Essai Ferrari P 4/5 : Mon nom est rouge
Le logo Ferrari unique et les carrosseries Pininfarina sur mesure sont parmi les plus rares et les plus prisés des collectionneurs. Avec la création du nouveau Glickenhaus P 4/5, les artisans italiens ajoutent un bijou contemporain à la collection.
Si nous nous permettons de délimiter les rêves les plus intimes du fan le plus ardent et éclairé de la marque Maranello, alors il y aura un nombre limité de badges, comme 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman de 1954, 257 GTS / 4 NART Spider de 1967 , 250 LM de 1963 , P4 de 1967 et selon toute vraisemblance le dernier cri d'Enzo Ferrari. Pour ceux qui ne peuvent pas se vanter d'une telle collection, il peut être intéressant de prêter attention à la carrière de James Glickenhaus.
Le scénariste Glickenhouse est surtout connu en tant que réalisateur et producteur d'obscurs films d'action à succès de ce côté de l'océan tels que Blue Jean Cop, Massacre des Innocents et McBain. Bien sûr, la renommée s'accompagne d'un revenu financier important, qui lui permet à son tour d'amasser une collection vraiment impressionnante de voitures classiques. "J'ai une Ferrari 166 Spider Corsa, un modèle de 1947 piloté par Franco Cortese, l'une des trois 330 P3/4 Spyder aux trois premières places de la Daytona, et une P4/412 avec le numéro de châssis 0854 commandée par un importateur britannique. "Maranello Concessionaires", Glickenhaus énumère ses trésors sur un ton intellectuel new-yorkais légèrement détaché. En fait, le seul rêve automobile non réalisé de Glickenhaus jusqu'à récemment était de posséder la Ferrari absolue - cette Hyper-Ultra-Berlinettissima avec une version mise à jour du format approuvé par Enzo et du contenu emprunté au meilleur de la gamme actuelle de Ferrari.
Dès le début, Glickenhaus a compris que la commande de créer une œuvre aussi unique basée sur un modèle Ferrari ne pouvait avoir qu'un seul destinataire - les stylistes turinois Pininfarina, dont les racines de la renommée remontent à celles créées dans les années 50 de l'année dernière. Les exemplaires uniques du siècle étaient destinés à des personnages célèbres. La commande de Glickenhaus, confiée à l'équipe du designer en chef Andrea Pininfarina et du responsable des projets spéciaux Paolo Garella, est en soi quelque chose d'inhabituel - la voiture doit ressembler à une P4, avoir les performances d'Enzo Ferrari et recevoir une homologation américaine. par exemple série F430.
Puis le collectionneur américain est inondé d'un tel fleuve de croquis, de concepts, d'infographies et d'invitations de designers italiens à des planeurs qu'à un moment donné il commence à se demander s'il s'appelle James, pas Enzo... Le fondateur de Ferrari est impliqué dans le projet non seulement en tant que mécène du concept - une voiture à son nom remplit une œuvre unique de chair et de sang. Dès le départ, il est clair que la seule plate-forme technique appropriée est le modèle haut de gamme Enzo Ferrari, car la tâche impose des exigences au niveau technique de la Glickenhaus P 4/5, au plus près des sports professionnels. Un "donneur" physique a été trouvé relativement facilement et rapidement chez le concessionnaire californien de Ferrari - Enzo, fabriqué conformément aux exigences de la certification aux USA, n'a pas pu atteindre l'acheteur potentiel auquel il était destiné, car ce dernier souffrait de faiblesse financière en raison d'un échec. spéculation monétaire en Amérique du Sud.
Glickenhaus a immédiatement acheté la voiture et l'a envoyée au centre de développement Pininfarina à Cambiano, près de Turin, avec un prototype de course Ferrari P4 de sa collection - l'idée étant que les concepteurs obtiendraient une idée complète et claire directement à partir de l'original. Cent heures dans une soufflerie, un modèle d'argile grandeur nature et un coût de plusieurs millions de dollars plus tard, la nouvelle Ferrari P4/5 de Pininfarina a été entièrement pilotée et est sur la piste d'essai au terrain d'essai CERAM près de Paris. La carrosserie de l'Enzo a été remplacée par Pininfarina sur une 200 spécialement construite à cet effet et unique quant aux détails de son application.
Dès le démarrage du P4 / 5, précédé d'une légère touche de première vitesse, le programme s'engage pour remonter le temps vers le sport automobile. Sur le dôme transparent lointain est projeté un sentiment immédiat de cette époque dans l'histoire de la marque Maranello, lorsque Ferrari pouvait non seulement se permettre deux ou trois voitures en Formule 1, mais aussi participer avec quatre ou cinq prototypes au championnat de piste, en gardant un personnel permanent d'une dizaine de pilotes d'usine. ...
Le virage du polygone prend soudain la forme d'un virage dans le célèbre ovale de Daytona, et le conducteur joue discrètement le rôle de pilotes de l'époque, aux yeux desquels James Glickenhouse, Andrea Pininfarina et Paolo Forgelo Garella, debout près de la piste, lui ressemblent. des années 60.
Texte: Eckhard Able
Photo: Hans-Dieter Zeifert
