A voyagé : Bimota DB7

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Soit dit en passant, Bimota veut désespérément aller au championnat de superbike avec la DB7, mais ils sont contrecarrés par des réglementations qui exigent au moins 1.000 2010 (après 3.000 2008 220) vélos de production vendus, ce qui est un nombre inaccessible pour un fabricant de boutique. En 5, "seulement" 500 ont été vendues, et toutes les motos, y compris Deliria, DBXNUMX et Tesa, étaient environ XNUMX.

Non seulement elle a un nouveau moteur, mais la moto est neuve, des pneus aux clignotants dans les rétroviseurs. Comme il sied à un Bimoto, le cadre a été assemblé à partir de pièces fraisées en aluminium et en acier de qualité aéronautique. L'aluminium, savamment usiné sur des machines de précision contrôlées par ordinateur, sert de pièce de liaison pour fixer la roue arrière (essieu) avec des fourches oscillantes, le bloc est vissé sur une pièce de métal brillant, et les tubes en acier sont ensuite tendus vers le squelette diriger.

Si nous regardons la moto de côté, nous remarquons une ligne presque complètement droite de l'axe de la roue arrière à la tête du cadre, et de l'autre côté, il y a une ligne évidente de l'arrière pointu à la roue avant. ... Nous osons affirmer qu'ils avaient cette "croix" comme une sorte de base lors de la conception d'un nouvel athlète. La salive coule en regardant les traverses, les leviers de frein et d'embrayage, les pédales, les extrémités des leviers avant du télescope. ... Les pièces que l'on retrouve le plus souvent sur la liste des accessoires d'autres fabricants sont abondantes.

Toutes les armures aérodynamiques sont en fibre de carbone. À première vue, cela ne se remarque pas, car ils sont principalement peints dans une couleur rouge-blanche et le carbone non traité n'est laissé qu'à titre d'échantillon. Si vous voulez vous démarquer sur une moto toute noire, vous pouvez commander la version "lourde" de l'Oronero pour 39.960 €, qui dispose également d'un cadre en fibre légère (qui est par ailleurs en acier) et encore plus de joyaux technologiques. y compris le GPS, soutenu par des équipements de haute technologie qui reconnaissent les tapis roulants.

Pour en revenir au DB7 "ordinaire" - avec un cadre plus léger, une armure en carbone, un système d'échappement en titane et des jantes plus légères, ils ont conservé le poids que vous pouvez ressentir lorsque vous roulez dans le siège et encore plus pendant la conduite. Un vélo si léger, mais si puissant ! ?

Si la moto n'accélérait pas autant, je lui donnerais facilement un moteur de 600 cmXNUMX. Il accélère très fortement dès les régimes moyens, ne cale pas et ne s'arrête pas de tourner à plat. Lorsque vous devez ralentir pour entrer en toute sécurité dans un virage, des freins puissants viennent à la rescousse, qui obéissent à la commande d'un doigt et en un mot - excellents. Mais ils sont difficiles à utiliser car le réservoir de carburant est très étroit et glissant, et le siège est dur et légèrement bombé, ce qui réduit la traction.

Lors de la décélération, toute la force est reprise sur les mains, et il n'y a pas de réel contact de la moto avec les jambes et les fesses lors de la transition entre les virages. J'ai du mal à imaginer que cela ne dérange personne, car nous avons également remarqué tous les pilotes d'essai ce jour-là. Peut-être qu'une housse de siège plus rugueuse et des autocollants antidérapants pour le réservoir de carburant pourraient corriger ce sentiment, mais l'arrière-goût amer demeure. ...

L'inconvénient de ce vélo n'est pas le prix, il doit être élevé, mais le corps a trop peu de contact avec le vélo. Tout le reste est super.

Un amateur de technologie peut regarder la DB7 pendant des heures.

Modèle: Bimot DB7

moteur: Ducati 1098 Testastretta, bicylindre, refroidi par liquide, 1.099 cc ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 118 kW (160 KM) à 9.750/min.

Couple maximal: 123 Nm à 8.000 tr/min

Transfert d'énergie: transmission à six vitesses, chaîne.

Cadre: une combinaison d'aluminium fraisé de qualité aéronautique et d'un cadre tubulaire.

Freins: 2 rouleaux d'avance ? 320 mm, mors radial Brembo à quatre tiges,


pompe radiale, disque arrière ? 220 mm, étrier à deux pistons.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable Marzocchi Corse RAC?


43 mm, débattement 120 mm, monoamortisseur arrière Extreme Tech2T4V réglable,


130 mm d'épaisseur.

Pneus 120/70–17, 190/55–17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm.

Réservoir d'essence: 18 l.

Empattement: 1.430 mm.

masse: kg 172.

Représentant: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Première impression

Apparence 5/5

La silhouette est similaire aux voitures GP, des pièces incroyablement bien conçues, beaucoup de tubes en aluminium, carbone et rouge sang. Pour certains, une paire de phares semble bon marché et comme s'ils avaient été volés au Duke de KTM.

Moteur 5/5

Une Ducati à deux cylindres extrêmement puissante qui, grâce à une électronique différente et à un système d'échappement, a obtenu un assez bon couple à moyen régime. Vers la fin de la plaine des tombes, ça accélère encore !

Confort 1/5

Selle dure, réservoir de carburant trop étroit et trop glissant, position de conduite strictement sportive. La protection contre le vent est bonne.

Prix ​​2/5

Le gros est neuf mille euros plus cher que la Ducati 1098 de base et près de 6.000 euros de plus que la version S. ...

Première classe 4/5

Un moteur puissant, une maniabilité aisée et de nombreux éléments exotiques plaident en faveur de la Bimota, mais la DB7 reste une voiture réservée à quelques privilégiés en raison de son prix.

Matevzh Gribar, photo : Zhelko Pushchenik