Le kérosène a-t-il un indice d'octane ?

Indice d'octane du carburant et son rôle

L'indice d'octane est une mesure de la performance d'un carburant. Il est mesuré par rapport à l'isooctane pur, auquel on attribue une valeur conditionnelle de 100. Plus l'indice d'octane est élevé, plus la compression sera nécessaire pour faire exploser le carburant.

D'autre part, l'octane n'est pas seulement une échelle de notation utilisée pour classer l'essence en fonction de ses propriétés antidétonantes, mais aussi un hydrocarbure paraffinique réel. Sa formule est proche de C₈H₁₈. L'octane normal est un liquide incolore trouvé dans l'huile bouillante à environ 124,6⁰C.

L'essence conventionnelle est (hors influence du composant éthanol) un mélange de plusieurs hydrocarbures. Par conséquent, l'indice d'octane est calculé comme le nombre d'atomes d'octane dans une molécule d'essence.

Est-ce que tout ce qui précède est vrai pour le kérosène comme carburant ?

La controverse de certains points et arguments

Malgré l'origine commune et la similitude de composition chimique, le kérosène diffère considérablement de l'essence d'un point de vue physico-chimique. Les différences sont les suivantes :

1. Techniquement, tout kérosène est beaucoup plus proche du carburant diesel, qui, comme vous le savez, se caractérise par un indice de cétane. Par conséquent, le kérosène peut être utilisé dans les moteurs à cycle diesel, qui reposent sur la détonation spontanée du carburant sous pression. Le kérosène n'est pas utilisé dans les moteurs à combustion interne, sauf pour les petits avions à pistons.
2. Le point d'éclair du kérosène varie considérablement selon la marque, de sorte que les conditions de son allumage dans le moteur seront également différentes.

3. Certains anciens manuels et ouvrages de référence donnent ce que l'on appelle des indices d'octane conditionnels pour le carburant diesel. Leur valeur est 15…25. C'est négligeable par rapport à ceux de l'essence, mais vous devez tenir compte du fait que le carburant diesel est brûlé dans un type de moteur complètement différent. Le diesel a une faible volatilité, une faible résistance au cognement et en même temps une énergie élevée par unité de volume.
4. La différence fondamentale entre l'essence et le kérosène est que le kérosène est en fait un mélange de plus d'un hydrocarbure alcane linéaire ou ramifié, dont aucun n'a de doubles ou triples liaisons. Pour sa part, l'octane est l'un des groupes alcanes des hydrocarbures et est le principal composant de l'essence. Par conséquent, il n'a été possible de déterminer le soi-disant indice d'octane du kérosène qu'après avoir séparé d'une manière ou d'une autre un hydrocarbure alcane d'un autre.

Comment déterminer l'efficacité du kérosène comme carburant?

En tout cas, pas en termes d'indice d'octane : il n'existe pas pour le kérosène. De nombreuses expériences réalisées en laboratoire, et non dans des conditions industrielles, ont donné un écart important dans les résultats finaux. Ceci est expliqué comme suit. Lors de la distillation du pétrole brut, il se forme une fraction intermédiaire entre l'essence et le kérosène, souvent appelée naphta ou naphta. Le naphta brut ne convient pas au mélange avec de l'essence, car il réduit son indice d'octane. Le naphta ne convient pas non plus au mélange avec du kérosène car, en plus des considérations de performance, il abaisse le point d'éclair. Par conséquent, le naphta est dans la plupart des cas soumis à un reformage à la vapeur pour produire du gaz combustible ou du gaz de synthèse. Les produits de distillation lors de la production de kérosène peuvent avoir une composition fractionnaire différente, qui n'est pas constante même au sein d'un même lot de produit pétrolier.

En conclusion, nous notons que le kérosène d'aviation TS-1 est utilisé comme carburant pour les avions à réaction. Un moteur à réaction est une turbine à gaz où la combustion se poursuit dans une chambre de combustion. Cela distingue ces moteurs des moteurs diesel ou à essence, où l'allumage se produit à une étape requise du cycle thermodynamique. Pour un tel kérosène, il est également plus correct de calculer l'indice de cétane et non l'indice d'octane.

Par conséquent, pour le kérosène, il n'y a pas et ne peut pas y avoir d'analogue avec l'indice d'octane de l'essence.

NOMBRE D'OCTANE Qu'est-ce que c'est ?