Essai Ferrari 488 2015
Le climat était propice pour que Ferrari construise une supercar plus rapide et plus respectueuse de l'environnement.
Voici le côté positif du réchauffement climatique. Sans des lois européennes sur les émissions de plus en plus strictes, le monde n'aurait pas l'une des Ferrari les plus rapides jamais construites.
Bien sûr, elle ne peut être comparée à la Toyota Prius, mais la 488 GTB est l'idée de Ferrari de sauver la planète.
Ferrari a été forcée de rejoindre le reste des constructeurs automobiles du monde dans la réduction de la taille des moteurs dans l'intérêt de l'économie de carburant.
De même, le prochain Holden Commodore aura probablement un quatre cylindres au lieu d'un V6, le dernier V8 Ferrari étant plus petit que celui qu'il remplace.
Il dispose également de deux turbocompresseurs boulonnés colossaux. Il est prudent de supposer que Greenpeace et d'autres écologistes ne s'attendaient pas à ce que les efforts d'économie de carburant créent des supercars encore plus rapides - les constructeurs automobiles non plus au départ.
"Nous étions d'abord motivés par l'économie de carburant, puis lorsque nous avons commencé à développer la technologie, c'est devenu une opportunité", explique l'expert en moteurs Ferrari Corrado Yotti.
Les turbocompresseurs ont parcouru un long chemin depuis que Ferrari s'y est essayé pour la dernière fois il y a plus d'un quart de siècle pour l'emblématique supercar F40, mais la philosophie est restée la même.
Ils utilisent les gaz d'échappement pour pomper plus d'air dans le moteur afin qu'il puisse accélérer encore plus rapidement et plus facilement. C'est pourquoi les turbocompresseurs sont parfaits pour les voitures économiques.
La technologie est passée de mode en raison du retard chronique dans la fourniture de puissance des turbocompresseurs jusqu'à ce qu'ils "tournent", mais ces jours sont révolus depuis longtemps.
Dans ce cas, le résultat est une augmentation du grognement aux proportions épiques. Le couple (une mesure de la capacité d'un moteur à surmonter la résistance) a augmenté de 40 %.
La Ferrari a plus de couple que la HSV GTS suralimentée, mais pèse une demi-tonne de moins que la berline la plus rapide d'Australie.
Vous savez que vous êtes dans un univers parallèle lorsque la police veut que vous démarriez votre moteur.
Cette combinaison crée une voiture de sport trop rapide pour vos sens, atteignant 0 km/h en 100 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 3.0 km/h.
Mais la statistique importante que j'aime est la suivante : la 488 GTB atteint 200 km/h dans le même laps de temps que la Corolla pour atteindre la moitié de cette vitesse (8.3 secondes).
En voici une autre : la boîte de vitesses à sept rapports peut changer quatre vitesses en même temps que le modèle précédent - trois. Il s'agit de la véritable technologie de course F1 pour la route.
À première vue, il est difficile d'appeler cela un nouveau modèle. Mais 85% des pièces sont neuves, les seuls panneaux reportés étant le toit, les rétroviseurs et le pare-brise.
Les changements peuvent sembler mineurs sur les photos, mais vous ne pouvez pas confondre cela avec un nouveau modèle dans sa ville natale de Maranello, où les habitants essaient de voir de plus près.
Cependant, la réaction la plus inhabituelle vient de la police. Au début, je pense qu'ils me font signe d'arrêter, mais je rampe dans la ville à 40 km/h, comment diable puis-je avoir des ennuis ?
Le problème, en l'occurrence, c'est que je ne roule pas assez vite. "Veloce, veloce", disent-ils en agitant les bras, me pressant de donner plus de gaz. "Aller aller."
Vous réalisez que vous êtes dans un univers parallèle lorsque la police veut que vous démarriez le moteur.
Laissant la ville loin derrière, nous nous dirigeons vers les cols sinueux près de l'usine Ferrari, puis nous nous dirigeons vers des routes familières du rallye classique Mille Miglia.
Finalement, la route s'ouvre et la circulation est dégagée assez longtemps pour que le cheval cabré puisse se dégourdir les jambes.
Ce qui est difficile à transmettre, c'est la brutalité pure et instantanée de l'accélération.
Le seul retard dans l'apport d'énergie est le temps qu'il faut pour bouger la jambe droite. La réaction est absurdement rapide.
Ses réserves de puissance semblent illimitées. La plupart des moteurs souffrent de crises d'asthme à haut régime, mais la poussée d'accélération de Ferrari ne s'arrête pas. Il a autant de puissance au milieu de sa plage de puissance que lorsqu'il est temps de changer de vitesse.
Comme toutes les Ferrari, ce moteur tourne haut (8000 XNUMX tr/min), mais il ne sonne pas comme une Ferrari.
Il y a une subtile note V8 en bas, mais le moteur aspire tellement d'oxygène qu'il ajoute un facteur sonore unique - il fait le même son que lorsque vous retirez le tuyau d'air des valves de pneu, mais beaucoup, beaucoup plus fort et beaucoup plus longtemps.
La seule chose plus frappante que la performance est l'agilité et le confort. Bien qu'elle roule sur des pneus aux flancs aussi épais que la couverture d'un iPad, la Ferrari glisse sur les bosses.
Et, contrairement à certains autres constructeurs italiens de supercars, Ferrari a bien géré les commandes du premier coup. À ce stade, je dois trouver un défaut symbolique pour ne pas ressembler à un cinglé pour tout le monde.
D'accord, ce sont les poignées de porte (en forme d'aileron de requin, elles dirigent également l'air dans les entrées arrière). Ils vacillent un peu sur la voiture de pré-production testée (tous les constructeurs automobiles disent que c'est de la pré-production quand quelque chose ne va pas, mais nous ne savons jamais si c'est vrai ou non).
Mais ce n'est pas la raison pour laquelle il manque une demi-étoile à cinq étoiles. C'est parce qu'une caméra arrière est une option sur cette supercar d'un demi-million de dollars lorsqu'elle est livrée de série sur la berline à hayon de 14,990 XNUMX $ de Honda.
Cela m'empêchera-t-il d'acheter ? Comment penses-tu?
Tout le monde s'attend à ce que les Ferrari soient rapides, mais pas à ce point. Merci Greenpeace.
