Essai Ferrari F12 Berlinetta 2016
Teneur
Effroyablement rapide et fabuleusement indulgente, cette Grand Tourer peut rouler à 200 km/h toute la journée.
Il y a des requins et il y a de grands blancs. Nous les fuyons tous instinctivement, mais les grands blancs nous hypnotisent par leur taille, leur puissance et leur vitesse.
Même scénario à bord de la Ferrari F12 Berlinetta. Il existe des voitures (légèrement) plus rapides, mais aucune d'entre elles ne peut attirer l'attention sur ce grand tourer à deux portes.
Les connaisseurs reconnaîtront le long et large capot comme le siège d'un V12 de course qui accélère le F12 à 200 km/h en 8.5 secondes et peut rester à cette vitesse pendant des heures si la conduite sur autoroute l'exige.
Ce n'est pas un mako dans le parc Ferrari ; ce rôle revient au 488 avec son V8 monté au milieu qui le lance dans et à travers les virages avec une touche de plus de sang-froid. Le F12 a un plus grand défi : être extrêmement rapide pour ranger les valises pour une sortie le week-end.
Conception
Berlinetta signifie "petite limousine" en italien, et c'est son rôle dans l'écurie Ferrari. Les courbes et les contours sont testés dans une soufflerie pour contribuer à maintenir la voiture sur la route.
L'apparence - selon les normes des supercars - est excellente.
Ouvrez les portes massives et vous pourrez vous glisser dans les sièges en cuir surbaissés au lieu de tomber dessus. On ne peut pas toujours en dire autant des sièges de supercar.
Le volant est une œuvre d'art, même si les inserts en fibre de carbone et les indicateurs de changement de vitesse à DEL coûtent 9200 XNUMX $. Les boutons et les leviers sont réduits au minimum - il n'y a même pas de levier automatique à double embrayage à sept vitesses standard.
Sélectionnez la première vitesse en touchant le levier droit. Poussez-le à nouveau et F12 suppose que vous voulez contrôler le changement de vitesse, sinon il y a un bouton sur le pont reliant la console centrale et le tableau de bord au changement de vitesse automatique, ainsi qu'un interrupteur pour inverser et un marqué "démarrer".
L'apparence - selon les normes des supercars - est excellente. Les passages de roue surélevés sur le capot donnent une indication de l'endroit où se termine le nez, et on peut voir plus à travers la lunette arrière que la calandre arrière de la voiture.
À propos de la ville
S'amuser dans la circulation n'est pas le point culminant de posséder un F12, mais le fait est que cela peut être fait dans le confort sans fatiguer les passagers ou la voiture.
À bas régime, le V12 est doux et sans bégaiement car la boîte automatique passe à une vitesse obscène pour maintenir le moteur en marche sans l'activer. La hauteur de caisse est juste suffisante pour vous empêcher de tressaillir chaque fois que la Ferrari passe par le toit ouvrant (bien que vous fassiez toujours très attention aux allées... et que vous utilisiez le bouton de levage).
Les rétroviseurs latéraux donnent une vue respectable des voies adjacentes, et le volant n'est pas si aiguisé qu'on se retrouve accidentellement dedans.
Les freins sont aussi féroces que le moteur, et ils devraient l'être.
Les portes à grande ouverture sont le plus grand obstacle à la vie en ville, et des précautions doivent être prises lors de l'entrée ou de la sortie d'un parking bondé. Ignorez l'autre véhicule - vous ne voulez pas d'éclats de peinture sur les portes F12.
Attendez-vous cependant à des empreintes digitales : les F12 seront photographiés en mouvement et à l'arrêt, et les marques de taches indiquent que les mains touchent fréquemment les fenêtres à la poursuite de prises de vue intérieures.
Sur le chemin de
Il ne faut que 3.1 secondes pour remettre en question la sagesse de conduire régulièrement une F12 sur les routes australiennes - cette voiture pur-sang est parfaitement favorisée par nos limites de vitesse.
Un moteur à aspiration naturelle fonctionne naturellement mieux à des vitesses élevées, et avec autant de poussée, vous ne pouvez pas légalement utiliser son plein potentiel, même en deuxième vitesse.
Avide à 4000 tr/min, le F12 est tout simplement insatiable, approchant la ligne rouge de 8700 tr/min. La sensation de voler à de telles altitudes est addictive - c'est comme si l'accélérateur était relié aux glandes surrénales - et je n'ai que le sélecteur de conduite au volant en mode Sport, ce qui laisse deux niveaux de folie supplémentaires à portée de main. Les freins sont aussi féroces que le moteur, et ils devraient l'être, étant donné que la F12 culmine à 340 km/h.
Bruit d'échappement sous charge - une raison d'essayer. C'est un hurlement mécanique frénétique qui se répercute dans l'habitacle, écrasant le bruit des pneus, les rafales de vent et le bon sens.
Les épingles à cheveux ne sont pas le fort de la F12, mais tout virage avec un panneau d'avertissement au-delà de 35 km/h nécessitera une voiture spéciale pour coller avec la Ferrari, un fait qui augmente de façon exponentielle avec le rayon de braquage. Le grondement massif du V12 peut faire basculer les roues arrière dans un virage, mais il est rapidement apprivoisé par le contrôle de la stabilité, du moins en mode Sport.
L'argent parle et le salon F12 est un succès. Les rivaux peuvent avoir un avantage de vitesse, mais il est difficile de ne pas remarquer le fait qu'il s'agit d'une Ferrari incroyablement rapide et fabuleusement indulgente.
Qu'il a
Amortisseurs adaptatifs, freins en céramique de carbone, contrôle de lancement, sièges électriques, caméra de recul, USB et Apple CarPlay, puissant V12.
Ce qui n'est pas
Régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence autonome, alerte de sortie de voie et de franchissement arrière, indemnisation des infractions au code de la route.
propriété
L'achat d'une Ferrari n'est pas bon marché et on pense qu'une fois que vous en aurez acheté une, vous devrez vendre votre âme pour la faire fonctionner. Cela ne s'applique plus aux frais de service inclus dans le prix des modèles vendus localement. Les propriétaires doivent encore faire le plein de carburant, de plaquettes de frein et de pneus.
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