A voyagé : LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) est un fabricant indien de motos qui utilise des licences de fabricants renommés depuis 1978 et a utilisé avec succès des copies dans le monde de la moto, qui pour la plupart sont presque identiques aux originaux. En 1984, une collaboration avec l'italien Piaggio a commencé et beaucoup d'entre nous se souviennent encore bien du LML T5, qui était essentiellement une copie du PX d'origine, seulement il avait une lumière carrée et des jauges différentes. Et encore aujourd'hui, certains d'entre eux sont heureux de rouler sur nos routes.
Le jury Vespists n'a jamais accepté le LML T5, mais la vérité est que le T5 était tout aussi bon que le PX. Le fait que LML soit un constructeur fiable est également confirmé par le fait que Piaggio a également confié à cette usine la production d'un clone de son modèle ET4 presque encore « actuel ».
La société LRS, trženje doo, a décidé d'offrir aux nostalgiques slovènes le modèle Star, qui est presque identique à la dernière série de l'original. Vous me direz que ce n'est pas le cas. Mais vous vous trompez. Je sais que les fans de l'original me regarderont de travers, mais en raison d'améliorations mineures, j'ose dire que Star est encore meilleur. Pourquoi?
Parce qu'il a un phare halogène, parce qu'un deux temps peut faire le mélange lui-même, parce qu'il peut aussi être un quatre temps, parce qu'il a un compteur de vitesse plus transparent, parce qu'il a aussi un démarreur électrique, parce qu'il est majoritairement chaussé Pneus Dunlop ou Sava et parce qu'ils sont toujours les mêmes que l'original et offrent donc la même sensation de sophistication.
Quant à l'unité, elle peut être à deux temps ou à quatre temps, toutes deux avec un volume de 125 ou 150 centimètres cubes. Quel que soit le choix du moteur, le convertisseur catalytique polluera l'environnement quelque part dans la norme Euro 3. Le deux temps est ce que nous savons, et le quatre temps est refroidi par air forcé et possède deux soupapes avec un arbre à cames dans le cylindre. diriger. Il s'avère confortable et souple à conduire, tandis que sa conception simple promet fiabilité et allie ainsi parfaitement tradition et innovation.
La transmission est toujours une manuelle à quatre vitesses, il y a toujours une roue de secours sous le côté gauche (connaissez-vous un autre scooter avec une pièce de rechange de série ??), le siège est long et confortable, et il a un frein à disque. roue avant. Ce moulinet ne fait peut-être pas des merveilles, mais le sentiment que le moulinet se soucie de votre sécurité est un peu rassurant.
Parmi douze couleurs différentes, un forestier en acier approprié et le doux George Michael trouveront celui qui vous convient, et moyennant un supplément, il peut également être combiné avec un choix de couleur de siège. Il existe également une variété d'accessoires, de porte-bagages avant et arrière, de pare-brise, de tuyaux et de tuyaux de garde-boue avant, et plus encore. Il est également bon de savoir qu'aucune des pièces répertoriées n'a un prix à trois chiffres, et Gasper de LMR dit qu'il en va de même pour les pièces de rechange.
Le prix d'un Ve tout neuf. Désolé, le nouveau LML coûte entre 2.680 00 € et 2.980 00 €. Considérant le fait qu'un très bon original d'occasion est presque impossible à obtenir, loin d'être à un prix raisonnable, et étant donné que le nouveau LML a une garantie de deux ans et pratiquement aucune véritable compétition de course, il n'y a vraiment pas de dilemme. Si, bien sûr, vous êtes intéressé par un tel scooter.
Et la première impression ? Je peux dire que LML Star, en tant que fan de l'original, m'a convaincu. A tel point que j'attends avec impatience un procès plus long. Je sais qu'au moins 8 beignets de Troie tiennent dans la boîte sous la roue, je sais que l'arrière brûlera Portorož et je sais que la main gauche fera mal en ville. Mais je le referai - je paille. Cependant, je ne crois pas que je roulerai 60 kilomètres avec un litre, comme on dit en LML.
Je vous le ferai savoir. Salut. Aie, ? ? ? ? ? ? ...
Matyaj Tomajic
