Fiat 500L - Essai routier
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Cette variante plus grande de la 500, comparée à la 600 Multipla plus qu'à la 500 Giardiniera, allie la commodité de la vie à un niveau d'entretien et de finition qui surpasse les normes Fiat actuelles.
Sur la route tu appréciesfinition presque sportive et moteur avec livraison fluide.
L'équipement de sécurité est complet, mais vous ne pouvez pas l'obtenir pour le moment. freinage d'urgence automatiqueest attendu prochainement.
Principale
Ce serait bien de voir l'expression sur le visage de Dante Giacosa avant 500L.
Lui, le père d'un vrai Cinquino des années 50, rêvait d'une petite voiture et l'a fait petite, solide et simple, mais belle.
Même comparée à la 600 Multipla de 1957, la 500L réussit une transgression à la Giacosy : la longueur de la carrosserie d'un pare-chocs à l'autre est de 4,15 mètres (5 cm de plus que la Mini Countryman).
Et si cela ne suffisait pas Fiat La version XL est déjà disponible, encore plus longue (+15 cm), même avec sept places.
Et quoi 500À présent, les deux modèles de la famille l'ont tellement compris que dans les régions montagneuses, nous commençons à attendre avec impatience le 500X à traction intégrale et carrosserie 5 portes (peut-être en 2013).
Mais revenons à notre test 500L.
Il s'agit de la version Pop Star équipée de moteur 1.3 HP 85 Multijet, la dernière version du célèbre moteur quatre cylindres, avec une économie d'utilisation améliorée grâce à l'utilisation d'un alternateur intelligent (qui charge la batterie, notamment au freinage) et d'une nouvelle pompe à huile qui consomme moins d'énergie . maintenir le système de lubrification sous pression.
ville
Evidemment, la 500 classique avec ses 3,55 mètres de long est plus agile et surtout plus facile à garer que sa grande sœur.
Cependant, la 500L a de bonnes flèches dans le trafic urbain.
Premièrement, il offre une bonne visibilité pendant la conduite, ce qui facilite le contrôle des piétons et des cyclistes.
Une bonne vue frontale et latérale améliore la sécurité lors du franchissement des intersections et donne aux passagers une agréable sensation d'immersion dans la ville.
La direction est légère et il y a aussi un bouton City qui augmente l'assistance électrique à vitesse urbaine pour faciliter la conduite à basse vitesse.
Cependant, au moment de vous garer, vous vous rendez compte que la visibilité offerte par la lunette arrière est incomparable avec la visibilité des autres vitres, vous devrez donc vous fier davantage au signal acoustique des aides au stationnement (300 €) qu'à votre propre vision.
Cependant, pour acquérir City Brake Control, il faudra attendre plusieurs mois : l'appareil parvient à activer le freinage d'urgence en cas de choc imminent (en dessous de 30 km/h).
Côté confort, la suspension n'est pas molle, mais assez filtrante, grâce aussi au long empattement de la voiture (261 cm) et au bon débattement.
Hors de la ville
La robe n'est pas faite par le prêtre.
Un dicton populaire que nous négligeons souvent.
Ne me croyez pas ? Mauvais.
Jetez un œil à cet exemple : En regardant une voiture de 500 litres garée, vous pourriez penser qu'avec ce volume attaché au nez du Cinquecento, il ressemble plus à un paresseux qu'à un lièvre dans les virages.
Et, en revanche, quelques "gauche et droite" suffisent pour changer d'avis : le réglage est costaud et permet d'entrer rapidement dans les virages.
Le comportement est presque athlétique, à tel point qu'on finit par exagérer.
Et faire face à l'inévitable sous-virage.
Parce que la suspension avant est assez raide, et donc lorsque les pneus se déforment, le nez s'élargit.
C'est le prix à payer si vous choisissez un véhicule de grande taille qui a peu de support.
Mais le sous-virage est facile à corriger avant même que l'ESP ne se déclenche, et la 500L est un plaisir à conduire.
Et même l'estomac des passagers en remercie : le ski est l'ennemi de ceux qui souffrent du mal des transports.
La direction, malgré la sensation de filtre typique des commandes électriques, n'est finalement pas mauvaise : pas trop adaptable et assez stable dans les changements de vitesse et de direction.
Ces manœuvres valorisent l'arrière, qui reste bien au sol, ce qui permet à peine à l'ESP de s'exprimer.
Bref, c'est une voiture avec une position sûre, même lorsque la direction est trop sollicitée pour franchir un obstacle soudain.
Le moteur n'est pas très puissant, mais il dispose d'une alimentation en fluide et permet de se déplacer en douceur : lors des dépassements, si nécessaire, il passe à 5.000 XNUMX tr/min.
autoroute
Enfin une Fiat silencieuse.
La 500L dispose de deux atouts à grande vitesse : l'aérodynamisme, qui ne fait pas rugir, et les passages de roues, qui filtrent bien le roulement des pneus.
Donc, si le chiffre de 67 dB enregistré à 130 km/h n'est qu'un chiffre qui en dit long aux techniciens et peu au profane, nous vous assurons que cette voiture roule bien en douceur.
De plus, le salon est grand et spacieux : la climatisation est bien répartie.
Tout est parfait? Pratiquement, car la structure, à bien y regarder, est suffisamment rigide pour maintenir la coque dans les angles, mais aussi pour transférer une partie du choc du solin des viaducs.
Un moteur bien isolé reste en dessous de 130 3.000 tr/min à XNUMX km/h.
L'aiguille du tachymètre est à l'endroit idéal car suffisamment basse pour optimiser la consommation, mais aussi au bon endroit pour maintenir la pression dans la turbine et fournir une pression maximale au cas où vous deviez vous allonger lors d'un dépassement difficile.
Mais même lorsque vous descendez à environ 90 km/h, il y a beaucoup de traction pour revenir à la vitesse de croisière sans avoir à passer en quatrième vitesse.
Parce que parfois l'escalade est très compliquée.
La vie à bord
Le 500L prépare également le café grâce à une machine en forme de bouteille conçue par Lavazza, qui était en vente aux alentours de 250 euros.
D'accord, c'est une bonne idée, mais décomposons les aspects plus spécifiques qui relèvent du domaine de l'utilisation quotidienne.
Les sièges sont confortables : le siège conducteur dispose d'un véritable réglage en hauteur (le 500, en revanche, dispose d'un système d'inclinaison inconfortable).
Le volant a une colonne qui monte et qui descend, mais qui va en profondeur : cette fois sans faire de victimes.
Malheureusement, les dossiers sont saccadés, avec un levier au lieu de la vis sans fin plus confortable et précise.
Le niveau de décoration est bon.
Le tableau de bord a un design original avec des éléments repris des "baby" 500 et Panda (frein à main et volant).
Le plastique utilisé n'est pas tout mou, mais sur un dénivelé, malgré la suspension des freins, aucun grincement ne se fait entendre. Il y a beaucoup de place à l'avant comme à l'arrière.
Les rangements ne manquent pas, dont certains très utiles, comme ceux intégrés aux dossiers des sièges avant. Mais tout cela n'est pas standard : par exemple, un caisson sous le siège passager coûte 60 euros, un accoudoir arrière coûte 90 euros, et des tables intégrées dans les dossiers des sièges avant coûtent 100 euros.
Strictement standard sont le siège avant droit qui se replie dans une table, des supports Isofix, un canapé-lit et une surface de chargement réglable en hauteur avec une cabine cachée.
Bref, en termes de polyvalence, Fiat a pensé à peu près à tout.
Prix et coûts
Le 500L 1.3 Multijet Pop Star que nous avons testé coûte 19.350 € clé en main.
Mais c'est le prix de départ, car il faudrait rajouter les options désormais jugées indispensables : antibrouillards (200 euros), climatisation automatique (400), radio avec écran tactile 5 pouces (600), métal (550 ), pour un total de 1.750 euros.
Ainsi, la liste des prix "réels" atteint 21.100 XNUMX.
Comparé au Mini Countryman similaire, le 500L coûte toujours moins cher et reste compétitif.
En ce qui concerne les coûts d'utilisation, le nôtre est encore meilleur.
La consommation est faible : lors de notre essai nous avons roulé 18,8 km/l.
De plus, il y a un entretien réduit du moteur 1.3, qui, grâce à la chaîne de distribution, ne nécessite pas de réparations coûteuses jusqu'à 240.000 km.
Et le biais réduit agit comme un amortisseur pour le calcul du tarif Rca.
sécurité
La 500L véhicule la sécurité de conduite : le réglage est authentique, une stabilité indubitable, et les freins arrêtent la voiture dans un espace réduit (39 mètres à 100 km/h), mais gardent surtout la trajectoire.
Par rapport à la 500 régulière, l'éclairage à l'arrière a été supprimé.
Le freinage est puissant mais fiable : quatre disques (284 mm, ventilés à l'avant) résistent bien aux charges et ne se déforment pas sous l'effet de la chaleur.
Et étant donné que le 500L n'est pas léger (1.315 kg) et offre de nombreuses options de chargement, avoir de bons freins est toujours une bonne chose.
L'équipement standard comprend six airbags (avant, latéraux et tête), dont un pour les genoux du passager qui sera bientôt disponible.
L'ESP est livré de série et comprend les fonctions Hill Holder et Active Steering pour engager automatiquement une petite direction en cas de besoin.
Les caractéristiques supplémentaires comprennent les phares antibrouillard de virage qui éclairent les virages intérieurs et le freinage d'urgence automatique, qui sera bientôt proposé dans le pack City Brake Control, qui améliore véritablement la sécurité active et réduit le risque de distraction.
Dommage qu'il n'y ait pas d'autres appareils disponibles, comme un dispositif de localisation de véhicule ou un lecteur optique de panneaux routiers : ce sont des accessoires qui pourraient faire la différence.
Nos résultats
Accélération
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Ripresa
| 50-90 km/h en | +4 (9,6)XNUMX XNUMX |
| 60-100 km/h en | +4 (9,7)XNUMX XNUMX |
| 80-120 km/h en | +4 (11,8)XNUMX XNUMX |
| 90-130 km/h en 5 | 18,2 |
Freinage
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Climatisation maximale | 71 |
Carburant
Réaliser
Voyage
| Médias | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
moteur
