Consommation d'énergie à la maison après l'achat d'un hybride rechargeable : plus à la maison, BEAUCOUP moins cher à conduire [Reader Tomasz]

Le lecteur, M. Tomasz, vit dans une maison unifamiliale avec sa femme et ses deux enfants. Il a acheté un hybride rechargeable en 2018 et une voiture électrique en 2019. Et maintenant, il a compilé pour nous un rapport sur la consommation d'énergie au cours des dernières années. Voici sa première partie, dans laquelle il achète un hybride rechargeable et passe au tarif promotionnel G12as - on parle donc du tournant 2018/2019.

Après l'achat d'un véhicule purement électrique, nous sommes passés à l'analyse d'usure dans la partie 2/2. Nous avons également examiné l'impact des hausses de prix du tarif G12as sur la rentabilité d'exploitation :

> Consommation d'énergie à la maison après l'achat d'un hybride rechargeable ET d'un électricien : la consommation reste la même, les prix augmentent, mais... [Partie de lecture 2/2]

Comment les factures d'électricité augmentent-elles lorsqu'une voiture hybride rechargeable est remplacée ?

table des matières

• Comment les factures d'électricité augmentent-elles lorsqu'une voiture hybride rechargeable est remplacée ?
  • La consommation d'énergie domestique est multipliée par trois et les coûts de gestion par six

M. Tomasz habite près de Varsovie, il se rend donc dans la capitale pour le travail, les courses, etc. Il avait trois voitures :

• Toyota Auris HSD, un hybride du segment C à combustion normale, qu'il a remplacé par la BMW i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, un C-SUV hybride rechargeable avec une autonomie électrique d'environ 40 kilomètres (à partir de mai 2018),
• BMW i3 94 Ah, c'est-à-dire segment B purement électrique (à partir de septembre 2019).

Après avoir acheté l'Outlander PHEV (mai 2018), le lecteur est passé du tarif G11 au tarif anti-smog G12as. En conséquence, pendant la journée, il a payé environ 0,5 PLN / kWh pour l'électricité, la nuit - moins de 0,2 PLN / kWh. Et cela inclut la transmission.

La consommation d'énergie domestique est multipliée par trois et les coûts de gestion par six

Deux périodes sont pertinentes ici : automne hiverqui s'est déroulé de septembre 2018 à mars 2019, et printemps été de mars à septembre 2019. Avant de décider d'acheter une voiture rechargeable, il consommait 2 400 kWh par an. Maintenant, avec l'achat de l'Outlander PHEV, la consommation est passée à :

• 4 kWh en automne et en hiver, dont 150 kWh la nuit,
• 3 kWh au printemps et en été, dont 300 kWh la nuit.

Ainsi, d'une consommation typique de 2 kWh par an, la consommation est passée à 400 kWh, soit de plus de 7 %. En hiver, ils étaient plus nombreux, car la voiture consommait plus d'énergie, ne serait-ce qu'en raison du besoin de chauffer l'intérieur (chauffage au gaz dans la maison). Plus de 450 pour cent du taux précédent semble horrible, mais quand vous regardez les factures, ce n'est pas si grave.

Notre Reader charge la voiture principalement la nuit, mais aussi le jour en cas de besoin, et consomme 3 880 kWh d'énergie tout au long de l'année. Ces 3 880 kWh d'énergie lui ont coûté 776 zlotys.... Son Outlander PHEV nécessite une moyenne d'environ 20 kWh / 100 km lorsqu'il roule lentement en ville, donc pour 776 zlotys parcourus environ 19,4 kilomètres.... Cela donne le coût du voyage à 4 PLN pour 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV - combien cela coûte-t-il par mois et combien pouvez-vous économiser sur l'essence ? [Lecteur Tomasz]

Le fonctionnement d'une voiture hybride, même avec l'installation au gaz liquéfié, pendant cette période coûtera au moins 14-15 zlotys / 100 km. Lorsque vous conduisez à l'essence, cela sera d'environ 25 PLN pour 100 km et plus.

Il faut ajouter que l'Outlander PHEV a parcouru une distance beaucoup plus grande dans le temps décrit. La partie a été alimentée partie utilisant l'énergie gratuite disponible dans les bornes de recharge à Varsovie.

Fin de la partie 1/2. Dans la deuxième partie : l'impact de la voiture électrique sur la consommation d'énergie des ménages - c'est-à-dire que nous passons à 2019 et 2020, lorsque le tarif anti-smog était très limité :

> Le prix de l'énergie dans les tarifs anti-smog [Wysokie Napiecie] est en hausse. Le même coup au nez avec les subventions pour les véhicules électriques ?

M. Tomasz gère des pages de fans pour BMW i3 City Car et TeslanewsPolska.com. Nous vous recommandons de vous familiariser avec les deux.

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