Feuling W3
Dans le bâtiment à côté de l'atelier, je vis un morceau de l'histoire de la moto. La collection de Jim comprend Vincent Black Shadow, une Honda CB 750 et cette bête à trois roues que Jim a conduite sur le lac Bonneville à un record du monde de 534 km / h. De plus, je vois un trio de motos apparemment quotidiennes, mais un œil averti découvre qu'ils sont exotiques.
Les grands croiseurs sont même très différents du V-twin habituel. Ce sont les premiers exemples de la Fueling W3, l'une des motos les plus insolites que l'on puisse acheter en ce moment. Ils sont incroyables même par rapport aux inventions d'autres Jim. Le noir et surmonté du numéro 1 est pour l'acteur Larry Hagman. Tu ne sais pas? Il a joué ce salaud dans Dallas TV Lemonade et aurait choisi le noir pour cela.
W3 est un projet initialement conçu comme une collaboration avec Harley Davidson. De retour à l'usine, ils ont surveillé de près ce que Feuling allait faire avec leur moteur bicylindre Twin Cam 88. Attaché à ce Jim plein d'idées, il y avait un cylindre avant supplémentaire, également incliné à 45°, et le trois cylindres. cylindre est né.
Il a semblé trouver sa maison directement sur la chaîne de production de Milwaukee, mais les patrons de Harley se sont rapidement calmés. Jim est resté au sec alors il a repensé le générateur et lui a donné son nom au lieu du badge Harley. Cependant, la conception de base de l'unité est restée la même - un trois cylindres inhabituel, avec un volume de 2500 centimètres cubes et une capacité de 156 chevaux.
Dans l'unité, la conception de Jim de trois bielles mérite l'attention. Le principal est la bielle du cylindre central, qui est dans le même plan avec une paire de deux supplémentaires (pour les cylindres avant et arrière) sur le vilebrequin. La solution est étonnamment similaire à la conception d'un moteur d'avion radial.
Jim a ajouté le sien aux pièces principales du moteur Harley, alors qu'autrement, un vélo bien équipé est assez courant. Le cadre est fait de tubes en acier, le réservoir de carburant est l'œuvre de Rob North, qui a peint le cadre Triumphu Speed Triple. La fourche avant Storz / Ceriani est réglée à 30 degrés, la suspension progressive a fourni une paire d'amortisseurs arrière, et les jantes et les freins sont Performance Machine.
Asphalte éclaté
Lorsque je l'allume, le son est un peu moins convaincant que prévu - comme une Harley avec une nuance dure. Hé, puis-je vraiment entendre la Ducati en arrière-plan ? Peut-être, mais cette création en dessous de moi n'est pas une athlète. Le W3 est aussi long qu'un croiseur du lundi, avec un empattement et autant de poids.
Malgré sa taille généreuse, le W3 n'est pas encombrant à conduire. Quand j'allume honnêtement le gaz pour la première fois, je me laisse presque emporter par la bête. Dans les rapports inférieurs, Feuling accélère avec une puissance énorme, et en fumant le pneu arrière Avon, malgré sa longueur, il menace de soulever la roue avant. Croyez-moi, avec un couple de plus de 200 Nm de 2000 à 5500 tr/min, de telles sensations sont inoubliables. La même sensation de vitesse est d'environ 200 km/h.
Ce n'est pas inhabituel pour W3 et le surpasse même. Jim affirme que le vélo peut facilement atteindre 235 km/h, et avec un rapport de démultiplication modifié et un pilote avec des écrous en acier, il peut même accélérer jusqu'à 300 km/h. Contrairement à mes attentes, les suspensions avant et arrière sont très bonnes, tout comme la stabilité. Eh bien, au moins jusqu'à 150 miles par heure.
Dans les virages, j'ai été agréablement surpris par la réactivité du W3, faisant fi d'un peu de vibration, et les freins très fiables sont le meilleur de la moto.
Le W3 n'est pas un croiseur, bien qu'il ressemble à ça, et bien que sa position soit similaire à un croiseur. Je compare cela à être assis sur une fusée d'une puissance brutale qui est inégalée, qui vole comme un enfer et qui coûte 40 000 $. Le kit est à vous pour 19$.
Feuling W3
ИНФОРМАЦИЯ
moteur: Trois cylindres refroidi par air
volume: 2458 cm3
Alésage et mouvement : 101, 6 x 101, 6 mm
La compression 9 5 : 1
Carburateur: 3 x 39 Keihin
Changer: Huile multi-disques
Transfert d'énergie: 5 vitesses
Puissance maximum: 115 kW (6 ch) à 156 tr/min
Couple maximal: 236 Nm à 4000 tr/min
Suspension (avant): Fourches télescopiques Storz / Ceriani
Suspension (arrière): Paire d'amortisseurs à suspension progressive réglables
Freins (avant): 2 bobines f 292 mm, étrier 4 pistons
Freins (arrière): Colut f 292 mm
Roue (avant): 3 x 00
Kolo (demander): 6 x 00
Pneu (avant) : 110/90 x 19, Venin d'Avon
Bande élastique (demander): 200/60x16, Avon AM23
Angle de tête du cadre : 30 °
Empattement: 1753 mm
Réservoir d'essence: 19 XNUMX litres
Poids sec: 268 kg
Roland Brun
Photo : Kevin Wing, Roland Brown
Техническая информация
moteur: Trois cylindres refroidi par air
Couple: 236 Nm à 4000 tr/min
Transfert d'énergie: 5 vitesses
Freins: 2 bobines f 292 mm, étrier 4 pistons
Suspension: Storz / Ceriani / Fourche télescopique Paire d'amortisseurs Progressive Suspension réglables
Réservoir d'essence: 19 XNUMX litres
Empattement: 1753 mm
masse: 268 kg
