Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, notre essai - Essai routier
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Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, notre essai - Essai routier
Nous avons essayé la nouvelle Fiat 500 avec un moteur bi-turbo et un réglage Lounge, voyons comment cela s'est passé.
Pagella
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La Fiat 500 est réaffirmée comme la citadine la plus tendance et la plus stylée du marché. Le moteur deux cylindres TwinAir offre une faible consommation de carburant et une agilité en mouvement, mais le prix est assez élevé.
La Fiat 500 c'est une voiture qu'on ne présente plus : son style et son design rétro en ont fait une icône, et un million et demi de voitures vendues dans le monde le confirment.
La version de notre test utilise un moteur 0.9 à deux cylindres. twinair puissance de 85 chevaux et 145 Nm de couple. salle de séjour.
Esthétiquement 500 n'a pas beaucoup changé, sa gamme bien choisie a rencontré un tel succès qu'il serait hasardeux de renverser la vapeur avec cette nouvelle génération.
Les changements esthétiques sont peu nombreux, mais ils sont vrais : il dispose désormais de nouveaux phares avec signature LED et d'une nouvelle calandre, mais les proportions et la silhouette incomparable restent les mêmes. Peinture colorée Lait et menthe et les jantes en alliage de 16 pouces de la voiture que nous testons, ce qui signifie que la voiture est encore plus à la mode et attire de nombreux regards.
ville
Dans la ville Fiat 500 Se déplace bien : le bicylindre a un couple moyen généreux et un boost décent. C'est un peu rude sur la transmission et n'a pas la résilience à bas régime d'un quatre cylindres, mais le sprint est bon et le son légèrement rétro se marie bien avec la personnalité de la voiture.
Un peu engourdi et l'accélérateur, surtout en «ECO« Ceci, tout en aidant à réduire considérablement la consommation de carburant, rend la réponse très paresseuse et le moteur semble perdre une dizaine de chevaux. En ville, mieux vaut désactiver ce mode et profiter de la poussée du moteur deux cylindres turbo. La 500 accélère de 0 à 100 km/h en 11 secondes et atteint 173 km/h.
son dimensionsen revanche, ils facilitent le stationnement (la voiture mesure 357 cm de long et 163 cm de large) et permettent de quitter rapidement la zone de circulation.
Hors de la ville
La Fiat 500 elle est unique dans son segment, et bien que ce châssis ne soit pas adapté à une conduite sportive (le centre de gravité est élevé et l'empattement n'est pas le meilleur), c'est une petite voiture amusante pour les virages. Là siège haut il n'a pas changé d'un iota, et il est difficile pour les plus de six pieds de trouver une position normale, d'autant plus que le siège n'est pas réglable en hauteur, mais ne peut que "s'effondrer". Mais si vous vous habituez au karting surélevé, ce n'est pas si mal que ça. La direction n'est pas particulièrement directe, mais elle est progressive et sans angles morts, tandis que le commutateur situé à côté du volant est très prisé en conduite dynamique.
Dans les virages, il démarre avec enthousiasme, avec une réaction rapide du museau et immédiatement après. Au milieu de la courbe, il semble que la voiture tourne autour de son axe, et la voiture ne provoque que du survirage (contrairement à la version Abarth), où l'ESP non désactivant se déclenche immédiatement.
GLI amortisseurs Pour rendre la conduite confortable, même si les trous paraissent plus gros avec les jantes 16 pouces en option sur le véhicule d'essai, mieux vaut opter pour les jantes 15 pouces déjà disponibles de série. salle de séjour.
autoroute
L'autoroute n'est pas le pain quotidien des citadines, et c'est Fiat 500 n'échappe pas à cette logique. Cependant, l'insonorisation a été améliorée par rapport au modèle précédent, mais il manque le régulateur de vitesse et la sixième vitesse pour rendre le voyage plus agréable. Ainsi, le moteur deux cylindres est assez bruyant, et le bruissement se fait entendre bien avant 130 heures.
La vie à bord
Intérieurs nouvelle Fiat 500 ils sont toujours bien finis, ils combinent vraiment avec succès les styles moderne et vintage, ainsi que le plastique dur d'une fabrication exquise. Les sièges en cuir beige logo 500 sont également jolis à regarder et doux à regarder si vous n'êtes pas trop grand.
Un écran tactile de 5 pouces apparaît, qui comprend le navigateur et le système Uconnect, vous permettant d'utiliser les différentes applications de votre smartphone.
Il y a assez d'espace à l'arrière pour un couple d'enfants et pour un court voyage, mais en vacances c'est peu pratique, tandis que le volume de coffre de 185 litres n'est pas l'un des meilleurs du segment, mais reste au niveau de nombreux concurrents , tel que Forfur intelligent (185 litres) et Peugeot 108 (180 l).
Prix et coûts
16.400 euros ce n'est pas si peu, mais 500 ce n'est pas seulement un véhicule, mais un objet conception и styleet il est payé pour ça. La qualité est de toute façon similaire à une voiture premium, et le bi-turbo consomme très peu lorsqu'il est utilisé correctement. Nous n'avons pas réussi à atteindre les 3,8 litres aux cent kilomètres déclarés par le constructeur, mais nous nous sommes néanmoins rapprochés.
sécurité
La Fiat 500 frotterIl est stable et sûr dans son comportement, en partie grâce à ses commandes électroniques vigilantes. Le freinage est puissant, avec des airbags frontaux, des airbags genoux et latéraux emblématiques.
Nos résultats
TECHNIQUE
| moteur | Turbo twin, essence |
| déplacement | 875 voir |
| Puissance | 85 CV |
| couple | 145 Nm |
| contention | Euro 6 |
| Échange | manuelle à 6 vitesses |
| poids | 975 kg |
TAILLE ET CAPACITÉ
| longueur | 357 voir |
| largeur | 163 voir |
| hauteur | 149 voir |
| Tronc | 185 |
| réservoir | 35 L |
Travailler
| 0-100 km / h | 11 secondes |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| consommation | 3,8 l / 100 km |
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Nouvelle Fiat 500
La Fiat 500 est confirmé VilleVoiture plus à la mode et élégant sur le marché.
