduite est ferme, parfois à la limite de la dureté, et la voiture peut devenir saccadée lorsqu'elle est poussée fort sur des routes secondaires cahoteuses, mais vous ne trouverez aucune plainte ici sur la façon dont elle gère les virages.
Le contrôle de transfert de couple standard augmente la traction sans gêner la route.
L'économie de carburant est évaluée à 5.4 L/100 km, mais nous avons obtenu 8.1 après environ 350 km.
CONDUITE
Le 596 serait plus amusant à conduire s'il n'était pas si inconfortable.
La position assise est inconfortable avec de petits coussins de siège courts et un volant qui n'a pas de réglage de la portée. Combiné avec des pédales hautes montées au sol, le pilote semble toujours être trop près ou trop loin du volant, et la position couchée peut entraîner des crampes après un certain temps.
La réponse réside peut-être dans le fait de vous pencher en arrière et d'étirer vos jambes, mais malheureusement, il n'y a pas de régulateur de vitesse dans la voiture.
Les pédales elles-mêmes sont légèrement décalées vers la droite et il est possible de se coincer dans le repose-pieds lorsque l'embrayage est engagé (ce n'est pas la première voiture italienne avec un tel problème).
Le rétroviseur est grand, s'adapte parfaitement au milieu du pare-brise et obscurcit parfois la vue.
Étant donné que la voiture est si petite, il n'est pas surprenant que la banquette arrière soit minuscule et ne convient qu'aux jeunes enfants.
Le moteur a un couple incroyable, mais la cinquième vitesse est uniquement destinée à la conduite sur autoroute.
L'accompagnement est assuré par un système d'échappement à déflecteur Monza qui s'ouvre à environ 3000 XNUMX tr/min pour rendre le son plus fort. Ça ronronne comme une petite Ferrari.
