Ferrari FXX - voiture F1 en manteau rouge
Lorsque Ferrari a présenté l'Enzo à la Foire internationale de Paris en 2003, de nombreuses personnes ont secoué le nez devant le nouveau travail du constructeur italien. Ce n'était pas incroyablement beau, fantaisiste et excitant, mais il s'appelait Enzo, et c'était la quintessence de la marque Maranello. La Ferrari Enzo a eu de nombreuses surprises, mais la véritable révolution est venue de la FXX, la version extrême de l'Enzo. Découvrons l'origine du modèle FXX et ce qu'il représente.
Revenons un instant à l'Enzo, car c'est en fait le précurseur de la FXX. Beaucoup identifient l'Enzo avec le F60, qui n'a jamais été produit. Nous nous souvenons très bien de l'emblématique F40 et du F50 de milieu de gamme. Pour de nombreux fans, le modèle Enzo est devenu le successeur du F50, mais ce n'est pas vrai. La Ferrari Enzo a été introduite pour la première fois en 2003, c'est-à-dire moins de 5 ans après l'introduction du F50. L'entreprise Ferrari prévoyait d'introduire un nouveau modèle en 2007, qui cette fois était censé porter le nom officiel F60, malheureusement, les plans ne se sont pas réalisés et le modèle F50 n'a pas reçu de successeur à part entière.
Nous avons mentionné que l'Enzo avait beaucoup de surprises et la vitesse de la voiture en fait certainement partie. Eh bien, le constructeur a indiqué une vitesse maximale de 350 km/h. Quelle a donc été la surprise des observateurs et des constructeurs eux-mêmes lorsqu'Enzo a atteint une vitesse de 355 km/h sur la piste italienne de Nardo, soit 5 km/h de plus que celle déclarée. Ce modèle est sorti à seulement 400 exemplaires. Sous le capot, le moteur Ferrari haut de gamme est un bloc 12 cylindres en V d'un volume de 6 litres et d'une capacité de 660 ch. Toute la puissance était envoyée aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports. La première « centaine » au compteur est apparue au bout de 3,3 secondes, et au bout de 6,4 secondes elle était déjà à 160 km/h au compteur.
Nous commençons avec la Ferrari Enzo pour une raison, car la FXX est un exemple parfait du travail des gars mentalement instables de Ferrari, qui n'en ont jamais assez. Le modèle Enzo seul pouvait provoquer un battement de cœur, tandis que le modèle FXX provoquait une fibrillation ventriculaire incontrôlée et une hypertrophie complète de toutes les sensations. Cette voiture n'est en aucun cas normale, et les personnes qui la choisissent doivent être tout aussi anormales. Pourquoi? Il y a plusieurs raisons, mais commençons par le début.
Tout d'abord, la Ferrari FXX a été construite en 2005 sur la base du modèle Enzo en un nombre d'exemplaires très limité. Il a été dit que seulement 20 unités seraient fabriquées, comme l'indique le nom (F - Ferrari, XX - le nombre vingt), mais vingt-neuf unités ont été produites. De plus, deux exemplaires dans une couleur noire unique sont allés aux plus grandes marques Ferrari, à savoir Michael Schumacher et Jean Todd. C'est la première caractéristique qui rend cette voiture moins conventionnelle. Une autre condition à remplir était, bien sûr, un portefeuille obscènement gros, qui devait contenir 1,5 million d'euros. Cependant, c'est une partie du prix, car le modèle FXX n'était destiné qu'à ceux qui avaient déjà des voitures de cette marque dans le garage. De plus, chaque personne chanceuse devait participer à un programme spécial d'essais de performance Ferrari de deux ans au cours duquel ils ont découvert la voiture et appris à la conduire. Ces règles à elles seules sont impressionnantes, et ce n'est que le début…
Comme déjà mentionné, le modèle FXX est basé sur le modèle Enzo, mais en regardant les caractéristiques techniques, il est difficile de trouver de nombreux éléments communs. Oui, il a un moteur central, il a également douze cylindres en V, mais les similitudes s'arrêtent là. Eh bien, la puissance, notamment en raison de l'alésage de l'unité à un volume de 6262 cm3, est passée de 660 à 800 ch. La puissance maximale est atteinte à 8500 686 5750 tr/min, tandis que le couple maximal de XNUMX XNUMX Nm est disponible pour le conducteur à tr/min. Et quelles sont les performances du modèle FXX ? Probablement personne ne doute que ce soit de la folie.
C'est assez intéressant, car Ferrari ne fournit pas de données techniques officielles pour le modèle et tous les paramètres sont issus de tests. Quoi qu'il en soit, l'accélération FXX est tout simplement déroutante. L'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 2,5 secondes, et la vitesse de 160 km/h apparaît en moins de 7 secondes. Après environ 12 secondes, l'aiguille du compteur passe à 200 km/h, et la voiture continue d'accélérer comme une folle jusqu'à atteindre une vitesse d'environ 380 km/h. La décélération est tout aussi impressionnante, grâce aux disques en carbone-céramique et aux étriers en titane, la FXX s'arrête à 100 m à 31,5 km/h. Conduire une telle voiture devrait procurer des sensations extrêmes.
Ces paramètres sont l'un des coupables de l'absence de permis routier. Oui, oui, une voiture qui vaut une fortune ne peut pas être conduite sur la voie publique, uniquement sur une piste de course. Cela réduit considérablement la "coolité" de la voiture car nous ne pouvons pas la comparer à la Bugatti Veyron ou à toute autre supercar, mais la Ferrari FXX est dans une toute autre ligue. Actuellement, seule la Pagani Zonda R est le manifeste de la marque pour ce qu'elle peut faire lorsqu'il n'y a pas de règles.
Quant à l'apparence de la voiture, il n'y a rien ici qui puisse l'impressionner. Nous ne trouverons pas ici des lignes d'une beauté impressionnante, des ruptures subtiles, des courbes ou des délices stylistiques. L'Enzo elle-même n'était pas jolie, donc la carrosserie retravaillée de la FXX n'est pas quelque chose que soupirent les esthètes fanatiques. Les phares ressemblent aux yeux d'une carpe, la prise d'air à l'avant d'un chat avalerait un chat et les tuyaux d'échappement dépassent là où se trouvaient les phares. Les éléments aérodynamiques arrière sous la forme de spoilers extrêmes ressemblent à des oreilles de lapin, et le diffuseur sous le pare-chocs arrière est effrayant par son immensité. Mais les ingénieurs de Ferrari se sont concentrés sur les performances plutôt que sur l'esthétique, c'est pourquoi la FXX est si intrigante et belle à sa manière.
Comme mentionné, les heureux propriétaires de FXX ont participé à un programme de recherche et développement couplé à une série de courses spécialement organisées pour l'occasion. Toute l'idée impliquait l'amélioration constante des voitures et des propriétaires de la Ferrari FXX. La voiture était donc bourrée d'un ensemble de capteurs, et chaque voiture était surveillée par une équipe d'ingénieurs et de mécaniciens. Toute la série, menée par le modèle FXX, lancée en juin 2005 et conçue pour 2 ans. Moins d'un an et demi plus tard, la voiture subit de sérieuses modifications et il fut décidé de prolonger le programme jusqu'en 2009. Pervers… désolé, les spécialistes de Ferrari ont décidé de réécrire un peu tous les modèles FXX.
Ainsi, le 28 octobre 2007, la première de la Ferrari FXX Evoluzione améliorée a eu lieu sur le circuit du Mugello. Selon les résultats des tests et des courses, un ensemble spécial de modifications a été développé. On dit que la première Evoluzione a été conçue par Michael Schumacher lui-même. En tout cas, la FXX a changé en termes d'aérodynamique, d'électronique et de groupe motopropulseur. Oh, ce "superlift".
La boîte de vitesses après modifications ne nécessite que 60 millisecondes pour changer de vitesse. De plus, les rapports de démultiplication ont changé, car chaque rapport peut utiliser une plage supplémentaire de régimes moteur, qui à 9,5 8,5 tr/min (auparavant 872) atteint 800 ch. (auparavant "seulement" 9). Un autre changement est un nouveau système de contrôle de traction développé en collaboration avec GES Racing. Le nouveau système permet d'installer la suspension dans XNUMX profils différents. Il est également possible de désactiver complètement le système de contrôle de traction, mais seuls les spécialistes peuvent en décider. Tout se fait d'une simple pression sur un bouton dans le tunnel central, et les réglages peuvent être modifiés dynamiquement pendant la course, en choisissant le bon réglage en fonction des virages passés.
Les nouvelles caractéristiques du véhicule et la géométrie de la suspension avant repensée permettent aux pneus Bridgestone de 19 pouces de durer plus longtemps que jamais. De plus, les freins renforcés en carbone-céramique Brembo sont encore plus efficaces. L'ensemble diffuseur et aile arrière a également été repensé pour générer 25% d'appui en plus que le FFX "normal". Les réglages du spoiler avant actif ont été modifiés et le système de télémétrie a été amélioré, qui surveille désormais également la pression dans la pompe de frein et l'angle de braquage. On ne peut nier qu'il ne s'agit plus d'une voiture, mais d'une voiture de course à part entière. Après tout, qui contrôle la pression dans le système de freinage ou l'angle du volant lorsque vous vous rendez au magasin pour le lait ?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
