Encyclopédie des moteurs : Mazda 2.0 Skyactiv-G (essence)

Les aventures de Mazda avec l'injection directe ont commencé bien avant l'introduction des moteurs de la série Skyactiv, et ce furent des tentatives très réussies. L'expérience s'est transformée en un moteur qui résiste courageusement à ses concurrents turbocompressés à ce jour.

L'injection directe d'essence Mazda est apparue pour la première fois en 2005 (moteur 2.3 DISI) dans le modèle 6. La Mazda 6 de deuxième génération utilise une unité 2.0 DISI (également dans la Mazda 3) et le moteur Syactiv-G a fait ses débuts dans la Mazda CX5 en 2011. .et a également trouvé son application dans la Mazda 6 de troisième génération.

L'unité est technologiquement avancée et, malgré l'absence de boost, dispose de solutions telles qu'un taux de compression élevé (14: 1), qui permet de travailler sur le cycle Atkinson-Miller, calage variable des soupapes ou conception légère, bien que l'entraînement de distribution soit entraîné par une chaîne. Il existe également un système start-stop et un système i-ELOOP qui récupère l'énergie pour un travail plus rapide. La clé du succès, c'est-à-dire le maintien du niveau d'émission correct, est un contrôle précis de l'allumage du mélange. Moteur développe de 120 à 165 ch, par conséquent, il donne une dynamique décente pour cette classe de voiture, même s'il s'écarte clairement des «normes turbo» des concurrents.

Mécaniquement, le moteur ne peut pas être défectueux. Durable, pas de problèmes avec l'huile, et Chaîne du temps 200 mille. km a seulement besoin d'être vérifié, rarement changé. Le noir de carbone ne se trouve que dans les moteurs dont l'huile est changée trop rarement. (max. tous les 15 km) ou après avoir utilisé une huile de mauvaise viscosité (0W-20 conseillé, 5W- autorisé). Les utilisateurs ont lutté principalement avec le matériel.

Les fuites du système d'échappement et un débitmètre endommagé sont les causes les plus courantes de problèmes de démarrage ou de démarrage du moteur. Plus rarement, la soupape de soufflage est endommagée, ce qui insuffle de l'huile dans les chambres de combustion, ce qui entraîne une combustion par détonation et l'accumulation de suie.

L'avantage opérationnel du moteur est qu'il n'est pas suralimenté, ce qui réduit le risque de panne coûteuse et simplifie la conception. Un autre grand avantage est la possibilité d'installer un système HBO.

Le dernier type de moteur Syactiv-G est équipé d'un système de désactivation à deux cylindres et d'un système hybride doux, qui vous permet de conduire avec le moteur complètement éteint en peu de temps.

Avantages du moteur 2.0 Skyactiv-G :