Essai Ferrari California T 2016

Ce n'est pas la plus rapide, ce n'est pas la plus jolie, et ce n'est certainement pas la meilleure, mais la California est la voiture la plus populaire fabriquée par Ferrari, ce qui reflète probablement le fait que de nombreuses personnes qui l'achètent veulent conduire la marque, mais ne le font pas. alors. vite.

Si vous achetez une épée de samouraï pour l'accrocher à votre cheminée et non pour couper vos ennemis, peu importe à quel point elle est tranchante.

De même, si vous achetez une Ferrari parce que vous voulez que ce soit une belle chose ou une pièce de prestige robuste, plutôt que de courir sur des routes sinueuses à grande vitesse, peu importe à quel point elle est nette sur le bord. ou.

C'était la critique que certains puristes faisaient des premiers modèles de la grande et polyvalente cabriolet Ferrari, California ; que c'est une sorte de Faux-rari, indigne de porter sur ses flancs costauds le fameux cheval cabré.

Bien sûr, ce n'était ni lent ni pompeux, mais comparé à n'importe quelle autre Ferrari que l'argent pouvait acheter, c'était fade. Cela, bien sûr, ne l'a pas empêché de devenir très populaire auprès des acheteurs, qui ont également apprécié l'espace de la cabine et la facilité d'entrée et de sortie, et est maintenant le plus gros vendeur proposé par l'entreprise, ce qui signifie que les Italiens pourraient sentez-vous en droit de souffler des framboises bruyantes vers les puristes (c'est en fait le son d'un nouvel échappement de voiture, par coïncidence quelque chose comme une framboise à pipe avec un grognement de colère en dessous).

Cependant, les gens qui travaillent chez Ferrari sont très fiers (à tel point qu'ils ne nous disent pas quel pourcentage de leurs ventes se font en Californie car cela les contrarie probablement un peu) et lorsqu'il s'agit de sortir une nouvelle version de la T pour Turbo , beaucoup a été dit sur la façon dont il est devenu plus une voiture de conducteur.

Le nouveau moteur bi-turbo de 3.9 litres qu'il partage avec la follement ridicule 488 GTB - une épée de samouraï si tranchante qu'elle peut vous couper à travers une pièce - fait 412kW (un grand saut à 46kW) et un énorme 755Nm de couple moment. peut accélérer un California T de 1730 kilogrammes à 100 km/h en seulement 3.6 secondes.

C'est un bon début et une déclaration d'intention (bien que vous puissiez parier que l'ancien à aspiration naturelle sonnait mieux), mais l'équiper d'un bouton "Pit Speed" ne trompe personne. Un California T, toit relevé ou abaissé, aurait l'air aussi heureux sur la piste de course que Donald Trump dans la ligne de chômage.

Conduire une telle voiture sur une telle route est une véritable expérience.

La maison naturelle de cette voiture est l'endroit où Ferrari nous a emmenés; Californie (les États-Unis sont le plus grand marché de l'entreprise au monde, représentant 34% des ventes) pour le tester dans les conditions pour lesquelles il a été en grande partie construit.

Heureusement, cet État doré possède également sans doute la meilleure route du monde, notamment pour les cabriolets, la Pacific Coast Highway, qui s'étend des manoirs ciselés de Malibu, à la périphérie de Los Angeles, à San Francisco.

C'est une étendue de goudron si pittoresque et si longue que notre propre Great Ocean Road ressemble à un nain, comme si la nôtre avait été conçue par les fabricants de télévision Reg Grandi et dreamworks et James Cameron. Même les aigles qui planent au-dessus de nous sont plus grands et plus nombreux. Frimer.

Conduire une telle voiture sur une telle route est vraiment une expérience transcendante et onirique, comme le montrent les photos.

Le problème avec la Pacific Coast Highway, du moins du point de vue d'un passionné de ferrarisme, c'est qu'il faut y aller doucement. C'est en partie parce que conduire à grande vitesse signifie que vous manquez trop de paysages, qui passent d'étendues vallonnées et de vues vertigineuses à des arbres imposants bloquant le ciel et vice-versa, tout en se heurtant à l'océan bleu brillant et bouillonnant que vous pouvez apprendre de la maison; Pacifique.

Cependant, plus important encore, si vous détournez le regard de l'agréable route venteuse, vous pourriez vous voir tomber d'une falaise (tard dans la nuit, nous avons vu au moins 80 voitures de police et ambulances, ainsi que deux grues essayant de restaurer la voiture, qui est exactement fait cela) ou dans l'un d'eux. des séquoias géants d'une solidité effrayante qui poussent souvent les bords de la route.

En dehors de l'aube - lorsque les brouillards marins ont tendance à ajouter encore plus de magie aux vues, mais peuvent également obscurcir complètement la route - il est également généralement impossible de prendre de la vitesse sur cette piste à faible trafic. des camping-cars, des Mustangs loués et des gens qui arrivent soudainement sur le parking pour prendre leur millionième selfie de la journée.

Bien sûr, contrairement à la plupart des Ferrari, la California T ne se sent pas mécontente de cette progression rampante. Gardez le réglage Manettino sur "Confort" et la grosse bête sera aussi obéissante qu'un chiot rempli de péthidine. Il roule en douceur, se dirige facilement et offre toujours des dépassements rapides si vous avez la chance de trouver de la place pour le faire en utilisant son couple massif.

Le California T est excellent et léger sur les longues balayeuses.

Dans ce mode, c'est une Ferrari douce, mais sur cette route, c'est pas mal.

Bien sûr, la Pacific Coast Highway bifurque vers des détours de déviation et de désert, et il n'y a rien de mieux que le Carmel Valley Path, qui coupe l'intérieur des terres juste au nord de Big Sur, qui est à peu près l'épicentre de la beauté de la route.

C'est là que l'on a enfin l'impression qu'il vaut la peine de passer en mode sport, et une autre bête qui renifle et aboie d'échappement apparaît.

Dans de nombreuses voitures, les boutons Sport jouent un rôle mineur, mais ici les changements sont tangibles et audibles. Votre accélérateur prend vie, la suspension s'affaisse, les changements de vitesse deviennent sérieux et produisent le bon coup de poing si vous les faites à haut régime, et les muscles de la direction fléchissent bien.

Le système de différentiel et de traction dérivé de la F1 de la voiture commence également à générer des bénéfices alors que la grande Ferrari a du mal à obtenir toute la puissance au sol, en particulier lorsque la route devient cahoteuse.

Le California T est excellent et léger sur les balayeuses longues, mais il est moins maniable à la maison et plus confortable lorsqu'il doit négocier des virages serrés.

On sent à quel point toute cette masse s'inquiète de changer de direction, et il y a même une trace des terribles secousses que les cabriolets modernes sont censés supprimer. La vitre du côté conducteur claque et vibre en signe de protestation, mais seulement lorsque nous poussons réellement.

La T est indéniablement une meilleure voiture que la California d'origine, et lorsqu'elle est conduite à fond, elle fait ressortir beaucoup plus l'ADN de Ferrari. Il est également très rapide, et il semble encore plus rapide lorsque le toit est baissé et que le vent fouette vos cheveux.

C'est toujours, bien sûr, une voiture beaucoup plus petite qu'une 488 ou même une 458, mais la dureté de la supercar n'est pas sa fonction prévue, et ce n'est pas ce que veulent les clients de cette Ferrari. En effet, ceux qui gonflent le prix demandé de 409,888 500 $ (qui franchira rapidement la barre des XNUMX XNUMX $ avec quelques options nécessaires) seront ravis de pouvoir le faire.

Vous pouvez vous demander si le California T, qui a l'air lourd sous certains angles et qui a également un Venturi très cool à l'arrière, est une jolie chose, mais c'est définitivement une Ferrari. Et c'est toujours bon.

Cependant, maintenant plus que jamais, ce billet d'entrée de gamme Yankee-philist pour Ferrari World semble réel.

California T a-t-il racheté son image ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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