Facteurs/variables contribuant au confort de la suspension
Teneur
Le confort de la suspension peut sembler une variable assez simple, mais il comprend en réalité plus de détails que vous ne l'imaginez. Voyons donc un maximum de paramètres liés au confort de suspension d'une voiture, avec ceux qui ont tendance à s'améliorer et d'autres qui ont tendance à se dégrader.
Support de suspension
La suspension est évidemment le premier critère auquel on pense, donc les ressorts hélicoïdaux dans la plupart des cas. Plus ils sont flexibles et longs, plus les masses suspendues réagiront en douceur aux bosses et au chaos de la route. Les ressorts courts, en revanche, sont conçus pour améliorer la maniabilité en limitant les pas excessifs.
Il existe d'autres systèmes comme la barre de torsion et les ressorts à lames, mais ces points négatifs sont moins convaincants pour les ressorts.
A noter que le meilleur système reste la suspension pneumatique, destinée à remplacer la barre de torsion métallique par des airbags. La voiture est alors suspendue avec de l'air enfermé dans des tubes en caoutchouc car, contrairement aux liquides, les gaz sont facilement compressibles, permettant une suspension souple (il faudrait des centaines de tonnes pour comprimer un liquide, ce n'est pas adapté à notre ""). écailles de fourmis. Et d'ailleurs, on tient même compte de cette règle en mécanique : le gaz est comprimé, pas le liquide. En fait, ce n'est pas vrai non plus en physique, mais à notre échelle, cela peut encore être considéré comme vrai, puisqu'il faut une force extraordinaire pour comprimer un liquide).
La suspension pneumatique sera également plus ou moins rigide en fonction de la pression qui règne dans les tubes. Ainsi, en augmentant cette dernière, on obtient de la rigidité (et, en règle générale, cela augmente la hauteur et la garde au sol de la voiture). Il existe aussi un système qui consiste à connecter des "chambres à air" au circuit, plus on ferme (donc plus on les isole du reste du circuit d'air), plus on obtient de la dureté (on ne change pas la pression ici, mais le volume dans lequel contient de l'air, moins il est, plus il est difficile de le comprimer). C'est ainsi que fonctionne le mode Sport sur une telle suspension (bien qu'il y ait aussi des amortisseurs habités. Ils sont même la clé numéro un pour renforcer la suspension).
Amortisseurs
Ils limitent la vitesse de déplacement de la suspension. Plus ils sont rigides, moins ils tolèrent la déflexion verticale. Ainsi, le liquide passe d'un récipient à l'autre (au dessus et en dessous de l'amortisseur). Plus les trous sont grands, plus il est facile de pomper l'huile d'une chambre à l'autre, plus elle est facile à transférer, moins la course est inhibée et plus les amortisseurs réagissent en douceur aux surfaces inégales de la route.
Les amortisseurs peuvent également être commandés électroniquement (en option sur certains véhicules). Par conséquent, il est nécessaire de trouver un système qui régulera la facilité de passage de l'huile d'une chambre à l'autre.
Notez également que la viscosité de l'huile dans les amortisseurs peut altérer leur réponse. Par conséquent, les amortisseurs usés auront une huile plus fine, ce qui les rendra moins rigides (on gagnera cependant en confort au détriment de la sécurité). De même en ce qui concerne la température, même si le phénomène est un peu anecdotique : par temps froid, les amortisseurs sont potentiellement « plus durs » que par temps chaud. Alors ne soyez pas surpris si votre voiture devient un peu plus molle en été !
Empattement / Emplacement du siège
L'empattement et la position assise jouent également un grand rôle dans le confort. En général, plus vous vous éloignez du train de roulement, moins vous ressentirez de secousses. Ainsi, le grand empattement y contribue, puisque dans ce cas nous sommes potentiellement positionnés plus loin du châssis. Le pire est de s'asseoir directement au-dessus des roues (ce qui est souvent le cas sur les sièges arrière des petites voitures, où il y a potentiellement plus d'inconfort), alors vous vous retrouverez à l'endroit qui déplace le plus les roues verticalement.
Raideur du corps
Cela peut sembler contradictoire, mais la rigidité du châssis contribue au confort. En effet, les vibrations reçues par le châssis sont beaucoup moins transmises au reste du véhicule lorsque celui-ci est suffisamment rigide. Sinon, le choc fera vibrer tout le corps, ce qui peut entraîner plus de bruit provenant des meubles. Et puis ces vibrations nous traversent, ce qui n'est pas très agréable.
Le programme Advanced Comfort de Citroën en tient également compte en modifiant et améliorant les soudures associées à la structure du cadre de coque.
Roues / pneus
C'est un classique, évidemment les pneus jouent un rôle très important. Et ici, surtout, l'épaisseur des flancs est importante (et le gonflage, bien sûr, mais c'est une évidence, et vous l'avez deviné vous-même), même s'il faut aussi prendre en compte la largeur (plus c'est large), plus il y a d'air (plus il y a d'air, plus l'effet de suspension du côté du pneu est important car plus d'air peut être comprimé).
C'est donc le deuxième chiffre que l'on retrouve sur les dimensions des pneus. Exemple : 205/55 R16. Par conséquent, nous nous intéressons à 55 ans ici. Malheureusement, ce n'est pas une valeur absolue, mais un pourcentage lié au premier nombre. Ici la hauteur du flanc = (205 X 0.55) cm.
En dessous de 12 cm, on peut dire qu'il commence à gagner.
Notez que les pneus durciront pendant la conduite (sauf lorsqu'ils sont gonflés à l'azote) car l'air (20 % d'oxygène + azote) se dilate en raison de la présence d'oxygène. Donc, potentiellement, la voiture devient de plus en plus raide au fur et à mesure que vous conduisez (vous pouvez facilement passer de 2.2 bars à 2.6 bars).
Enfin, la souplesse de la gomme affecte également le confort lorsqu'il s'agit de pneus à profil bas (cela est beaucoup moins perceptible sur des pneus à flancs épais).
Type d'axe
Tous les axes ne sont pas créés égaux, il existe des versions simplifiées et peu coûteuses ainsi que des versions améliorées et plus complexes. Pour faire simple, un axe de torsion ou semi-rigide peut généralement être amélioré (mais pas autant que les ressorts à lames ! C'est vraiment simple !). L'idéal se situe au niveau des multibras et doubles triangles (avec ou sans pivot déporté, qu'importe) et c'est ce qui équipe systématiquement les véhicules premium et XNUMXxXNUMX (alors le train arrière doit pouvoir supporter le couple moteur, il faut donc être plus net). Les voitures françaises, parfois même premium (pseudo), sont pour la plupart équipées d'essieux semi-rigides.
Barre anti-roulement
La barre anti-roulis est un dispositif indispensable sur les essieux multibras pour la conduite d'un véhicule (donc potentiellement une ou deux par véhicule). Fondamentalement, il s'agit de créer une connexion entre les roues gauche et droite de la voiture afin qu'elles maintiennent une cohérence dans leur cinématique. Plus on serrera cette dernière, plus on aura de réactions de suspension sèches, ce qui est aussi le paramètre préféré des voitures hautes performances. Malheureusement, on perd en confort...
Les voitures de luxe qui ont besoin de pétrole et d'argent ont trouvé une solution : proposer des barres anti-roulis actives qui se détendent en ligne droite et se contractent dans les virages. Sur la 3008 I (et malheureusement pas sur la 2), un système mécanique (Dynamic Rolling Control) était présent sur les versions supérieures afin de donner le même résultat (détendez-vous en ligne droite et tournez doucement).
Système de prévision
Les marques haut de gamme disposent également de systèmes de caméras qui lisent la route à l'avance pour savoir quels défauts seront corrigés. Le système adapte alors tout ce qu'il peut contrôler pour en réduire les effets : principalement un amortissement contrôlé (éventuellement suspension pneumatique et barres anti-roulis actives).
Type de véhicule
Les réglages de suspension / amortisseur diffèrent également selon le type de véhicule. Et il y a des avantages et des inconvénients dans chaque cas, et le résultat dépendra généralement des spécifications / de ce que veut le chef de projet véhicule (essentiellement un décideur). Sur un SUV/4X4, on aura plus d'options de déplacements, donc c'est confortable ici. Cependant, il y a un hic... Lorsque vous montez dans une voiture avec de gros débattements, vous ne pouvez pas vous permettre une suspension trop souple, car dans ce cas la voiture se penchera trop dans le virage (roulis/tangage). Dans ce cas, il est assez fréquent que les réglages se resserrent un peu... Cependant, sur un Range Rover la rigidité reste très modérée et la voiture a tendance à s'affaisser dans les virages, le confort étant la priorité...
Enfin, le poids est aussi important, plus la voiture est lourde, plus il faut théoriquement serrer la suspension. Mais d'un autre côté, ce poids excessif provoque une inertie importante, ce qui rend difficile le déplacement vertical du corps. Ainsi, la voiture bouge potentiellement moins (ce qui signifie que moins de mouvement signifie plus de confort), ou plutôt, le ressort tombera plus fort que de pousser le châssis vers le haut.
C'est un domaine assez délicat et le résultat dépend de nombreux réglages (suspension, amortisseurs, barres anti-roulis, etc.).
Tous les commentaires et réactions
Derernier commentaire posté :
Pachamama (Date : 2021, 03:17:08)
Bonjour Monsieur Naudo,
Merci beaucoup pour cet article d'excellente qualité.
En parcourant celui-ci, on se rend compte qu'au final il n'est pas facile de vouloir améliorer le confort de suspension tant il y a tellement de facteurs différents.
Je voudrais faire quelque chose pour ma voiture (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L version 136 HP AWD). J'aime beaucoup cette voiture et les seuls inconvénients que je lui trouve sont le manque de matière des sièges et le confort de la suspension. Je voudrais améliorer cela. Le fait de remplacer la pièce d'origine de 19 pouces par une de 17 pouces avec du coup des gros pneus améliorait en partie le confort. C'est beaucoup plus petit qu'un âne. Par contre, ce qui m'inquiète, c'est que la suspension ne gomme pas du tout les défauts de la route. Soudain, nous sentons les aspérités de la route. Sur les longs trajets, cela devient inconfortable. Ça me fait mal de l'admettre, mais je préfère presque la voiture de ma femme (Peugeot 2008 à partir de 2020), bien que dynamique, elle absorbe assez bien les dégâts de la route.
Je ne voulais donc pas changer la voiture ni les suspensions, ce qui me coûterait probablement moins cher. Pensez-vous qu'avec des suspensions filetées on puisse avoir du confort car elles sont réglables ? Sinon, j'ai vu que KW proposait une suspension pilotée en deuxième ligne, mais a priori pas adaptée à mon modèle.
Si vous avez des conseils, je suis toute ouïe.
Merci encore,
votre
Il I. 2 réaction(s) à ce commentaire :
- administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-18 10:39:25) : Merci beaucoup et je vois que vous connaissez mon nom malgré ma relative discrétion concernant mon nom de famille ;-)
Quant au KW par exemple, ce que j'ai sur ma BM, on peut dire qu'il est quand même assez solide. La manette des gaz permet une attaque un peu moins dure (et une réactivité accrue des amortisseurs) sur les micro-saillies, mais elle reste raide.
En gros vous aurez besoin de différents amortisseurs et ressorts, mais cela reste encore trop compliqué il me semble (vous devriez trouver ceux qui vous conviennent, pas forcément les évidents) sans oublier que même en changeant tout en §A, vous pouvez toujours être faim de plus. Il suffit que la barre anti-roulis soit légèrement « tendue » pour que les effets attendus soient moins importants que prévu.
Alors changer de voiture semble être une solution envisageable et il faudrait donc épater Citroën, le C5 Aircross devrait vous plaire.
- Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Merci pour vos commentaires. Pour ton nom, tu le mets en commentaire juste en dessous ^^.
En effet, le remplacement de la suspension n'en vaut pas la peine. Je vais rester comme ça jusqu'à ce que je change de voiture.
Merci pour l'information.
votre
(Votre publication sera visible sous le commentaire après vérification)
Ecrire un commentaire
Quelle est la principale raison pour laquelle vous achèteriez une voiture électrique ?
