Équitation : Jaguar XF
Encore une fois, je dois répéter que c'est principalement le propriétaire indien qui est « à blâmer » pour cela. Même dans les conversations avec les employés de Jaguar, ils confirment qu'ils sont maintenant enfin heureux et aiment leur travail. De toute évidence, le propriétaire indien, qui est par ailleurs principalement le propriétaire de la société prospère Tata Motors, a collecté suffisamment d'argent pour sauver Jaguar de la stagnation, voire de l'effondrement. Il a non seulement économisé de l'argent, mais a également fourni suffisamment de fonds pour un développement ultérieur et, bien sûr, tous les employés sont heureux. D'après les témoignages, ils investissent dans la marque, développent de nouvelles usines, de nouveaux produits, et même s'il s'avère parfois que certains investissements coûteront plus cher qu'initialement prévu, ils rencontrent à nouveau l'approbation et la compréhension du propriétaire.
Ainsi, il est évident que de telles choses se répercutent, bien sûr, positivement sur les voitures également. Avec la toute nouvelle Jaguar XF, la marque souhaite que ses véhicules présentent un design agréable, du prestige, une technologie de pointe et des moteurs efficaces.
Il est facile d'écrire que la XF de deuxième génération est définitivement sur cette voie. En même temps, il remplacera adéquatement son prédécesseur et, à bien des égards, il le surpassera clairement. Bien que le prédécesseur ne doit pas être sous-estimé. Entre 2007 et 2014, il a été choisi par plus de 280 48 clients, ce qui est peu par rapport aux concurrents allemands, mais en revanche pas trop peu. Plus intéressant est le fait que l'année dernière seulement, 145 acheteurs XNUMX ont choisi la Jaguar XF, ce qui, bien sûr, indique que la marque redevient plus populaire et ses modèles plus reconnaissables. Cependant, pendant tout ce temps, la Jaguar XF a remporté XNUMX prix mondiaux différents, ce qui en fait, bien sûr, le chat le plus récompensé de tous les temps.
Le nouveau XF, bien qu'ils diront qu'il n'est pas très différent de l'ancien, est nouveau du fait qu'il a été créé sur une toute nouvelle plate-forme et en même temps une nouvelle composition corporelle. Cela a été pris en charge directement à l'usine principale de la ville anglaise de Castle Bromwich, dans laquelle plus de 500 millions d'euros ont été investis. Le corps ne pèse que 282 kilogrammes, car il est presque entièrement en aluminium (plus de 75 pour cent). Ceci est principalement connu pour le poids de la voiture (le nouveau produit est plus léger de plus de 190 kilogrammes), et, par conséquent, pour l'efficacité des moteurs, une meilleure localisation sur la route et l'espace intérieur.
Le design du XF diffère peu de celui de son prédécesseur. Il est sept millimètres plus court et trois millimètres plus court, et l'empattement est 51 millimètres plus long. Ainsi, il y a plus d'espace à l'intérieur (surtout sur la banquette arrière), la position sur la route est également meilleure, et, surtout, il y a un excellent coefficient de résistance à l'air, qui n'est plus que de 0,26 (auparavant 0,29).
Comme la plupart des concurrents de cette catégorie, la nouvelle XF est également disponible avec des phares entièrement à LED (une première pour Jaguar), tandis que les phares classiques sont également équipés de feux de jour à LED.
XF propose encore plus d'innovations intérieures. Un nouvel écran tactile de 10,2 pouces est disponible selon équipement, mais en supplément. Plus encore, un écran de 12,3 pouces est installé à la place des instruments classiques. Alors maintenant, ils sont entièrement numériques et seule la carte de l'appareil de navigation peut être affichée à l'écran. De plus, grâce à un tout nouvel écran, mais surtout, une multitude d'options de connectivité, une variété d'applications et une variété de systèmes de sécurité assistée, la XF est actuellement la Jaguar la plus avancée technologiquement. Par exemple, le XF propose désormais également un écran de projection laser couleur, mais il est parfois moins lisible au soleil, notamment à cause des reflets de la carte mère dans la vitre.
Le reste de l'ambiance de la cabine est très majestueux tant les matériaux collectés sont agréables et de grande qualité. Selon la motorisation et surtout l'équipement, l'habitacle peut être sportif ou élégant, mais dans les deux cas, il n'y a pas lieu de se plaindre de la finition.
De la même manière que nous ne pouvons pas nous plaindre de la position sur la route, la dynamique de conduite de la voiture est considérablement améliorée par rapport à son prédécesseur. Comme écrit, il s'agit d'une toute nouvelle plate-forme, mais aussi d'une suspension partiellement empruntée à la sportive Jaguar F-Type. Un châssis à amortissement réglable est également disponible à un coût supplémentaire, qui correspond parfaitement au système de contrôle de conduite de Jaguar. Celui-ci ajuste la réponse du volant, de la transmission et de la pédale d'accélérateur, bien sûr, en fonction du programme de conduite sélectionné (Eco, Normal, Hiver et Dynamique).
Les acheteurs pourront choisir entre trois moteurs. Le plus petit moteur diesel quatre cylindres de deux litres sera disponible en deux versions (163 et 180 "chevaux") avec une nouvelle transmission manuelle à six vitesses assurant les changements de vitesse. Une transmission automatique ZF à huit rapports sera disponible moyennant un coût supplémentaire, et ce sera le seul choix pour les deux autres moteurs plus puissants - un moteur essence six cylindres de 380 chevaux et un six cylindres trois litres de 300 chevaux. diesel. "puissance en chevaux". jusqu'à 700 newton mètres de couple.
Au cours de notre essai routier de près de 500 km, nous avons testé toutes les versions de moteur les plus puissantes et uniquement la transmission automatique à huit rapports. Celui-ci fonctionne bien, passe en douceur et sans coller, mais il est vrai que nous n'avons pas traversé la foule de la ville, nous ne pouvons donc pas donner d'estimation de son comportement lors de démarrages rapides, de freinages et de démarrages rapides répétés.
Le moteur diesel de XNUMX litres, que nous avons récemment décrit comme étant très bruyant lors de nos essais de la plus petite XE, est beaucoup mieux insonorisé dans la XF. Une chanson complètement différente est un plus gros moteur diesel de trois litres. Ses publicités sont même un peu trop silencieuses, d'autant plus qu'il n'a pas le son diesel typique. Bien sûr, comme déjà mentionné, il impressionne par sa puissance et, surtout, par son couple, c'est pourquoi nous pensons qu'il saura convaincre de nombreux clients qui n'ont même pas pensé à un moteur diesel jusqu'à présent.
Le haut de gamme est le moteur essence six cylindres de trois litres. Si d'autres versions de moteur ne sont liées qu'à la propulsion arrière, il peut s'agir d'une traction intégrale avec un moteur à essence. Au lieu d'un engrenage, il est représenté par un tout nouvel entraînement par chaîne dans le différentiel central. Il fonctionne rapidement et en douceur, ce qui signifie qu'il n'y a aucun problème même lors de la conduite sur des surfaces moins perceptibles ou même glissantes.
Enfin, on peut dire que la nouvelle XF est une voiture de gentleman, quelle que soit la motorisation choisie. Il peut différer des autres concurrents, en particulier allemands, mais il remplace simplement tout défaut par son charme anglais caractéristique.
Texte de Sebastian Plevnyak, photo : Sebastian Plevnyak, usine
