Revue de comparaison Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019

Nous commencerons à l'avant de chacun de ces modèles, où vous trouverez des porte-gobelets entre les sièges avant, des poches de porte avec porte-bouteilles et un panier couvert sur la console centrale.

Vous ne vous y attendiez peut-être pas, mais SsangYong a l'intérieur le plus luxueux et le plus luxueux. Étrange, non ? Mais c'est parce que nous avons le modèle Ultimate haut de gamme qui reçoit des goodies comme la garniture de siège en cuir matelassé sur les sièges ainsi que le tableau de bord et les portes.

Il y a beaucoup à aimer ici, des sièges chauffants - même dans la deuxième rangée - et un volant chauffant. Il y a aussi un toit ouvrant (que personne d'autre n'a) et une climatisation à deux zones.

L'écran multimédia a à peu près tout ce que vous pourriez souhaiter - radio numérique, Apple CarPlay et Android Auto, mise en miroir de smartphone, Bluetooth, un affichage contextuel à 360 degrés. Il lui manque simplement la navigation par satellite intégrée et, ce qui est ennuyeux, l'écran d'accueil. Son système de verrouillage automatique des portes a également nécessité quelques adaptations.

La deuxième berline la plus attrayante est Mitsubishi, qui possède les sièges les plus confortables du groupe, avec des garnitures de siège en cuir fin, de bonnes commandes et des matériaux de qualité partout.

Il y a un écran multimédia plus petit mais toujours agréable avec la même technologie de mise en miroir de smartphone et la radio DAB, et une caméra à 360 degrés. Mais encore une fois, il n'y a pas de navigation par satellite intégrée.

Il ressemble plus à un VUS familial qu'à un VUS ordinaire que certaines des autres voitures ici, mais manque de place pour ranger des objets en vrac.

Le troisième plus attractif est le Ford Everest. Il semble un peu "abordable" dans cette spécification Ambiente de base, mais le grand écran de 8.0 pouces avec CarPlay et Android Auto aide à compenser cela. Dans la section suivante, nous verrons quelle machine est équipée de quelle technologie.

Et il a une navigation par satellite intégrée, ce qui est bien si vous n'avez pas de réception téléphonique pour utiliser la carte de votre smartphone. Bon, sinon incroyable, le stockage est proposé, et bien que les matériaux aient l'air et se sentent un peu basiques, Jane, mon dieu, ils sont inoffensifs.

La cabine du Toyota Fortuner est suffisamment différente de celle du HiLux pour se sentir plus familiale, mais par rapport aux autres ici, cela ressemble à une offre budgétaire qui essaie d'être spéciale. C'est en partie grâce au "Premium Interior Pack" de 2500 XNUMX $ en option qui vous offre des garnitures en cuir et des sièges avant électriques.

L'écran multimédia du Fortuner est difficile à utiliser - il manque de technologie de mise en miroir de smartphone, et bien qu'il ait une navigation par satellite intégrée, les boutons et les menus sont gênants et l'affichage de la caméra de recul est pixélisé. Mais il est ahurissant que Toyota ne vous laisse toujours pas utiliser de nombreuses fonctionnalités de l'écran pendant que la voiture est en mouvement.

Parmi ces SUV, il se sent à l'étroit à l'avant, mais il a plus de porte-gobelets que d'autres et il a une double boîte à gants avec une section réfrigérée - idéal pour les étouffements ou les boissons par temps chaud.

L'Isuzu MU-X se sent solide et prêt à partir - ce qui est bien dans l'ute, mais ce n'est pas si étonnant dans cette compétition. C'est le niveau de finition d'entrée, donc dans une certaine mesure, il faut s'y attendre. Mais pour pas beaucoup plus d'argent, les concurrents proposent la crème MU-X pour un salon agréable.

Cependant, il semble large et spacieux, et le jeu de stockage est fort ici aussi - c'est le seul avec un compartiment de rangement couvert sur le tableau de bord (si vous pouvez l'ouvrir).

Et bien que le MU-X ait un écran multimédia, il n'a pas de GPS, pas de système de navigation, pas de miroir de smartphone, ce qui signifie que l'écran est en fait redondant, en plus de servir d'affichage pour la caméra de recul.

Parlons maintenant de la deuxième ligne.

Chacun de ces VUS a des poches pour cartes à l'arrière des sièges avant, des porte-gobelets qui se rabattent à partir du siège central (à des degrés divers d'utilité) et des porte-bouteilles dans les portes.

Et si vous avez des enfants, tout le monde a des ancrages de siège enfant ISOFIX et des points d'ancrage Top Tether dans la deuxième rangée, tandis que Ford est la seule voiture avec deux points d'ancrage pour siège enfant de troisième rangée.

Rexton offre un espace aux épaules et à la tête incroyable. La qualité des matériaux est la meilleure du lot et il y a même une prise 230 volts dans la console centrale - dommage que ce soit toujours une prise coréenne !

Bien que le Rexton ait impressionné, c'est en fait l'Everest que nous avons classé comme le meilleur en termes de confort, de sièges, de visibilité, d'espace et d'espace à la deuxième rangée. C'est juste un endroit agréable.

Le Pajero Sport est petit dans la deuxième rangée, manquant d'espace pour les passagers plus grands. Bien que les sièges en cuir soient bien.

La deuxième rangée du Fortuner est bien, mais le cuir est tout aussi faux et les plastiques ici sont plus résistants que les autres. De plus, le rangement de la porte est difficile à atteindre avec la porte fermée - sérieusement, vous avez du mal à sortir la bouteille de la porte lorsqu'elle est fermée.

Le manque d'évents arrière du MU-X - pour les deuxième et troisième rangées - dans cette spécification est inacceptable pour un SUV familial. Sinon, cependant, la deuxième rangée est bien, à part un peu d'espace pour les genoux à l'étroit.

Les dimensions intérieures sont importantes, voici donc un tableau indiquant la capacité du coffre avec deux, cinq et sept sièges - malheureusement, ce n'est pas une comparaison directe car différentes méthodes de mesure sont utilisées.

	Environnement de l'Everest	MU-X LS-M	Pajero Sport Dépasser	Рекстон Ultime	Fortune GXL
Espace de démarrage- Deux places de plus	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Espace de démarrage- Cinq places de plus	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Espace de démarrage- Sept places de plus	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Pour mieux illustrer les différences, nous avons essayé d'installer les mêmes éléments dans les cinq VUS pour voir qui avait les dimensions de coffre les plus spacieuses - une poussette CarsGuide et trois valises.

Les cinq SUV ont pu accueillir à la fois une poussette et trois bagages (35, 68 et 105 litres respectivement) avec cinq sièges, mais aucun d'entre eux n'a pu accueillir une poussette à sept places dans le jeu.

Pour ce que ça vaut, la profondeur du coffre du Fortuner a aidé à apaiser les craintes d'intrusion des sièges de troisième rangée étant donné leur système de pliage unique (dans ce groupe).

Lors de l'utilisation de tous les sièges, Fortuner, Rexton et Everest conviennent à une valise grande et moyenne, tandis que MU-X et Pajero Sport ne conviennent qu'à une grande.

Pour obtenir des informations techniques en une seconde, la différence de capacité de charge est importante. Le Rexton Ultimate a la meilleure capacité de charge utile (727 kg), suivi de l'Everest Ambiente (716 kg), du MU-X LS-M (658 kg), du Fortuner GXL (640 kg) et du dernier Pajero Sport Exceed avec une charge utile de 605 kg. - ou environ sept moi. Donc, si vous avez des enfants aux gros os, gardez cela à l'esprit.

Si votre famille est composée de sept personnes, vous devrez probablement installer un système de galerie de toit avec une galerie de toit sur rails (et également installer des rails de toit si vous achetez cette spécification MU-X) ou tracter une remorque. Mais si vous utilisez ce type de véhicule principalement comme un cinq places avec deux sièges supplémentaires, il était clair que le bagage le plus pratique serait un Ford.

Si vous envisagez de vous procurer l'un de ces VUS robustes, mais que vous n'avez pas vraiment besoin de sept sièges - peut-être avez-vous besoin de transporter des objets et d'installer une barrière de chargement, une doublure de chargement ou un auvent de chargement - alors vous pouvez obtenir l'Everest Ambiente (qui vient en standard) avec cinq sièges - une rangée supplémentaire ajoute 1000 XNUMX $ au prix) ou Pajero Sport GLS. Le reste est standard avec sept sièges.

Nous avons demandé à notre homme Mitchell Tulk d'être notre gopher et de tester le confort et l'accessibilité de la troisième rangée. Nous avons fait une série de courses avec lui de dos sur les mêmes sections de route.

Ces cinq VUS ont tous une deuxième rangée repliée, la Ford étant la seule à ne pas permettre aux sièges arrière de s'abaisser vers l'avant pour accéder à la troisième rangée. Ainsi, l'Everest s'est classé dernier en termes de facilité d'accès. Cependant, Ford fait son retour car c'est le seul ici avec une deuxième rangée coulissante pour un meilleur confort des sièges arrière.

Cependant, Mitch a déclaré que la troisième rangée de l'Everest était la moins confortable en termes de suspension, qui était "rebondissante" et "très inconfortable pour les passagers de la troisième rangée".

Les sièges de deuxième rangée de SsangYong nécessitent deux actions distinctes - une pour abaisser le dossier du siège de deuxième rangée et l'autre pour faire basculer le siège vers l'avant. Mais il y avait une meilleure entrée et sortie à cause des grandes portes.

Là-bas, Mitch a déclaré que le Rexton "avait la pire visibilité du groupe" en raison des très petites fenêtres latérales. De plus, "l'intérieur sombre est un peu claustrophobe" et ses sièges bas et plats ne compensent pas l'espace pour la tête étroit en raison de la ligne de toit basse. Il n'est pas le plus grand à 177 cm, mais même il s'est cogné la tête sur des bosses plus pointues. Son plus gros plus ? Silence.

Une autre mauvaise vue dans la troisième rangée était le Pajero Sport, qui avait des vitres arrière inclinées qui rendaient difficile la vue à l'extérieur. Les sièges, cependant, étaient "les plus confortables du groupe" malgré "une hauteur pour la tête merdique" et un plancher trop haut sous les hanches. Le voyage était un bon compromis en termes de confort.

Vous devrez lire nos impressions de conduite détaillées ci-dessous pour en savoir plus, mais le Fortuner a surpris par son confort à l'arrière. C'était "sur le côté dur" avec un confort d'assise moyen, mais suffisamment silencieux pour que Mitch le place en deuxième dans la rangée arrière.

Le meilleur de ce groupe pour le confort de la troisième rangée était le MU-X, avec "la conduite la plus confortable", un bon confort de siège, une excellente visibilité et un silence incroyable. Mitch a dit que c'était le meilleur endroit, le qualifiant de "magique" par rapport aux autres. Mais encore, cette spécification MU-X manque cruellement de bouches d'aération pour les deuxième et troisième rangées, ce qui l'a rendue très moite lors de nos chaudes journées de test d'été. Son conseil? Achetez la prochaine spécification - avec des évents - si vous prévoyez d'utiliser beaucoup les sièges arrière.