Euronaval Online 2020 Navires virtuels, exposants virtuels
Le sous-marin concept SMX 31E dévoilé par Naval Group poursuit la vision de son prédécesseur, mais dans une forme plus en phase avec les capacités techniques du futur. L'un des messages les plus importants du projet est l'idée d'un sous-marin entièrement électrique, avec des paramètres dépassant les unités standard actuelles et similaires aux navires à propulsion nucléaire.
La pandémie mondiale de COVID-19, qui a paralysé de nombreux domaines de la vie, ne pouvait qu'affecter les expositions. Des événements majeurs tels que le showroom Eurosatory de Paris ou l'ILA de Berlin ont été annulés, tandis que le MSPO très limité de Kehl (plus largement dans WiT 10/2020) a eu lieu principalement en raison de l'assouplissement des vacances de la maladie. Le 17 septembre, les organisateurs d'Euronaval, la chambre française des constructeurs navals GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) et sa filiale SOGENA (Société d'Organisation et de Gestion d'Evènements Navals), engagée dans la promotion internationale de ses produits, poursuivant l'intention de mettre en œuvre Euronaval. La SOGENA a également invité des journalistes, dont notre rédaction, à participer à la tournée habituelle avant l'exposition, bien que pour des raisons sanitaires, celle-ci ait été limitée à la région de Toulon. Malheureusement, septembre a apporté une résurgence de la pandémie, obligeant les organisateurs à reconsidérer leurs intentions presque au dernier moment. Le 24 septembre, alors qu'environ 300 exposants étaient inscrits, il a été décidé de changer la nature de l'événement.
Péniche de débarquement-intercepteur IG-PRO 31. Cet étrange engin est principalement destiné aux opérateurs des forces spéciales. Avec le train d'atterrissage à chenilles replié, il peut se déplacer à des vitesses supérieures à 50 nœuds.
Une formule numérique a été adoptée grâce à laquelle les exposants, les politiciens, les militaires et les journalistes pouvaient communiquer en ligne via une plate-forme en ligne préparée en quelques semaines seulement. Pour répondre aux besoins de toutes les parties prenantes de la nouvelle réalité, Euronaval 2020 a duré deux jours de plus que d'habitude, du 19 au 25 octobre. Pendant ce temps, 1260 réunions d'affaires et d'entreprises et de gouvernements, ainsi que des conférences, des webinaires et des master classes ont eu lieu. Une conséquence intéressante en a été l'augmentation du nombre de participants virtuels à certaines réunions par rapport aux résultats des « vrais » homologues des années précédentes. La nouvelle formule a également aidé les plus petites entreprises, généralement moins visibles parmi les grands stands des grands acteurs. Au final, Euronaval 2020 a réuni 280 exposants dont 40% d'exposants étrangers de 26 pays, 59 délégations officielles de 31 pays, plus de 10 000 visites sur la plateforme Euronaval Online et environ 130 000 visites sur le site internet de l'exposant. L'événement a été rapporté par 200 journalistes accrédités.
Navires de surface
Les entreprises françaises, italiennes et israéliennes ont été les plus actives dans Euronaval Online, tandis que les entreprises américaines ou allemandes ont été beaucoup moins actives. Et bien que la ministre des Armées de la République française, Florence Parly, ait commencé son discours d'ouverture avec un fort accent, précisant que « ce programme (on parle du porte-avions nucléaire PANG - Porte-avions de nouvelle génération -
- pour les marines, n. éd.) sera mis en place en 2038 en tant que successeur du Charles de Gaulle, il était difficile de trouver une première de navires à grand déplacement. Ceci est le résultat d'une situation dans laquelle les projets de modernisation les plus importants des flottes européennes de la classe des frégates sont menés depuis un certain temps. Néanmoins, parmi les petites unités, il y en a aussi d'intéressantes.
Le programme European Patrol Corvette (EPC) est accéléré par la France, la Grèce, l'Espagne, le Portugal et l'Italie (pays coordinateur) dans le cadre de la Coopération structurée permanente (CSP) de l'Union européenne. L'EPC a commencé par la signature d'un protocole d'accord entre la France et l'Italie en juin 2019 et a été approuvé dans le cadre de la PESCO en novembre. Comme cela s'est produit à plusieurs reprises dans les programmes de défense européens, au moins trois types d'EPC seront créés - patrouille pour l'Italie et l'Espagne, patrouille à portée étendue pour la France et plus rapide et plus lourdement armé pour la Grèce. Pour cette raison, la plate-forme doit avoir une structure modulaire, adaptable en termes de système de combat et de centrale électrique. Sa conception doit être construite sur Naviris (une joint-venture entre Naval Group et Fincantieri) et soumise pour approbation l'année prochaine avec un financement du Fonds européen de la défense (FED). Des exigences détaillées devraient être formulées d'ici la fin de cette année, mais sur la base des informations actuellement disponibles, on sait que les versions italienne et espagnole sont un navire avec des capteurs et des armes optimisés pour contrer les cibles de surface et aériennes (défense ponctuelle) et, pour une étendue limitée, sous l'eau. L'entraînement diesel-électrique CODLAD devrait fournir une vitesse de 24 nœuds, et la version française - une autonomie de croisière de 8000 10 à 000 milles marins. Les Grecs comptent probablement sur une vitesse plus élevée, ce qui les obligera à changer le système de propulsion pour le moteur à combustion interne CODAD, ce qui permettra le développement du 28e siècle. Les Italiens veulent remplacer les patrouilleurs de type Comandanti et Costellazioni par des huit EPC, dont le premier démarrera la campagne en 2027. Six unités françaises remplaceront le type Floréal dans les départements d'outre-mer à partir de XNUMX. La flexibilité de la structure vise également à faciliter sa transformation pour répondre aux besoins des clients export.
En plus de l'EPC, les Français ont initié un programme de recrutement de la série PO (Patrouilleurs océaniques) de 10 patrouilleurs océaniques pour le service en métropole. Enfin, les derniers avis de près de 40 ans de type A69 et des patrouilleurs plus jeunes du service public PSP (Patrouilleurs de service public) de type Flamant seront émis. Ils serviront à soutenir le confinement, la présence dans les zones d'intérêt, l'évacuation de la population, l'escorte, l'intervention et autres actions maritimes de Paris. Ils devraient avoir un déplacement de 2000 90 tonnes, une longueur d'environ 22 m, une vitesse de 5500 nœuds, une autonomie de 40 35 milles nautiques et une autonomie de 140 jours. Le projet prévoit une durée de vie opérationnelle de 220 ans avec une disponibilité minimale de 300 (prévue 10) jours en mer et seulement 2020 jours par an. Lancée en juin de cette année, la première étape est mise en œuvre sur la base de propositions de conception par Naval Group et plus petits, mais spécialisés dans la construction de navires de cette classe, les chantiers navals : SOCARENAM (c'est lui qui construira l'OPV pour le Service des garde-frontières maritimes, voir WiT 2022/2023), Piriou et CMN (Constructions mécaniques de Normandie) et une décision sur l'organisation industrielle du projet sera prise avec une phase de réalisation en XNUMX ou XNUMX.
