Fiat 500 1.2 8v pur 02

Si vous regardez la consommation normale de cette Fiat PUR O2 et la comparez à cinq cents sans elle, il n'y a pas de différence "majeure". Logiquement; La réglementation ECE, qui prescrit le mode de conduite et selon lequel le débit est ensuite mesuré, ne définit pas l'état des colonnes suffisant pour exprimer la différence.

Bien sûr, le monde réel est cruel. Sur les routes aussi. Et en Slovénie aussi. Nous discutons qui est à blâmer pour l'autre, nous testons ici une voiture qui essaie de sauver un peu solidement le propriétaire et de reporter d'un jour une catastrophe environnementale pour l'humanité.

La cruauté dont nous parlons est la route que vous prenez lorsque la vitesse moyenne est, disons, de trois kilomètres à l'heure. Cela signifie un état (en minutes), mais un décalage de quelques mètres et un état à nouveau. Les Anglais disent "stop and go"*.

Réponse des techniciens : "stop and start"**. C'est-à-dire que lorsque la voiture s'arrête, le moteur s'arrête également (sous certaines conditions). Et il redémarre (tout seul) lorsque le système détecte que le conducteur veut continuer à conduire.

Les implémentations sont clairement différentes. Cette Tale 500 est propulsée par un moteur de 1 litre qui tourne déjà autour de la table mais encore jeune. Il a sauté aussi loin que les Newton mètres et les kilowatts le permettent, il aime aussi tourner, mais ne peut rivaliser à armes égales avec l'aérodynamisme.

Puisque nos itinéraires traversent notre pays, où il n'y a pas (beaucoup) d'avions, ils ont des montées qui font que 500 automobilistes les dépassent pour qu'ils atteignent à peine la vitesse de pointe. Et pas toujours. Cependant, il est tout à fait équivalent en ville, où il n'a pas peur d'un rythme de conduite plus rapide.

Ce Tale 500 a une transmission robotisée à cinq vitesses qui peut être rapide, surtout en mode manuel, et elle peut aussi être très lente en mode automatique si son électronique pense qu'elle peut et doit être plus lente. Cela ne fait pas de mal, et cette lenteur peut être évitée - à tout moment avec le mode de changement de vitesse manuel susmentionné.

Et maintenant ce qui « tombe » sous le label PUR O2. L'élément clé est un système qui arrête le moteur, ce qui se produit lorsque le conducteur freine jusqu'à l'arrêt complet. Skoda; en pratique, nous aimerions donner au conducteur environ une seconde de temps. C'est embarrassant si le conducteur doit se mettre rapidement en route (par exemple, en tournant à gauche), mais qu'entre-temps le moteur s'est arrêté.

Cela prend vraiment très peu de temps pour démarrer, mais en même temps, dans certains cas, même en quelques secondes, de même durée, c'est trop long. C'est encore plus gênant si vous devez monter. D'accord, le système peut être désactivé facilement (en appuyant sur un bouton). Mais dans ce cas, lors de la conduite en ville, ce bouton fait un grand nombre d'appuis, et on doute que le conducteur l'utilise souvent.

Oui, il est vrai que le moteur redémarre (ou ne s'arrête pas du tout) au moment où le conducteur relâche le frein (ou au ralenti), mais il y a rarement une route complètement plate. Et la voiture commence à "monter". Oui, oui, frein à main, mais. ... Messieurs de Turin, ajoutez cette seconde, et elle sera plus utile. Et plus convivial.

L'introduction de ce système d'économie d'énergie a une autre caractéristique désagréable. Si toutes les conditions ne sont pas remplies, le système est indisponible, ce qui est logique et ne pose pas de problème, mais le fait troublant est que le système le signale sur l'écran central des capteurs sous la forme de la phrase « Start and stop are pas disponible. », au cours de laquelle, hormis la position de l'horloge et de la boîte de vitesses, il n'y a aucune autre information.

Et pourtant : la combinaison de ce système et d'une boîte de vitesses robotisée déclenche trop souvent des bips d'alerte qui passent d'une mission d'alerte à une mission nerveuse. Le fait que le climatiseur ne fonctionne pas lorsque le système s'arrête est gênant, mais compréhensible; le ventilateur à l'intérieur est silencieux, mais (au moins par temps chaud) il est trop inefficace.

Encore une fois, brièvement (encore une fois) à propos de cette boîte de vitesses. Beaucoup seront satisfaits de l'absence de pédale d'embrayage, de l'excellent éclairage du levier, de la bonne course du levier et de la disposition intuitive. Mieux encore, le changement de vitesse manuel est déterminé en avançant pour rétrograder et vice versa, mais moins agréable est le fait que vous ne pouvez pas sortir de la ville toutes les heures (encore et encore : tourner à gauche) et que le stationnement au millimètre n'est pas possible.

Les rapports de démultiplication sont également assez longs (également au détriment de régimes plus bas pour moins de consommation), mais cela signifie que cela peut revenir comme un boomerang : ceux qui veulent aller plus vite devront appuyer fort sur l'accélérateur, ce qui augmentera plus de consommation qu'avec des rapports plus courts. Ce PUR O2 est conçu pour les conducteurs ayant des préférences de vitesse moyenne - ils "gagnent".

Déjà sur l'autoroute et au bord des restrictions, avec une jambe droite plate, cette 500 ne consommera que sept litres de carburant aux 100 kilomètres, et en ville seulement un litre et demi de plus. Des mesures objectives de la consommation de trafic avec un arrêt prédominant et des déplacements courts ne sont pas possibles, mais il n'est pas difficile de croire qu'en raison de la technique d'arrêt, le moteur consomme moins que s'il tournait tout le temps.

Sinon, la boîte de vitesses elle-même passe à 5.900 6.400 tr/min et en mode manuel, l'électronique coupe doucement l'allumage du moteur à XNUMX XNUMX tr/min. Et les décibels internes sont toujours assez corrects et discrets.

Lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur à ce rythme et qu'il n'y a pas de facteurs perturbateurs (vent fort ou montée), l'indicateur de vitesse en quatrième vitesse monte à 160, et avec un peu de chance, le moteur en cinquième vitesse en obtient dix de plus. Un peu, mais cela suffit pour un bébé qui était auparavant conçu pour rien.

Quand il s'agit de moteurs à combustion interne, parler de propreté n'est pas bon. Cependant, un tel 500, en théorie, est plus propre que ses homologues qui ne se vantent pas du nom PUR O2. Et aussi de nombreuses autres voitures. En fait, de la majorité.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v pur 02

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.242 cm ? – puissance maximale 51 kW (69 ch) à 5.500 102 tr/min – couple maximal 3.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - transmission robotisée 5 vitesses - pneus 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Capacité:	vitesse de pointe : n/a - 0-100 km/h accélération : n/a - consommation de carburant (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, émissions de CO2 113 g/km.
Masé :	véhicule vide 940 kg - PTAC 1.305 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.546 mm - largeur 1.627 mm - hauteur 1.488 mm - réservoir de carburant 35 l.
Boîte:	185-610

Nos mesures

T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Etat du compteur : 6.303 km
Accélération 0-100km :	17,0s
402m de la ville :	20,6 ans ( 111 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	16,6 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	28,3 (V.) p
Vitesse maximale:	150km/h (V.)
tester la consommation :	8,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,9m
Tableau AM :	42m

оценка

• En théorie, un système PUR O2 est si bon qu'il en vaut la peine - que ce soit pour réduire la consommation ou pour protéger l'environnement. En pratique, la mise en œuvre n'est pas la meilleure, mais cela ne doit pas vous dissuader d'acheter. Ce 500 est aussi un compositeur, ce qui est bien d'avoir ainsi.

Nous louons et reprochons

consommation de carburant

aspect extérieur et intérieur

levier de vitesse, mouvement, paysage

vitesse de commutation manuelle

facilité de conduite

agilité urbaine

espace dans la forme et les dimensions extérieures

le système stop-start arrête le moteur trop rapidement

réservoir de carburant clé en main

stationnement impossible avec une précision millimétrique

démarrage rapide impossible

bips trop fréquents et alarmants

pas de tiroir fermé, pas d'espace pour les petits objets et les boissons

il n'y a pas de miroir dans l'ombre gauche