Ferrari 550 Maranello, meilleur cheval de course GT - voitures de sport
Long capot, prise d'air géante, ligne sportive et élégante et chair de poule. Là Ferrari 550 Maranello c'est une voiture merveilleuse, peu à dire, et aussi un héritier Ferrari Testarossa (Plus précisément F512M). En fait, la 550 a peu de points communs avec la 512 et est beaucoup plus proche dans l'esprit de la Ferrari 365 GTB4 Daytona, également avec un moteur avant. Lorsque le 550 est sorti en 1996, le design Pininfarina a captivé tout le monde : il y a une nette séparation avec le design anguleux et exagéré des années 80, et l'aérodynamisme méticuleux (a pris 4.800 550 heures dans la soufflerie) a permis au 0,33 d'atteindre un étonnant coefficient aérodynamique de XNUMX.
COEUR DE 12 CYLINDRES
Schéma de transmission Ferrari 550 Maranello (avec un moteur à l'avant et une boîte de vitesses dans un bloc avec un différentiel situé à l'arrière) offre un équilibre de poids optimal. 12 litres V5,5 longitudinal et a un angle entre les cylindres Degrés 65 Dans le visage 485 CV À 7.000 570 tr/min et 6 Nm de couple, il y a suffisamment de puissance pour vous divertir même selon les normes d'aujourd'hui. La tringlerie est bien sûr arrière et la transmission est une manuelle à 550 rapports avec un rapport avant. Cela signifie que la conduite est physique, propre, mais en même temps extrêmement gratifiante. C'est aussi grâce au cadre en tube d'acier soudé et à la carrosserie en alliage léger, qui rendent la voiture plus rigide et agile dans les virages. La vitesse de la Ferrari XNUMX Maranello est toujours aussi impressionnante : 0-100 km/h en 4,4 secondes e Vitesse 320 km/h en fait, ce sont des chiffres très respectables pour une voiture il y a vingt ans.
Mais ce qui l'emporte encore plus, c'est le bruit du douze cylindres : une symphonie de sons qui vont du rauque et profond au minimal en passant par des aboiements sauvages à 7.500 XNUMX tr/min.
UTILISÉ PAR LA COLLECTION
Il y a une dizaine d'années Ferrari 550 Maranello c'était "pas cher", je veux dire environ 65-70.000 550 euros. Oui, pas de bruscolini. Mais Ferrari a la mauvaise habitude de prendre de la valeur avec le temps, et aujourd'hui un modèle 100.000 en bon état coûte environ XNUMX XNUMX €. Mais ça vaut le coup.
