Fiat 642 N2 et intérieur moustache
De 1952 à 1963, Fiat Veicoli Industriali a produit une série de camions lourds. Fiat 642 qui a diminué dans les modèles au fil des ans N 642 (de 1952 à 1955), 642 T (de 1953 à 1955), 642 N2 (de 1955 à 1958), 642 T2 (de 1956 à 1958), 642 N6 (de 1956 à 1960), 642N6R e 642 T6 (de 1958 à 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (de 1960 à 1963).
Rappelons qu'à cette époque les lettres après le numéro indiqué "Huile" pour N, "Tracteur avec semi-remorque" pour T et "avec remorque" pour R.
Cabane à moustache
En 1955, le premier modèle 642 a subi un restylage, le moteur est resté de la Fiat 364, un moteur 6 cylindres d'un volume de 6.032 cc, produisant de 92 à 100 ch. à 2.000 tr/min. nouvelle cabine arrondie dite " moustache " qui a fait ses débuts la même année et a reçu l'acronyme N2.
La cabine améliorée Moustache Fiat est devenu l'emblème des camions Fiat VI de '55 à '74 et a été conçu pour correspondre nouveau code de la route Italien (1952), qui a introduit de nouvelles réglementations sur les véhicules conformément à la Convention de Genève (1949) en ce qui concerne le trafic international.
Camion qui rit
Depuis vingt ans, ils sont fabriqués trois générations de ce type de cabine, mais dès le premier (de 55 à 60) la barre transversale chromée caractéristique a fait ses débuts, qui coupe horizontalement la calandre de barres chromées verticales.
La moustache a également rappelé à beaucoup un sourire, pour lequel le camion Fiat a été surnommé "Camion qui rit".
En plus de la Fiat 642 N2, la première génération de cabines moustachues était équipée des Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N et Fiat 690N/T.
Salon Fiat 642 N2
L'intérieur était très bien organisé. capuche isolée qui couvrait le moteur, aller à droite et un siège passager avec appuie-tête intégré.
Derrière les versions longue portée un ou deux lits superposés conformément aux règles de l'époque, afin de limiter la durée de conduite et d'assurer la sécurité des deux conducteurs.
Il tableau de bord il se composait d'une plaque métallique regroupée avec un compteur de vitesse avec contachylométrie jour et général e tachymètre, plus des témoins lumineux : phares, clignotants, frein de parking et commande du compresseur de frein.
La changer de caméra il comprenait 4 vitesses avant et arrière, puis était levier de semi-transmission.
Dans cette première version, le levier était utilisé pour la commande manuelle frein moteur agissant directement sur les soupapes d'échappement pour éviter un abus des freins à tambour de service.
Un autre petit levier étaitstarter manuel, pour maintenir le régime au démarrage dans des conditions climatiques très sévères.
*Un merci spécial à Alberto Ceresini, qui nous a permis de photographier sa Fiat 642 N2 magnifiquement conservée.
