A voyagé : Triumph Tiger 800 Xrx et Xcx
Laissez-moi écrire, ces impressions sont-elles fraîches ou chaudes ? Les deux. Mais l'air, l'asphalte et les pneus étaient froids. Et les deux moteurs sont neufs, avec zéro kilométrage. Alors s'il vous plaît ne manquez pas l'expérience de la suspension lors d'un freinage brutal dans un virage et le moteur à trois cylindres juste avant le verrouillage a gâché la joie. Cela n'est pas fait lorsque vous faites de nouvelles techniques.
Au lieu de deux (de base et XC), quatre versions de la petite Tiger sont disponibles en 2015 (petites car Triumph propose aussi 1.050 et 1.200 mètres cubes) : rayons et suspension WP conçus pour des balades occasionnelles sur asphalte. Si vous remarquez un petit X (lettre x) en plus des deux lettres majuscules, cela signifie que le Tiger est également équipé d'un régulateur de vitesse et de la possibilité de choisir entre quatre modes de réponse de l'appareil (pluie, route, sport et tout-terrain) et trois modes de conduite (route, tout-terrain et programme de conduite personnel). Lorsque ces programmes sont modifiés, les systèmes ABS (freinage antiblocage), TTC (antipatinage) et le mode de réaction du moteur, qui est relié à l'accélérateur au moyen d'un fil électrique (ride by wire), sont régulés . Si vous connaissez la marche Triumph sur l'ordinateur de bord, vous l'apprendrez rapidement, sinon votre petit-fils devrait vous aider à sélectionner le programme pluie.
Qu'ai-je découvert en conduisant dans cinq à dix degrés Celsius ? Que la position assise (et debout !) au volant du XCx me convient beaucoup mieux que sur le frère XRx, car il est plus "hors route" et avec moins de genoux pliés. Le moteur trois cylindres est au moins aussi maniable que le précédent Tiger (au village on peut facilement naviguer en sixième vitesse), la boîte est excellente, en un mot (soi-disant reprise de la Daytona 675). La réponse sur le levier droit est rapide et sans décalage, et je peux également apprécier la performance du système anti-patinage, qui permet un certain patinage du pneu arrière dans le programme hors route. L'ordinateur de bord et les commutateurs du régulateur de vitesse pourraient être plus accessibles (les gants d'hiver sont en partie à blâmer !). Le XRx a un pare-brise réglable manuellement, contrairement au XCx. Celui-ci est solide et certainement pas aussi royal que sur le Tiger 1200.
En dehors de la position assise, savez-vous quelle est la plus grande différence entre les frères Tiger ? En suspens ! L'usine autrichienne WP a fourni un fonctionnement plus coordonné des suspensions avant et arrière, un amortissement plus précis et, par conséquent, une position plus stable sur la route.
Si la meilleure moitié, le revenu mensuel et la longueur de l'arc entre deux talons le permettent, optez pour le XC.
texte : Matevж Hribar, photo : Matevж Hribar
