Essai de la Ferrari FF : la quatrième dimension

C'est vraiment une Ferrari différente: la FF peut rabattre les sièges comme un break, transporter quatre personnes et faire des dérives contrôlées dans la neige. Et en même temps, cela crée de nouvelles dimensions dans la dynamique de la route.

Essayez d'appuyer fermement l'index d'une main sur le pouce. Maintenant, claquez des doigts. Non, nous n'allons pas vous associer à certains types de musique et aux rituels correspondants qui sont exécutés en l'écoutant. Nous essayons juste de vous donner au moins une vague idée de la facilité avec laquelle la nouvelle Ferrari est lancée depuis les virages. L'étalon italien de race pure, malgré son propre poids de 1,8 tonne, semble léger comme une plume - les ingénieurs de l'entreprise ont réalisé quelque chose de vraiment impressionnant.

Coup de foudre

Si vous aimez conduire, vous ne pouvez pas vous empêcher d'aimer la FF - même si le look de cette voiture vous rappelle des chaussures de sport sophistiquées. La vérité est que le modèle vivant est bien meilleur que la photo. Tous les doutes sur les formes de Pininfarina sont dissipés dès que vous vous retrouvez face à face avec cette voiture impressionnante avec ses élargisseurs d'ailes typiques de la marque, sa calandre chromée distinctive et ses contours arrière capricieux.

Grâce à FF, la marque Ferrari se réinvente sans changer ses anciennes traditions. Voici ce qu'en dit le chef d'entreprise, Luca di Montezemolo : « Parfois, il est important de rompre avec le passé. FF est le produit le plus révolutionnaire que nous puissions et voulons posséder en ce moment.

Carré blanc

Ferrari Four, abrégée FF. L'essentiel derrière cette abréviation n'est pas tant la présence de quatre sièges (et il y en a vraiment tellement) que, surtout, la transmission intégrale. Déjà au Salon de l'automobile de Genève de mars, le système en question a été démontré, et les ingénieurs de diverses entreprises se sont penchés sur le design moderne, comptant les vitesses et remettant en question les regards, ne voulant savoir qu'une chose: ce miracle fonctionne-t-il vraiment?

Si, certo - oui, bien sûr ! La bête rouge, comme destinée à réaliser la trajectoire idéale de son mouvement, se comporte dans un virage comme si elle se déplaçait sur des rails imaginaires. Le nouveau système de direction est extrêmement simple et nécessite une direction minimale, même dans les virages serrés. Les conducteurs de la Ferrari 458 Italia connaissent déjà cette sensation de conduite presque surréaliste. Ce qu'ils ne peuvent pas expérimenter, cependant, c'est que Ferrari peut désormais recréer une maniabilité presque parfaite sur des surfaces glissantes, y compris la neige. Ce n'est que dans les longs virages que la direction semble inutilement légère. "Nous avons déjà vu cela", rit Montezemolo, "et nous avons pris soin d'augmenter la résistance du gouvernement de dix pour cent."

AI

La Scuderia a décidé que sa technologie fonctionnerait sans le différentiel central avant-arrière, ce qui est typique de la plupart des véhicules à traction intégrale. La transmission à double embrayage à sept rapports, typique de Ferrari, est basée sur le principe de transmission et est intégrée dans une unité commune avec un différentiel de vecteur de couple arrière, tandis que les roues avant sont entraînées par une paire d'embrayages multidisques directement couplés au vilebrequin du moteur. Cette unité dite de transfert de puissance (ou PTU en abrégé) n'intervient dans la transmission qu'en cas de risque de perte de traction par les roues arrière. Ce qui, d'ailleurs, se produit assez rarement: 95% du temps, la FF fonctionne comme une bête classique à propulsion arrière.

Grâce à un différentiel arrière à commande électronique et un système PTU équipé de deux juges en carbone mouillé, la FF peut varier en continu la traction transmise à chacune de ses quatre roues. De cette manière, la tendance à une flexion excessive ou à une flexion dangereuse est minimisée, mais si l'une de ces tendances est toujours présente, ESP vient à la rescousse.

La répartition du poids du FF crée également de solides conditions préalables à une maniabilité exceptionnelle: 53% du poids total du véhicule se trouve sur l'essieu arrière et le moteur avant central est monté bien derrière l'essieu avant. L'entraînement mécanique de cette voiture est tout simplement incroyable, l'ordinateur Ferrari F1-Trac calcule rapidement la poussée des quatre roues et répartit magistralement la puissance. Ce n'est que lorsque les roues avant touchent l'asphalte et que les roues arrière sont sur l'asphalte avec une mauvaise traction que la voiture présente très peu de vibrations.

Plein de plaisir

Un bon jouet, mais terriblement cher, diront les sceptiques. Mais qui se soucie de telles choses chez Ferrari, qui créent une nouvelle dimension dans le comportement des voitures de sport sur la route ? La conduite avec la pédale d'accélérateur a été interprétée d'une manière qualitativement nouvelle. Si vous frappez au bon moment, le FF sera capable de vous sortir de n'importe quel virage à une vitesse vertigineuse, sans même le moindre danger d'instabilité. En fait, la voiture peut le faire si rapidement que tout le monde tend instinctivement la main pour tourner un peu le volant. La puissance monstrueuse de la voiture ne vient naturellement pas d'elle-même - le nouveau moteur douze cylindres de 660 chevaux accélère à des vitesses qui pourraient presque blesser votre colonne cervicale, et son son est comme l'hymne de l'industrie automobile italienne.

Nous entrons dans le tunnel ! Nous ouvrons les fenêtres, gaz sur tôle - et ici la performance spectaculaire de douze pistons inonde l'arôme lourd et rayonnant du cuir véritable. Soit dit en passant, atypique pour les Italiens, ce dernier est bien fait.

Le FF rugit bruyamment deux fois, et à l'arrêt tardif avant un virage, la transmission Getrag revint de la quatrième à la deuxième vitesse par millisecondes; l'indicateur de changement de vitesse rouge clignote nerveusement lorsque l'aiguille du tachymètre atteint 8000.

Le jouet pour garçon adulte veut devenir fou. Mais le pilote a une autre alternative non moins intéressante. Nous passons quatre étapes plus haut - même à 1000 tr/min, 500 des 683 Nm maximum sont disponibles - la répartition de la poussée dans les différents modes de fonctionnement ressemble presque à un moteur turbo. Cependant, le moteur FF n'a pas de turbocompresseur; au lieu de cela, il avale d'énormes portions d'air frais avec un appétit enviable - comme un Italien qui mange ses pâtes préférées. A 6500 tr/min, le FF réagit avec la fureur typique des moteurs atmosphériques de ce calibre et se comporte comme un cobra royal enragé lors d'une attaque.

Le reste n'a pas d'importance

Le V6,3 de 12 litres ne brille pas seulement par sa puissance ; Bien qu'il soit 120 chevaux plus puissant que son prédécesseur de 5,8 litres dans le modèle Scaglietti, il a maintenant une consommation de carburant standard Euro de 20 % inférieure : 15,4 litres aux 100 kilomètres. Il y a aussi un système start-stop. En fait, les vraies Ferrari préféreraient raconter de telles histoires à leurs femmes - il est peu probable qu'elles-mêmes soient particulièrement intéressées par de tels détails.

Les sensations en FF sont disponibles jusqu'à quatre personnes. Ils peuvent tous être placés dans des sièges individuels confortables, s'amuser avec le système de divertissement multimédia si vous le souhaitez, et surtout, être heureux de tester comment une supercar comme la FF peut absorber les imperfections de la route avec l'expertise Mercedes - grâce à un châssis finement réglé avec amortisseurs adaptatifs. . N'oublions pas la grande quantité de bagages qui peuvent être récupérés en soute.

La seule question qui reste est : vaut-il la peine de débourser 258 200 euros pour une telle voiture ? C'est incroyable comment FF fonctionne, la réponse est courte et claire - si, certo !

texte: Alexander Bloch

photo: Hans-Dieter Zeifert

Mode motoneige

Regardez de plus près cette photo: Ferrari dans la neige?! Jusqu'à récemment, c'était moins fréquent que les touristes de plage sur les rives de l'Antarctique.

Cependant, grâce au nouveau système de traction intégrale 4RM et au module PTU responsable de l'essieu avant, la FF offre une adhérence impressionnante, même sur des surfaces glissantes. Le bouton Manettino dispose même d'un mode Snow dédié pour le mouvement le plus sûr dans des conditions défavorables. Si vous voulez juste vous amuser, vous pouvez déplacer le curseur en position Confort ou Sport et profiter des flotteurs FF dans la neige avec un flux élégant.

Le cœur de ce système à double transmission s'appelle PTU. Grâce à ses deux vitesses et ses deux disques d'embrayage, le PTU synchronise le régime des deux roues avant avec les quatre premiers rapports de la transmission. Le premier engrenage PTU couvre les premier et deuxième rapports de la transmission, et le deuxième engrenage couvre respectivement les troisième et quatrième rapports. À des vitesses de transmission plus élevées, on considère que le véhicule ne nécessite plus d'assistance à la traction supplémentaire.

données techniques

Ferrari FF
Volume de travail	-
puissance	660 k.s. à 8000 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	3,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 335 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	15,4 l
Prix ​​de base	258 200 euro