Audi A1 Sportback - un bébé avec du potentiel
Audi a décidé d'élargir la gamme de ses plus petites voitures. Rien de moins que l'A1 inélastique ne peut plus être produit, alors les ingénieurs d'Ingolstadt ont pensé: "Ajoutez quelques portes supplémentaires à l'A1." Comme ils le pensaient, ils l'ont fait, et nous avons eu l'occasion de voir ce qui en est résulté.
Le modèle A1 est une citadine dont le principal destinataire devrait être les jeunes. La cinq portes a une longueur inférieure à 4 mètres et une largeur de 174,6 cm, et sa hauteur n'est que de 1422 millimètres. L'empattement est de 2,47 m Par rapport à l'Audi A1 à trois portes, l'A1 Sportback est plus haute de six millimètres et plus large de six millimètres. La longueur et l'empattement sont restés les mêmes, les montants B ont été déplacés d'environ 23 centimètres vers l'avant et l'arche de toit était plus longue de plus de quatre-vingts millimètres, ce qui a augmenté la hauteur libre à l'arrière. Tant de données techniques, et comment ces dimensions se comparent-elles à la quantité d'espace intérieur ? La version S-Line que nous avons testée était équipée de sièges bien formés et résistants que chacun de nous pouvait ajuster en fonction de ses besoins. Eh bien, devant, nous pouvons prendre une position confortable, seules les peluches voyagent confortablement à l'arrière - moi-même, n'étant pas une personne de grande taille, j'ai eu du mal à mettre mes jambes entre les rangées de sièges. Fait intéressant, l'A1 est équipée de quatre sièges de série, mais peut être équipée de cinq sièges sur demande. Pour être honnête, je ne peux pas imaginer trois personnes sur le siège arrière, mais peut-être qu'en vieillissant, vous exigez plus de votre voiture.
L'A1 Sportback a une capacité de coffre de 270 litres, soit à peu près la taille de n'importe quelle autre petite citadine. Cela vous permet d'y ranger 3 petits sacs à dos. Il faut ajouter que les parois du coffre à bagages sont plates et que le bord de chargement est bas, ce qui facilite l'utilisation de ce petit espace. Après avoir rabattu les sièges arrière, on obtient un volume de coffre beaucoup plus important, 920 litres (on range jusqu'au toit).
En matière de qualité intérieure, Audi ne fait aucun compromis. Tout ce que nous touchons est exactement tel qu'il nous apparaît lorsque nous le regardons. Le tableau de bord est en plastique souple, les poignées du climatiseur et de nombreux autres éléments sont en aluminium. Si du cuir était utilisé quelque part, alors seulement de haute qualité. Tout est ajusté très précisément - le caractère premium se fait sentir ici à chaque tournant.
L'A1 Sportback est disponible avec trois moteurs essence TFSI et trois moteurs diesel TDI allant de 63 kW (86 ch) à 136 kW (185 ch). Toutes les unités sont à quatre cylindres et construites sur le principe de la réduction des effectifs - la puissance élevée est remplacée par la suralimentation et l'injection directe de carburant.
Le moteur à essence 1.2 TFSI de base a une puissance de 63 kW (86 ch), un système spécial de contrôle de la température réduit la consommation de carburant : 5,1 litres aux 100 km. Deux moteurs TFSI de 1.4 litre développent 90 kW (122 ch) et 136 kW (185 ch). Le moteur à essence le plus puissant est équipé d'un compresseur et d'un turbocompresseur - le résultat : un couple maximal de 250 Nm et une vitesse de pointe de 227 km/h.
Moteurs TDI - deux avec un volume de 1,6 litre et une puissance de 66 kW (90 ch) et 77 kW (105 ch). Les deux versions à transmission manuelle consomment en moyenne 3,8 litres aux 100 kilomètres et émettent 2 grammes de CO99 au kilomètre. Un peu plus tard, un moteur 2.0 TDI de 105 kW (143 ch) fera son apparition, accélérant l'A1 Sportback de 100 à 8,5 km/h en 4,1 secondes, avec une consommation moyenne de 100 litres aux XNUMX km.
Je pense qu'il convient de mentionner l'unité, qui sera bientôt sous le capot de l'A1. Il s'agit d'un moteur 1.4 TFSI de 140 ch qui utilise une nouvelle technologie de cylindre à la demande. Elle réside dans le fait qu'à faible et moyenne charge et en phase de roulage, le moteur éteint les deuxième et troisième cylindres. Dès que le conducteur de l'A1 Sportback appuie plus fort sur la pédale d'accélérateur, les cylindres désactivés se remettent à fonctionner. Les processus de commutation durent de 13 à 36 millisecondes selon la vitesse de rotation et ne sont pas ressentis par le conducteur.
La voiture sur laquelle nous avons eu la chance de rouler était équipée d'un puissant moteur 1.4 TFSI d'une capacité de 185 ch. et une transmission S tronic à sept rapports. Grâce à sa puissance élevée et son faible poids, il a rapidement accéléré à 7 km/h en seulement 100 secondes. Bien que le constructeur annonce une consommation moyenne de ce moteur à 5,9 litres aux 100 kilomètres, l'ordinateur de bord nous a montré des valeurs complètement différentes, souvent à deux chiffres - il a peut-être été mal calibré :). La direction est précise - la voiture roule en toute confiance et va exactement là où le conducteur le souhaite. Machine avec une bonne isolation phonique et seulement environ 4,5 mille. rotation, le bruit du moteur commence à ravir l'ouïe du présentateur.
Les prix de l'A1 Sportback commencent à 69 500 PLN pour la version avec un moteur 1.2 TFSI de 86 ch. et fin à partir de 105 200 PLN pour la version 185 TFSI la plus puissante de 1.4 chevaux. Bien sûr, dans de nombreux cas, il ne s'agira pas des prix finaux, car la voiture peut être équipée de nombreux accessoires attrayants.
Avec l'A1 Sportback, Audi tente de se tailler un marché dominé par la Mini et l'Alfa Romeo MiTo. Vu le potentiel de cette sous-compacte, il est fort possible qu'elle soit assez mordante.
