A voyagé : KTM EXC-F 350 2017
En Espagne, j'ai eu l'occasion de tester ce qu'il sait faire sur le terrain avec tous les éléments de l'enduro. Macadams rapides, sentiers étroits, montées raides, boue, rochers et cross-test. Je ne dirai pas que dans presque toutes les situations sur ce tour d'enduro délicat, c'était le meilleur choix pour un domaine particulier, mais quand j'ai fait tout le tour, c'était très convaincant partout. Pour l'escalade extrême, j'opterais pour le 300cc deux temps, plus léger, mais quand j'ai vérifié où cette EXC-F 350 peut grimper, cela ne m'a pas laissé indifférent. Un nouveau cadre, une nouvelle suspension (PDS arrière, fourche avant WP Xplor), de nouveaux (excellents) freins et un nouveau plastique avec tous les détails qui vous permettent de monter plus facilement sur le vélo placent KTM au sommet de ce que l'enduro a à offrir pour le moment. Ils ont pris comme base une moto de motocross, qui a été adaptée pour l'enduro. L'essentiel est un moteur qui, grâce à une nouvelle conception, combine une puissance proche d'un moteur de 450 mètres cubes avec l'agilité d'une moto de 250 mètres cubes. Moteur monocylindre 350 cc Le cm injecté de carburant est plus court de 20 millimètres, ce qui permet de contrôler la voiture et de centraliser la masse, ce qui se reflète dans l'agilité même de l'ensemble de la moto. De plus, ils ont pu réduire le poids du moteur de 1,9 kilogramme à l'aide de nouvelles technologies. J'ai réalisé à quel point c'est un vélo polyvalent lorsque j'ai pu parcourir 12 milles presque entièrement en troisième vitesse. Avec un moteur puissant et flexible, cet engrenage magique est parfait pour toutes les situations. Je l'aimais parce qu'il n'avait pas besoin d'aller à haut régime, qu'il me donnait quelque chose comme l'EXC-F 250, et qu'il ne m'ennuyait pas comme l'EXC-F 450.
Le dernier achat, le système antidérapant, m'a impressionné lorsque je cherchais la ligne parfaite dans les épreuves de cross-country, bien trempée et très glissante à certains endroits. Lorsque le capteur détecte que la roue est au point mort, il réduit l'agressivité et assure une utilisation optimale de la puissance du moteur.
Le seul point négatif est en fait le prix, plus de 9.000 euros - c'est beaucoup pour un vélo tout-terrain, mais évidemment pas excessif, puisque l'EXC-F 350 est l'un des premiers à être épuisé.
texte : Petr Kavcic, photo : Sebas Romero, KTM
