Fiat 126r. Enfant à l'électricité. Comment transformer Fiacik en voiture électrique ?
Il y a plusieurs voitures dans le garage de Slavomir Wysmik. Outre les élégantes Aston Martin DB9 et Jaguar I-Type, il existe également quelques Fiat 126p. L'un d'eux est particulier car il est entraîné par… un moteur électrique.
Les "bébés" étaient des machines, comme toutes les années 60 et 70 d'aujourd'hui, des machines emblématiques même. Aussi pour M. Slavomir, qui aujourd'hui déjà, étant à la retraite, a une affection particulière pour cette voiture. Alors que sa collection comptait déjà plusieurs exemplaires du "Kid", l'un d'eux décida de le transformer en voiture électrique. C'est arrivé, notamment, sur l'insistance de Jacek Theodorczyk, un ami de l'époque des études à l'Université de technologie de Lodz, un grand mécanicien. Après plusieurs rencontres et discussions, ils savaient tous les deux à quoi devait ressembler la motorisation électrique intégrée à la célèbre Fiat 126p. C'était il y a trois ans quand, avec un troisième collègue, Andrzej Vasak, un grand pédant mécanicien, ils ont commencé leurs premières tentatives pour construire une telle voiture. La base était la version "Baby" de 1988.
Remplacement de l'entraînement de la combustion interne à l'électricité
Contrairement à ce qui semble être le cas, remplacer un moteur thermique par un moteur électrique est une opération assez compliquée. Une fois qu'ils ont choisi un nouveau lecteur, qui est l'anglais. Vysmyk acheté en Chine, les problèmes ont commencé avec le choix de la batterie. Les premiers tests ont été effectués avec le soutien de plusieurs batteries à acide. Ce n'est qu'alors que la meilleure batterie lithium-ion pour de telles conceptions est apparue. Notamment en raison de la nécessité d'une meilleure répartition du poids (la batterie pèse 85 kg), ils l'ont mise à l'avant, dans le coffre, mais cela a nécessité une conception spéciale pour renforcer cette partie du corps et renforcer le ressort avant. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si sa taille a été choisie. Après tout, nous savons à quel point le tronc du "bébé" est petit. Malheureusement, lors d'un des tests, le moteur électrique a brûlé. Le prochain a déjà été acheté en Europe. D'autres problèmes à résoudre étaient le développement d'un système de refroidissement et de chauffage électrique de l'habitacle. Cependant, malgré quelques désagréments mineurs, le "gamin" a grandi.
Après une série de tests de différentes solutions, tous les composants devaient être assemblés en une seule forme finale. Arkadiusz Merda était responsable de l'usinage de tôles de précision et des travaux d'assemblage. La conception astucieuse laisse suffisamment de place pour un deuxième compartiment de rangement au-dessus du moteur, qui prend moins de place qu'un moteur à combustion. De nouveaux indicateurs sont apparus sur le tableau de bord, comme un ampèremètre et un voltmètre, ainsi qu'un indicateur de plage de courant actuel.
Du premier entretien sur la création d'une telle machine à l'achèvement des tests les plus importants et de l'immatriculation sur route, un an et demi s'est écoulé.
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Vélo électrique
Le moteur électrique de ce véhicule a une puissance de 10 kW (13 ch) mais peut délivrer jusqu'à 20 kW (26 ch) pendant une courte période. L'ingénieur "fou" de la Fiat 126 électrique accélère à 95 km/h. La batterie d'une capacité de 11,2 kWh vous permet de parcourir environ 100 kilomètres avec une charge complète. Lors de l'utilisation d'une prise domestique de 230 V (16 A), un chargeur de 3,2 kW rechargera cette batterie à 100 %. après 3,5 heures.
Interrogé sur le but de toute l'entreprise, Slawomir Vysmyk explique brièvement : c'est un passe-temps qui a occupé son temps, qu'il a maintenant plus que lorsqu'il était professionnel. Il y a de nombreuses années, les rallyes automobiles étaient sa passion. Il a participé à des courses pendant plusieurs années, dont "Toddler Walking". Il a toujours été intéressé par l'industrie automobile, alors maintenant il poursuit ses rêves, ne serait-ce que de manière à construire une petite Fiat électrique à partir de zéro.
La voiture a encore besoin de quelques ajustements mineurs, mais Ing. Wysmyk a déjà fait plusieurs voyages avec. L'un d'eux était une visite chez un concessionnaire automobile à Nadarzyn. Les visiteurs de l'événement, Richard Hammond et The Stig du programme emblématique Top Gear, ont laissé leurs autographes sur le corps après un court voyage.y.
Combien cela coûte-t-il?
La voiture est immatriculée et a un contrôle technique valide. Cela a d'ailleurs été possible car un seul diagnostiqueur, Leszek Wiesolowski, également passionné de ce type de véhicule, a osé inspecter une Fiat 126p électrique.
Enfin, quelques mots sur les coûts. Ils étaient nombreux, car Slavomir Vysmyk les estime à environ 30 personnes. zloty. C'est le prix des pièces, car le travail ne compte pas. Un moteur avec un contrôleur et une pédale d'accélérateur coûte environ 10 PLN. Une batterie lithium-ion avec un contrôleur coûte environ 15 mille. zlotys et articles plus petits de quelques dizaines à plusieurs centaines de zlotys. D'un point de vue économique, construire cette voiture n'avait aucun sens, mais ce n'était pas le but.
La Volkswagen ID.3 est produite ici.
