Rouler en été avec des pneus d'hiver. pourquoi est-ce une mauvaise idee?
Prendre l'habitude de rouler avec les bons pneus, c'est comme se brosser les dents. Vous pouvez le négliger, mais tôt ou tard, il apparaîtra. Au mieux, ce sera un coût.
Que ce soit sur route sèche ou mouillée, à une température de l'air de +23 degrés Celsius, les pneus d'été ont nettement plus d'adhérence que les pneus d'hiver. Avec un gros freinage à partir de 85 km/h, la différence est de 2 longueurs d'une petite voiture. Sur route sèche, les pneus été ont freiné 9 mètres plus près. Sur le mouillé, c'est 8 mètres plus près. Ce nombre de mètres peut ne pas être suffisant pour ralentir devant d'autres véhicules. Dans le cas d'une conduite à vitesse d'autoroute, ces différences seront encore plus importantes.
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Habituellement, les pneus d'hiver ont un mélange de caoutchouc adapté aux températures plus froides. Il contient plus de silice, de sorte qu'ils ne durcissent pas en dessous de -7 degrés C. Cependant, les conduire en été signifie également une usure plus rapide de la bande de roulement - ce qui signifie des remplacements plus rapides, des ravitaillements ou des chargements de batterie plus fréquents et plus de volume. Les pneus d'hiver dans de telles conditions météorologiques sont également moins résistants à l'aquaplanage que leurs homologues d'été.
- Le composé de caoutchouc souple à partir duquel les pneus d'hiver sont fabriqués n'est pas en mesure de fonctionner normalement lorsque l'asphalte est chauffé à 50-60 degrés. Cette plage de température n'est pas inhabituelle les jours chauds. Comme l'a montré le test, même lorsque la route est réchauffée à seulement 40 degrés Celsius, l'avantage des pneus d'été est indéniable. Et ce n'est que 85 km / h. Le test TÜV SÜD a été réalisé sur des pneus été et hiver haut de gamme, que seuls 1/3 des conducteurs utilisent malheureusement. Dans les segments inférieurs, la différence sera encore plus grande. Peu importe que la surface soit mouillée ou sèche - dans les deux cas, le freinage s'étalera sur plusieurs mètres, et chacun d'entre eux est primordial. Soit nous ralentissons, soit nous ne le faisons pas, déclare Piotr Sarniecki, PDG de l'Association polonaise de l'industrie du pneu (PZPO).
Les pneus d'hiver en été, c'est comme porter de la fourrure lorsque les thermomètres sont au-dessus de 30 degrés Celsius. Par conséquent, les personnes qui circulent en ville et parcourent de courtes distances peuvent envisager d'acheter des pneus toutes saisons.
– Les personnes qui ne sont pas convaincues de la nécessité des pneus saisonniers devraient envisager d'installer des pneus toutes saisons, surtout s'ils ont des citadines ordinaires et ne les parcourent pas des dizaines de milliers de kilomètres par an. Cependant, il ne faut pas oublier d'adapter son style de conduite aux performances légèrement plus faibles des pneus toutes saisons, qui sont toujours un compromis par rapport aux pneus saisonniers, conclut Sarnecki.
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