F-16V, ou Viper toujours vivant
F-16V, ou Viper toujours vivant
Le 16 octobre de cette année, le démonstrateur F-16 de la dernière version du chasseur de défense ADEX 2015 F-35 a été lancé pour la première fois depuis l'aéroport Lockheed Martin de Fort Worth, au Texas.Il s'agit d'un événement important et significatif. un événement dans l'histoire de la célèbre voiture, qui soulève cependant plusieurs questions. Tout d'abord, pourquoi Lockheed Martin fait-il la promotion d'un concurrent de son dernier produit, la machine F-XNUMX Lightning II de cinquième génération ?
Ce n'est un secret pour personne que le F-16 est un design assez ancien aujourd'hui, ses origines remontant au tournant des années 60 et 70. Conçu comme un chasseur léger produit en série et peu coûteux, il s'est finalement transformé en un véhicule polyvalent. Le F-16 peut difficilement être qualifié de solution bon marché aujourd'hui, du moins par rapport au précédent chasseur léger multirôle en série américain, créé sur la base d'hypothèses similaires, le Northrop F-5E Tiger II. Néanmoins, il s'est avéré si prêt au combat et économique qu'il a aujourd'hui été acheté par 26 pays du monde - des petits et moyens, se terminant par le pays d'origine, et il y en a environ 4000 16 en activité . Pendant de nombreuses années, le F-16 a donné un avantage sur les utilisateurs de chasseurs de fabrication soviétique (russe) et chinois. Cependant, cette situation a changé en au moins une décennie. Premièrement, parce que dans l'offre d'exportation russe, il existe des avions capables de vaincre le F-1 dans un duel 1: 16, et deuxièmement, de plus en plus de pays, principalement grâce à la Russie, reçoivent des systèmes de missiles anti-aériens qui peuvent interférer avec le F -35 . 16 d'effectuer leurs missions offensives. Tout indique que dans les années à venir cette situation deviendra de plus en plus compliquée en raison de l'augmentation de la sophistication technique des armes produites en Chine, qui est aujourd'hui le deuxième pays au monde à proposer des avions de combat de cinquième génération à des clients étrangers. Pendant ce temps, le F-4 - l'avion "désigné" comme le successeur du F-35, qui était censé le remplacer pour tous les utilisateurs à ce jour - est aujourd'hui en fait une machine d'une classe et d'un autre objectif complètement différents. Cependant, la principale différence entre les deux projets réside dans le prix du chasseur, qui dans le cas du Lightning II dépassera probablement toujours le coût d'acquisition des chasseurs bimoteurs modernes de supériorité aérienne de la génération 35+. De plus, il y a des doutes quant à la réduction réelle de la visibilité du F-35 et si cela en vaudra vraiment le prix dans un conflit à grande échelle. La petite zone de réflexion radar efficace du F-22 n'est obtenue qu'avec un nombre relativement restreint d'armes pouvant accueillir des caméras internes. Dans cette situation, il est de plus en plus douteux que le F-16 puisse atteindre seul la supériorité aérienne, d'autant plus que, selon la doctrine de l'US Air Force, il aurait dû le faire avec le soutien de F-35 spécialisés. Machines Raptor - des machines qui restent inaccessibles au reste du monde. Pendant ce temps, en janvier de cette année. lors d'essais de combat aérien manoeuvrable simulé avec un F-XNUMXD biplace (avec des réservoirs de carburant supplémentaires suspendus), le F-XNUMXD s'en est sorti moins bien ! Bien sûr, de nos jours pour de courts combats
les distances sont rares, et en fait le F-35 aura un avantage sur le F-16D à des distances plus longues, par exemple. grâce à de meilleurs capteurs, mais vous pouvez poser la question - n'est-il pas préférable d'installer de tels systèmes sur une plate-forme moins chère et plus éprouvée ?
