Conduite : BMW R 1200 GS
À première vue, la bonne vieille GS ne semble pas très différente de la dernière qui a fait peau neuve il y a deux ans. Contrairement à la rénovation de l'époque, qui ne recevait que quelques accessoires en plastique de style plus agressif dans le style du modèle Adventure plus robuste et une puissance accrue de 100 à 105 «chevaux» à l'aide de l'électronique du moteur, cette fois le moteur n'était pas seulement remis à neuf, mais aussi remplacé.
En fait, pour faire simple, ils ont emprunté le moteur du modèle sportif R1200S. Le concept, bien sûr, est resté inchangé, car le moteur de boxe fait partie de la légende et a le plus contribué au succès du grand bavarois. Mais alors que la concurrence se poursuit, force est de constater que le département développement de BMW ne chôme pas non plus.
Moteur 1.170 cylindres d'un volume de 81 110 cm7.750 Le CM refroidi par air-huile a une nouvelle culasse à quatre soupapes par cylindre et est maintenant capable de développer 120 kW ou 6.000 "ch" à un régime modéré de XNUMX XNUMX tr/min. Mais la puissance n'était pas dérivée du couple ou de la courbe de puissance. Avec XNUMX Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min, c'est un moteur très souple !
J'avoue, si vous énumérez au moins trois des différences dans l'apparence de la nouvelle GS, je paie pour la bière ! Sans blague. La plupart ne sépareront pas du tout le prédécesseur du modèle actuel. Mais elle le déchirera sûrement quand il frappera le boxeur avec ses basses profondes et étouffées.
Le son du moteur est clairement plus masculin et encore plus agréable à l'oreille, et, vous ne le croirez pas, il tire toujours le vélo vers la droite lorsque vous poussez le levier d'accélérateur en place. Mais bon, ce sont les caractéristiques que vous acceptez, et elles vous rendent sympathique ou si distrayant qu'elles détournent l'attention de la moto.
Même l'apparence distinctive et hautement reconnaissable, complètement copiée par tous les concurrents, a des adeptes très fidèles ou pas du tout. Il y a très peu de pilotes qui sont au milieu et qui ne peuvent pas décider s'ils aiment le look de la GS.
Et la réponse à la question de savoir dans quelle mesure le nouveau est meilleur que l'ancien devient claire après les premiers kilomètres. Le moteur, qui a reçu beaucoup d'éloges jusqu'à présent, tire encore mieux, sa puissance est augmentée de manière plus continue, ce qui est encore amélioré par le couple. Bien que vous puissiez également être plus rapide sur la route avec le trafic dense d'aujourd'hui, cela n'a plus d'importance. Plus important encore, il est maintenant encore plus facile de conduire une conduite agréable et douce et de tourner la corde au coin de la rue à un rythme agréable.
Conduire la GS est juste addictif, donc vous roulerez encore et encore, d'un col à l'autre, et un peu plus loin dans les Dolomites et les Alpes françaises, et je pourrais continuer encore et encore.
La GS pénètre sous votre peau car elle vous dorlote avec une très bonne connexion entre votre poignet droit et une paire d'injecteurs de carburant électrique. Le dosage du gaz est doux, sans bourrage ni grincement.
Beaucoup de puissance sera également utile pour tous ceux qui voyagent beaucoup ensemble et avec des bagages. Lorsque nous avons fait connaissance avec le vélo, nous ne l'avons pas encore testé, mais ce sera plus en détail. Même en termes de consommation de carburant, malgré la puissance plus élevée, nous n'avons pas remarqué que le moteur aurait plus soif. En conduite modérée, l'ordinateur affichait 5 litres aux 5 kilomètres sur un écran d'informations extrêmement saturé.
Une tranquillité d'esprit supplémentaire sur le chemin a été donnée par l'indicateur de distance, qui peut toujours être conduit avec le carburant restant. À 20 litres, c'est un bon voyageur longue distance, où vous n'avez pas à vous soucier de la prochaine station-service qui se cache à quel coin, et vous profitez simplement de la balade plus longtemps.
Le plaisir de la moto n'est pas seulement le résultat d'un moteur plus puissant et plus flexible, mais aussi d'un ABS amélioré, partiellement intégré et commutable et d'un système antipatinage de la roue arrière. Le vélo d'essai était équipé de tout, d'une large gamme d'accessoires de sécurité dynamiques.
Les freins sont de premier ordre et extrêmement puissants, et l'ABS est le meilleur que nous ayons testé jusqu'à présent dans cette grande classe de passagers, bien que les étriers à quatre barres devraient bien s'intégrer dans la paire de disques avant ; Enfin et surtout, une telle GS avec un réservoir plein de carburant pèse près de 230 kilogrammes.
La suspension fait aussi bien son travail. Il faut dire tout de suite qu'il n'est pas adapté aux aventures tout-terrain, sauf peut-être le franchissement peu exigeant d'une charrette et de chemins en moellons. Et, sans aucun doute, il est racheté sur une route goudronnée. Chaque BMW de la dernière ère, en ce qui concerne les motos modernes, bénéficie d'une bonne position sur la route, mais celle-ci est tout simplement la meilleure des très bonnes.
À ce jour, il n'a pas piloté d'enduro de tourisme qui effectue des virages avec plus de précision, de fiabilité, de tranquillité d'esprit et de prévisibilité. Le bras avant et le bras arrière ont été améliorés avec le programme enduro intelligent ESA. C'est donc le raccourci bien connu pour BMW ESA, qui a été adapté dans une certaine mesure pour une utilisation sur des vélos d'enduro de tourisme, mais il s'agit principalement d'appuyer sur un bouton pour déterminer le type de suspension que vous souhaitez pour le moment.
Peut-être plus doux, plus adapté au tout-terrain, plus dur pour une conduite plus sportive, ou pour deux passagers et bagages. Bref, le choix est écrasant car l'enduro ESA propose six réglages de base, suivis de cinq autres réglages tout-terrain. Il n'y a rien de nouveau à écrire sur l'expérience de conduite, ils ont découvert une excellente formule ici il y a de nombreuses années et nous ne pouvons que confirmer que la sensation est excellente, très détendue et la posture n'est pas fatigante.
Bien entendu, un bon siège contribue également en offrant un confort suffisant à la fois au conducteur et au passager avant. La protection contre le vent au-dessus de 130 km/h pourrait être légèrement supérieure, mais c'est aussi un inconvénient bien connu, qui, malgré de nombreuses caractéristiques positives, est en quelque sorte repoussé.
En raison du prix de 13.500 € pour un modèle complètement basique, bien sûr, on ne peut pas parler de bonne affaire, car il y a des concurrents qui sont beaucoup moins chers, mais d'un autre côté, on en trouve aussi des plus chers dans la liste de prix. Mais lors du calcul, gardez à l'esprit que les accessoires valent aussi quelque chose. Pour quelqu'un qui peut l'acheter à notre époque, on peut se le permettre de tout cœur, mais en même temps on admet qu'il nous "peint" un peu en vert. Ah, cette envie slovène.
Première impression
Apparence 4/5
La GS est intéressante, toujours fraîche et suffisamment différente pour attirer l'attention. Mais il y a certainement place à amélioration.
Moteur 5/5
Celui-ci mérite une excellente note, après l'école ils ont dit "assis-toi, cinq" ! Il a plus de puissance et de couple, est extrêmement souple et agréable à utiliser. Satisfait d'une consommation de carburant assez modérée.
Confort 4/5
Avant l'excellente note, il épuise une certaine protection contre les vents supérieurs à 130 Km/h. Sinon, on n'a pas trouvé de point noir en roulant sur des routes de campagne. S'assoit confortablement et roule confortablement.
Prix 3/5
Pendant que vous ne regardez que ce qui est en vente, oubliez la GS - elle n'a jamais eu de baisse de prix majeure dans toute son histoire. Ce n'est pas bon marché, mais d'un autre côté, il offre beaucoup, surtout si vous êtes prêt à déduire quelque chose de plus pour les accessoires. Votre liste est très, très longue !
Première classe 4/5
Cela pourrait être parfait, peut-être, mais pour le moment, ce ne sont pas les meilleures options économiques, c'est encore inaccessible pour beaucoup, car cela coûte autant qu'une solide voiture de classe moyenne inférieure. Eh bien, quoi qu'il en soit, nous ne pouvons que féliciter BMW d'avoir amélioré le meilleur enduro de tourisme du marché.
Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič, BMW
