Eurofighter Typhoon
L'Eurofighter combine une très grande maniabilité avec une avionique de pointe, ce qui en fait l'un des chasseurs les plus modernes et les plus efficaces au monde.
Le consortium européen Eurofighter veut participer à l'appel d'offres pour la fourniture d'un chasseur multirôle (le programme "Harpia") pour la Pologne, en proposant son chasseur Eurofighter Typhoon. L'avantage concurrentiel doit être garanti par le consortium, le transfert de technologie et la création d'emplois en Pologne.
Le programme Eurofighter est le plus grand programme de défense européen de l'histoire. Jusqu'à présent, neuf utilisateurs ont commandé 623 combattants de ce type, dont : Arabie saoudite - 72, Autriche - 15, Espagne - 73, Qatar - 24, Koweït - 28, Allemagne - 143, Oman - 12, Italie - 96 et les États-Unis États. Royaume - 160. En outre, le 9 mars de cette année, l'Arabie saoudite a annoncé son intention d'acheter 48 Eurofighter supplémentaires, et d'autres contrats sont en cours de négociation.
Les pays inclus dans le consortium Eurofighter GmbH y ont réparti leurs parts comme suit : l'Allemagne et le Royaume-Uni 33 % chacun, l'Italie 21 % et l'Espagne 13 %. Les entreprises suivantes ont participé aux travaux directs : Allemagne - DASA, plus tard EADS ; Grande-Bretagne - British Aerospace, plus tard BAE Systems, Italie - Alenia Aeronautica et Espagne - CASA SA. Suite à la poursuite de la transformation industrielle, Airbus Defence and Space (ADS) a acquis plus de 46 % des parts en Allemagne et en Espagne (avec les divisions nationales d'Airbus en Allemagne à 33 % et d'Airbus en Espagne à 13 %), BAE Systems est resté en tant que contractant au Royaume-Uni et BAE Systems en Italie, c'est aujourd'hui Leonardo SpA
Les principaux composants de la cellule sont fabriqués dans sept usines différentes. Au Royaume-Uni, l'ancienne usine English Electric de Samlesbury, plus tard détenue par BAe et BAE Systems, a été vendue en 2006 au constructeur américain de structures aéronautiques Spirit AeroSystems, Inc. de Wichitia. La partie arrière du fuselage est encore fabriquée ici pour la moitié des Eurofighters. L'usine principale de Wharton, où a lieu l'assemblage final des Eurofighters pour le Royaume-Uni et l'Arabie saoudite, appartenait également autrefois à English Electric, et depuis 1960 à la British Aircraft Corporation, qui a fusionné avec Hawker Siddeley en 1977 pour former British Aerospace - aujourd'hui Systèmes BAE. Warton fabrique également des fuselages avant, des couvertures de cockpit, un empennage, une bosse arrière et un stabilisateur vertical, ainsi que des volets intérieurs. Il y avait aussi trois usines en Allemagne. Certains composants ont été fabriqués chez Aircraft Services Lemwerder (ASL) situé à Lemwerder près de Brême, dont les usines appartenaient auparavant à Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) de Brême, une société issue de la fusion de Focke-Wulfa avec Weserflug de Lemwerder. mais en 2010, cette entreprise a été fermée et la production a été transférée à deux autres usines. L'autre est l'usine d'Augsbourg, anciennement détenue par Messerschmitt AG, et depuis 1969 par Messerschmitt-Bölkow-Blohm. À la suite de fusions ultérieures, cette usine appartenait à DASA, plus tard à EADS, et fait désormais partie d'Airbus Defence and Space en tant que filiale de Premium AEROTEC. L'usine principale de production d'ADS est située à Manching entre Munich et Nuremberg, où a lieu l'assemblage final des chasseurs allemands Eurofighter, des chasseurs pour l'Autriche ont également été construits ici. Les deux usines allemandes fabriquent la partie centrale du fuselage, complètent les installations hydrauliques et électriques, ainsi que le système de contrôle.
En Italie, les éléments structurels de la cellule sont fabriqués dans deux usines. L'usine de Foggia appartient à la division des structures aéronautiques - Divisione Aerostrutture. D'autre part, l'usine de Turin, où se déroule l'assemblage final des Eurofighters pour l'Italie et des chasseurs pour le Koweït, appartient à la division aviation - Divisione Velivoli. Ces usines produisent le reste du fuselage arrière, et pour toutes les machines : l'aile gauche et les volets. En Espagne, en revanche, une seule usine, située à Getafe près de Madrid, est engagée dans la production des principaux éléments de la cellule. Ici, l'assemblage final des avions pour l'Espagne a lieu, et en plus, les ailes droites et les fentes sont produites pour toutes les machines.
Il s'agit du planeur. Mais la production du chasseur Eurofighter comprend également des turboréacteurs à turbine à gaz à dérivation développés et fabriqués conjointement. À cette fin, le consortium EuroJet Turbo GmbH a été créé, dont le siège est à Hallbergmoos près de Munich, en Allemagne. Initialement, il comprenait les sociétés suivantes de quatre pays partenaires : Rolls-Royce plc de Derby au Royaume-Uni, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG d'Allah dans la banlieue nord-ouest de Munich, Fiat Aviazione de Rivalta di Torino (à la périphérie de Turin) d'Italie et Sener Aeronáutica d'Espagne. Cette dernière société est actuellement représentée dans le consortium Eurojet par Industria de Turbo Propulsores (ITP), qui appartient à Sener. L'usine d'ITP est située à Zamudio, dans le nord de l'Espagne. À son tour, Fiat Aviazione en Italie a été transformée en Avia SpA avec les mêmes usines à Rivalta di Torino, détenue à 72% par la holding financière Space2 SpA de Milan et les 28% restants par Leonardo SpA.
Le moteur qui propulse l'Eurofighter, l'EJ200, est également le résultat d'un effort de conception collaboratif. La répartition de la part des coûts, des travaux et des bénéfices des différents pays est la même que dans le cas du planeur : Allemagne et Grande-Bretagne 33 % chacun, Italie 21 % et Espagne 13 %. L'EJ200 dispose d'un ventilateur à trois étages entièrement «fermé», c'est-à-dire chaque étage a un disque intégré avec des aubes et un compresseur basse pression à cinq étages sur l'autre arbre, dans lequel trois étages se présentent sous la forme d'un "Close". Toutes les aubes de compresseur ont une structure monocristalline. L'un des gouvernails du compresseur haute pression a une commande de pas pour contrôler le débit contre la pompe. Les deux arbres, basse et haute pression, sont entraînés par des turbines à un étage. La chambre de combustion annulaire dispose d'un système de contrôle de refroidissement et de combustion. Dans la version actuelle, la poussée maximale du moteur est de 60 kN sans postcombustion et de 90 kN avec postcombustion.
