Essai routier de la Ferrari Roma : détails techniques et mécaniques - aperçu

Moteur Ferrari Roma

La Ferrari Rome Propulsé par un moteur V8 turbocompressé de 620 ch d'une famille qui a remporté le prix du moteur de l'année quatre années de suite. Les principales innovations de cette version du moteur Ferrari V4 sont de nouveaux profils d'arbre à cames, un capteur de vitesse qui mesure la rotation de la turbine, ce qui permet d'augmenter la vitesse maximale à plus de 8 tr/min. et l'introduction d'un filtre à particules essence, un filtre à matrice fermée conçu pour se conformer à la législation européenne antipollution Euro 5000D.

Échange

La nouvelle transmission à double embrayage à 8 rapports, optimisée en termes d'encombrement et plus légère de 6 kg que la précédente boîte à 7 rapports, réduit la consommation de carburant et augmente le plaisir de conduire la Ferrari Roma en conditions urbaines et lors des manœuvres Stop & Go. ., et rend également le changement de vitesse plus dynamique et excitant pendant la conduite sportive grâce à l'utilisation d'huile à faible viscosité et une configuration à carter sec pour minimiser les pertes d'efficacité hydrodynamique.

De plus, cette transmission à double embrayage à bain d'huile provient de la toute nouvelle transmission présentée dans la SF90 Stradale; dans cette version, cependant, il peut compter sur un rapport de démultiplication plus long et une marche arrière, qui dans la SF90 Stradale est entraînée par un moteur électrique. Les dimensions globales du nouvel ensemble d'embrayage ont été réduites de 20 % et le couple transmis a été augmenté de 35 %. Les stratégies logicielles du groupe motopropulseur ont été améliorées avec un calculateur plus puissant et une intégration plus étroite avec le programme de gestion du moteur. Ainsi, les changements de vitesses sont plus rapides, mais surtout plus fluides et plus uniformes. Selon Ferrari, la réponse quasi-instantanée du moteur à la pression de la pédale d'accélérateur est due à son arbre plat, qui garantit une plus grande compacité et un meilleur confinement des masses, améliorant ainsi l'hydrodynamique ; turbines de petite taille, moins soumises aux forces d'inertie ; technologie à double spirale qui réduit les interférences entre les cylindres ; et à un collecteur d'échappement monobloc équipé de conduits de taille uniforme pour optimiser les ondes de pression de la turbine et réduire les pertes de charge.

électronique

La Ferrari Rome il est équipé du Variable Boost Management, un logiciel propriétaire qui modifie le couple transmis en fonction du rapport utilisé, ce qui donne au véhicule une traction toujours croissante, optimisant la consommation de carburant. Au fur et à mesure que les rapports de démultiplication augmentent, le couple disponible augmente à 760 Nm dans les 7e et 8e rapports : cela permet des rapports de transmission plus longs dans les rapports élevés, ce qui est bénéfique pour une consommation de carburant et des émissions réduites tout en augmentant les courbes de couple dans les rapports inférieurs pour fournir une traction constante.

звук

En outre, Ferrari RomeComme toutes les voitures précédentes du Cheval Cabré, elle présente un son unique et incomparable. Pour y parvenir, plusieurs techniques ont été étudiées, dont une nouvelle géométrie de la ligne d'échappement en supprimant les deux silencieux arrière, ce qui réduisait considérablement la contre-pression sur les empennages ; nouvelle géométrie des soupapes de décharge, qui sont désormais de forme ovale pour réduire considérablement la contre-pression d'échappement et améliorer la qualité sonore ; et commander les vannes de dérivation de type "proportionnel" précitées de manière continue et progressive en fonction de la situation de conduite.

Châssis Ferrari Roma

Développement dynamique Ferrari Rome axé sur la maximisation des concepts amusant à conduire et facilité de conduite grâce à un gain de poids important et à la dernière version conception Contrôle du glissement latéral. La carrosserie et le châssis de la Ferrari Roma ont été repensés en utilisant les dernières techniques de blanchiment et les techniques de fabrication les plus avancées, portant le pourcentage de composants entièrement nouveaux à 70 %, et la Ferrari Roma est une voiture à moteur avant et central. avec le meilleur rapport poids/puissance du segment (2 kg/ch).

Contrôle de glissement latéral 6.0

La Ferrari Rome équipé d'un système de glissement latéral 6.0, conception qui coordonne l'intervention des systèmes de contrôle du véhicule grâce à l'utilisation d'un algorithme spécial. SSC 6.0 comprend, entre autres, les systèmes E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs et Ferrari Dynamic Enhancer. L'objectif du Manettino à 5 positions (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) est de maximiser la maniabilité et la traction de la Ferrari Roma par rapport à l'offre déjà supérieure fournie par la configuration mécanique de base du véhicule, ce qui rend la conduite extrêmement amusant.

Améliorateur dynamique Ferrari

Système Améliorateur dynamique Ferrari, actif uniquement en position de course Manettino, il contrôle la dynamique latérale en créant une pression hydraulique précise en fonction de la situation de freinage dynamique de chacune des quatre roues. Le FDE n'est pas un système de contrôle de stabilité et rejoint le contrôle électronique de stabilité traditionnel : par rapport à ce dernier, il est conçu pour maximiser le plaisir de conduite en facilitant le contrôle de la dynamique du véhicule avec une action calibrée. sur les freins d'une ou plusieurs roues. Cela soutient l'objectif de la voiture de course, à savoir le plaisir de conduire et le plaisir de conduire.

L'ADAS

Des systèmes avancés sont également disponibles sur demande. ADAS-Ferrari les systèmes d'aide à la conduite (SAE niveau 1), comme le régulateur de vitesse adaptatif, activable directement depuis le volant pour un usage quotidien ou pour les longs trajets en tout confort, et le freinage d'urgence autonome, l'alerte de sortie de voie avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Blind Spot Systèmes de détection avec alerte de trafic transversal arrière et caméra panoramique. Le système de phares à matrice LED en option est conçu pour améliorer la visibilité sur la route en utilisant des feux de route, évitant ainsi les véhicules gênants dans votre propre direction et dans la direction opposée. Lorsqu'un véhicule est détecté dans le faisceau lumineux, le système éteint sélectivement et automatiquement les parties du faisceau qui pourraient aveugler le conducteur d'un autre véhicule, formant un cône d'ombre. Si le nombre de véhicules détectés est élevé, les feux de route peuvent être totalement éteints pour se réactiver partiellement ou totalement lorsque la route est dégagée. Sur les routes à grande vitesse, le système évite l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse. En présence de panneaux de signalisation réfléchissants, le système peut réduire la luminosité des LED individuelles pour rendre la conduite plus confortable. Une autre caractéristique intéressante des phares Matrix LED est la possibilité d'adapter le faisceau de feux de croisement à la situation de conduite.

Ferrari Roma, aérodynamique

Afin d'offrir les meilleures performances aérodynamiques tout en conservant la pureté stylistique de Ferrari Roma, diverses solutions technologiques avancées ont été étudiées, notamment l'utilisation d'un aileron arrière mobile intégré à la lunette arrière. qui est conçu pour préserver l'élégance des lignes fermées des ailes et garantir, grâce à l'ouverture automatique à grande vitesse, le niveau de charge aérodynamique requis pour un véhicule aux performances exceptionnelles.

Charge aérodynamique

La synergie et la collaboration quotidienne entre Aerodynamics et Centro Stile ont abouti à des solutions adaptées à la création de la charge verticale typique des voitures de sport, sans compromettre la pureté du design. La Ferrari Roma développe 95 kg d'appuis supplémentaires à 250 km/h par rapport à un autre modèle 2+, la Ferrari Portofino, grâce à l'utilisation de générateurs de vortex installés sur le soubassement avant et d'un aérodynamisme actif à l'arrière. Les premiers sont chargés de générer une charge avant suffisante avec une légère augmentation de la résistance, tandis que le becquet arrière mobile activé automatiquement est destiné à équilibrer aérodynamiquement la voiture en créant une charge sur l'essieu arrière.

Aile active

Grâce à la cinématique spéciale, l'aile arrière mobile peut prendre trois positions différentes : Faible résistance, Appui moyen e Force d'appui élevée... En position LD, l'élément mobile est aligné avec la lunette arrière et laisse passer l'air dessus, devenant invisible au flux. Lorsqu'il est complètement ouvert (HD), l'élément mobile s'élève à 135 degrés par rapport à la lunette arrière, appliquant environ 95 kg de charge verticale à 250 km / h avec une augmentation de traînée de seulement 4 %. Dans une position intermédiaire (MD), l'aile mobile génère au contraire environ 30% de la charge verticale maximale avec moins de 1% d'augmentation de la traînée. La cinématique est entraînée par un moteur électrique dont la logique est basée sur la vitesse, l'accélération longitudinale et latérale. Dans des conditions de faible vitesse où la contribution de la charge verticale aux performances du véhicule est faible, l'aile s'ajuste automatiquement à Faible résistance... Cette configuration est maintenue jusqu'à 100 km/h. À des vitesses supérieures à 300 km/h, l'aile prend une position d'appui moyen : dans des conditions de conduite extrêmes, il est préférable d'avoir une voiture plus équilibrée, en tenant compte également des pertes de traînée minimales. Même dans la plage de vitesse intermédiaire, où la charge verticale est primordiale, le becquet prend la position MD : cependant, dans ce cas, son mouvement dépendra des accélérations longitudinale et latérale du véhicule. La position de l'aile mobile ne peut jamais être sélectionnée manuellement : son seuil de réponse varie et est lié à la position du Manettino. Ce choix découle de la volonté d'harmoniser la génération de charge verticale et la conduite dynamique du véhicule. Dans les conditions recours Lors d'un freinage rapide, l'élément mobile passe automatiquement en configuration HD, créant une charge verticale maximale et équilibrant l'aérodynamisme du véhicule.