Essai routier Audi SQ7

D'un endroit, l'Audi SQ7 se déchire pour que l'asphalte brûle sous les roues, et la traction se réalise instantanément et sans alternative. En termes de vitesse d'accélération, le SQ7 mise sur les pales de son prédécesseur conventionnel

Il y a quelque chose en commun entre le monde des voitures «chargées» et la foule des fans de football. La seule différence est que si ces derniers vivent dans le monde du football, soutenant telle ou telle équipe, plutôt pour une idée, alors «emki», «eski» et autres «erks» du monde de l'automobile sont toujours à l'intérieur. et ne peuvent tout simplement pas exister physiquement indépendamment de l'idée même de conduire sur les routes. Et donc - très similaire. Certains ont des clubs sportifs, des accessoires, un code vestimentaire obligatoire sous la forme de "boussoles" de Stone Island sur l'épaule gauche et d'autres classiques sous-culturels. Ces derniers ont une marque, un modèle et des forums avec des autocollants de club, pour lesquels la police russe a presque commencé à séparer les automobilistes en bons et mauvais. Et aussi - le désir d'essuyer le nez des représentants d'une organisation concurrente.

Les propriétaires de «briquets» n'atteignent pas les combats, mais parfois ils s'affrontent sérieusement sur les routes. Le système de valeurs et de rangs ici est strict et à plusieurs niveaux, mais les conducteurs de voitures rapides sont tout à fait capables de se harceler sans se soucier de leur statut. Et le nouveau propriétaire de l'Audi SQ7 recevra sûrement des offres de conduite par lots, y compris de la part de propriétaires de voitures beaucoup plus abordables. Car pour tous les attributs extérieurs, ce crossover, surtout en blanc, est à peu près le même: un ajustement bas par rapport à la version standard, un échappement agressif, des pneus fins sur des disques de 21 pouces, derrière les rayons bouclés desquels on voit d'énormes étriers, mais contrastant, à la limite autorisée, garniture de carrosserie noire avec une calandre mate. Et au lieu des autocollants du GTI-club, le crossover a sa propre «boussole» distinctive - un losange rouge avec la lettre «S».

 

Le préfixe S lui-même, d'ailleurs, est apparu pour la première fois sur le Q7, bien que le modèle haut de gamme de la première génération soit encore plus puissant. Ce Q7 était équipé d'un moteur V500 titanesque de 12 chevaux avec un volume de 6,0 litres, mais le moteur était diesel et la voiture elle-même avait l'air assez ordinaire, et Ingolstadt a décidé de ne pas lui donner de plaque signalétique «S». Maintenant, ils ont cédé, bien que le moteur soit également diesel, il a huit cylindres au lieu de douze et développe 435 ch. - 65 chevaux plus petit que le produit phare précédent.

 

D'un endroit, l'Audi SQ7 se déchire si bien que l'asphalte brûle sous les roues, et la traction se réalise instantanément et sans alternative. L'accélération est aussi puissante que douce: la poussée maximale - un impressionnant 900 Nm - est disponible au ralenti, et l'accélération est rapide et presque linéaire. Vous ne pouvez sentir le changement de vitesse de la boîte de vitesses à huit rapports que par le son - la poussée vous emmène par le col et vous entraîne férocement vers l'avant, quels que soient le régime et le rapport actuel. Les dépassements peuvent être effectués sans passer à des bas, car il suffit d'appuyer un peu plus fort sur le «gaz» sur un segment d'environ 50 mètres. En termes de vitesse d'accélération, le SQ7 met sur les omoplates son prédécesseur conventionnel non seulement en termes de nombres tabulaires, mais aussi en termes de sensations. Il est difficile de croire que ce diesel a un tiers de volume en moins.

 

Le nouveau moteur de quatre litres est le successeur du précédent 340 TDI de 4,2 chevaux, qui était un cran en dessous du six litres de la première génération de Q7. Mais cet héritage ne peut être retracé que dans l'architecture du moteur lui-même. En termes d'un ensemble d'innovations, ce moteur surpasse probablement tous les moteurs de série de l'entreprise qui ont été produits jusqu'à présent. Le compresseur électromécanique à lui seul, qui aide deux turbines traditionnelles à pousser l'air dans le moteur à bas régime et détruit complètement l'effet turbo lag, vaut beaucoup. Les turbines elles-mêmes fonctionnent séquentiellement - l'une fonctionne à des charges faibles et moyennes, la seconde est connectée à des charges élevées. Dans le même temps, les systèmes d'admission sont situés sur les côtés du bloc moteur et l'échappement est attaché à l'effondrement du bloc-cylindres, c'est pourquoi les conduits d'air des tuyaux d'admission et d'échappement reliant les turbines et le compresseur sont un système très complexe dans lequel même les ingénieurs allemands se confondent. Sur la machine, tout cela est fermé avec un couvercle en plastique massif pour ne pas confondre le consommateur.

 

Ceux d'entre eux qui sont toujours intéressés par cela doivent savoir que le moteur 4,0 TDI est le premier moteur diesel avec un système astucieux pour changer la course des soupapes d'admission et d'échappement et un algorithme différent pour le fonctionnement du mécanisme de soupape à bas et haut vitesses. L'électronique modifie la position des arbres à cames, y compris dans le travail l'un ou l'autre profil des cames de l'arbre et, en conséquence, le mode de fonctionnement des soupapes. Les soupapes d'échappement sont généralement utilisées de manière sélective: à bas régime, une seule reste active, à haut régime, la seconde est connectée, ouvrant la voie aux gaz d'échappement vers la roue du second turbocompresseur. Tout cela est nécessaire non seulement pour que le propriétaire de la voiture puisse à nouveau montrer ses connaissances techniques dans l'entreprise. C'est cette conception très complexe qui vous permet de fournir même la traction de locomotive à vapeur, avec laquelle l'Audi SQ7 submerge en mouvement.

 

Le point fort de la turbine électrique est qu'elle ne nécessite pas de démarrage ni de pression d'échappement. Il passe en mode de fonctionnement en un quart de seconde à n'importe quel régime moteur, de sorte que le maximum de 900 Nm est disponible à partir du ralenti. La puissance de cette turbine est de 7 kW, et pour la faire fonctionner, les ingénieurs ont dû effectuer des choses vraiment difficiles. Ainsi, dans le SQ7, il y avait un deuxième réseau électrique avec une tension de 48 volts au lieu des douze traditionnels et une batterie séparée. Le réseau haute tension permet de se débrouiller avec des fils plus fins (sinon il y aurait quelques kilos supplémentaires de cuivre à bord) et isole un consommateur aussi puissant du réseau de bord.

Ce réseau a libéré les mains des ingénieurs en matière de systèmes embarqués énergivores. Le deuxième consommateur d'électricité était un système de stabilisateurs actifs avec des actionneurs intégrés. Pourquoi? Les moitiés du stabilisateur, attachées aux entretoises des roues gauche et droite, sont connectées dans le corps d'un puissant actionneur électrique, qui est capable de les faire tourner l'une par rapport à l'autre à la commande de l'électronique, pas seulement de supprimer le roulis de la voiture dans les virages, mais en les supprimant complètement. C'est difficile à croire, mais un gros crossover de deux tonnes est capable de franchir même des virages à 90 degrés à grande vitesse sans aucun roulement. Couper les virages de plus en plus vite, à un moment donné on se surprend à penser que ce comportement de la voiture donne l'impression d'un contrôle total. Le roulis est un élément important de la rétroaction, et il peut être dangereux pour un conducteur inexpérimenté d'en manquer. Cependant, pour amener le crossover à sa limite, vous devez essayer.

 

L'écart entre la taille et le poids des caractéristiques de conduite est surprenant dans la version standard, et la SQ7 avec ses stabilisateurs actifs et sa suspension initialement serrée est perçue de manière assez inattendue comme une voiture de tourisme très rapide. La réponse de la direction et la qualité du retour sont à une hauteur, et le crossover tourne comme collé, même sur une route légèrement mouillée à cause de la pluie. Le conducteur ne sait même pas à quel jeu électronique complexe jouent les systèmes de bord en ce moment, car tout fonctionne en arrière-plan: la traction marche le long des essieux, l'ESP ajuste délicatement la trajectoire et le différentiel arrière actif donne précisément un peu plus de moment à la roue, qui est en dehors du virage ... Je ne veux même pas penser à ce qui se trouve au-delà de la frontière, où tous ces mécanismes intelligents ne peuvent pas maintenir la voiture sur la route à la fois.

 

Après avoir rapidement balayé la serpentine mouillée, vous réalisez enfin que la SQ7 est une voiture complètement différente. Ce n’est pas seulement rapide, il est aussi rapide et stable que possible pour une voiture pesant près de 2,5 tonnes. Et cette stabilité n'est pas donnée en échange de la fureur de la suspension et de l'intolérable acuité des réactions. En déplacement, le SQ7 est parfaitement à l'aise dans tous les modes de châssis et est très silencieux. Il ne sera pas facile pour une personne ignorante de découvrir qu'il y a du diesel ici.

 

Une fois dans des conditions urbaines familières, vous constatez que malgré toute son apparence de combat, le crossover cherche en fait à envelopper les passagers avec un tel soin, à partir duquel vous voulez même abandonner le volant. Même si la SQ7 n'est pas encore capable de conduire de manière totalement indépendante, elle montre déjà les débuts de la conduite autonome. Je ne sais pas si les 24 systèmes électroniques mentionnés dans le communiqué de presse se trouvent dans la liste des équipements, mais le régulateur de vitesse radar, capable de conduire indépendamment une voiture sur l'autoroute ou dans un embouteillage, de s'arrêter et de repartir, est déjà là et travaillant. De plus, Audi peut diriger en utilisant les marques de voie et lire les panneaux de signalisation en ajustant sa propre vitesse. Une autre chose est que le contrôle est toujours nécessaire, et la voiture ne vous permet pas de retirer vos mains du volant. Sinon, le SQ7 se dégagera d'abord de toute responsabilité en désactivant le pilote automatique conditionnel, puis il ralentira complètement avec la fonction "urgence" activée.

 

En principe, tout cet ensemble de systèmes d'assistance peut être installé sur un crossover standard avec un moteur plus simple - ils n'ont pas besoin d'un réseau de 48 volts. Mais sur le SQ7 haut de gamme, il semble assez organique comme la quintessence de l'intelligence automobile électronique, disponible pour de l'argent réel ici et maintenant. Et ce n'est pas une histoire de savoir qui battra qui dans un combat, mais qui a un poids clair et une supériorité technique devant lui.

 

Si les ventes de l'Audi SQ7 commencent en Russie, pas avant la mi-automne. À en juger par le prix en Allemagne, il est peu probable que notre modèle soit vendu à moins de 86 774 $, et compte tenu de la longue liste d'équipements, le prix d'une vraie voiture pourrait bien dépasser la barre des 106 799 $. Il est également clair que les prix élevés n'obligeront pas les vrais fans de technologie à abandonner et ceux qui, ayant été malades avec les fêtes de club et les courses de rue, veulent toujours avoir une voiture forte et puissante, même en étant une personne calme et sereine. A peu près de la même manière, des oncles respectables achètent des billets et des chambres dans des hôtels de Marseille conventionnels à des prix exorbitants, et pour la même raison ils peuvent bien faire un peu de bruit sur les places des villes. Leurs femmes ne peuvent qu'accepter cela.

 

Photo et vidéo: Audi