Voitures électriques : toutes les nouvelles voitures électriques pour 2020

Si auparavant vous ne pouviez choisir que la couleur de la voiture électrique Tesla Model S, maintenant c'est une autre affaire. Presque tous les constructeurs automobiles ont aujourd'hui des véhicules électriques dans leur assortiment. Mais quels nouveaux véhicules électriques arriveront sur le marché en 2020 ?

Berlines sportives, citadines bon marché, gros SUV, crossovers tendance... Les VE sont vendus dans presque tous les segments. Dans cet article, nous discuterons de tous les véhicules électriques qui sortiront en 2020 ou arriveront pour la première fois sur le marché cette année. Vous ne trouverez pas de vieilles voitures en vente depuis des années ici. Nous voulons toujours que cette critique soit aussi à jour que possible afin que cela ne fasse pas de mal de cliquer à nouveau sur cette page dans quelques mois. Cette liste est dans l'ordre alphabétique le plus large possible.

Une note avant de commencer cette liste. Ce dont nous discutons ici, c'est en partie la musique du futur. De nos jours, les constructeurs automobiles peuvent toujours planifier différemment la production de véhicules électriques, mais en 2020, cette chance est très élevée. Au final, le coronavirus a (eu) un impact énorme sur le monde entier. Toutes les chaînes de production se sont effondrées, les usines sont fermées pendant plusieurs jours, voire des semaines. Par conséquent, il est possible que le constructeur automobile décide de reporter la mise sur le marché de la voiture. Si nous entendons cela, nous corrigerons bien sûr ce message. Mais préparez-vous au fait que dans un mois ou deux, la voiture peut facilement apparaître chez le concessionnaire.

Iveis U5

De tous les véhicules électriques qui sortiront en 2020, Aiways U5 est le premier par ordre alphabétique. Et c'est une voiture assez étrange pour commencer. La voiture est presque prête - elle devait arriver sur le marché en avril - mais il y a quelques détails importants que nous ne connaissons toujours pas. Mais commençons par ce que nous savons. Ce crossover électrique chinois devrait être mis en vente en août. Pas à vendre, car cela peut être fait plus tard. Non, Aiways veut commencer à proposer du leasing automobile. Combien ça coûte? C'est un détail si important que nous ne le savons pas encore.

Aiways a déjà annoncé que le U5 est un crossover/SUV à traction avant avec une batterie de 63 kWh. Nous connaissons la portée de vol uniquement selon la norme NEDC, qui est de 503 kilomètres. Supposons que la plage WLTP sera inférieure. Un seul moteur produit 197 ch. et 315 Nm. La voiture peut se recharger rapidement, avec quelle technologie ce n'est pas clair. Cependant, Aiways doit facturer de 27% à 30% en 80 minutes.

L'Audi e-tron Sportback

Nous en savons beaucoup plus sur l'Audi e-tron. Non, ce n'est vraiment pas une nouvelle voiture. Mais cette année, il recevra deux nouveaux modèles, à savoir le Sportback et le S. Le premier est le « coupé SUV » e-tron. Cela signifie moins d'espace à l'intérieur de la voiture. Ceci est particulièrement visible sur la banquette arrière et dans le coffre. Cependant, cela signifie également que vous pouvez conduire plus longtemps sur batterie. Ce Sportback est aérodynamiquement plus fort que le e-tron ordinaire. Si cela signifie quelque chose pour vous, le Sportback a un Cw de 0,25 alors que le e-tron ordinaire a un Cw de 0,27.

L'Audi e-tron Sportback est désormais disponible en deux variantes. L'Audi e-tron Sportback 50 quattro est la moins chère et coûte 63.550 euros. Pour ce faire, vous disposez d'une batterie de 71 kWh qui alimente deux moteurs électriques. Cet e-tron a une puissance maximale de 313 ch. et couple maximal de 540 Nm. Il accélère à 6,8 km / h en 100 secondes et a une vitesse de pointe de 190 km / h. L'Audi e-tron Sportback 50 a une autonomie WLTP de 347 kilomètres et peut être rechargée rapidement jusqu'à 120 kW. Cela signifie que XNUMX % de la batterie peut être chargée en une demi-heure.

Frère plus cher - Audi e-tron Sportback 55 quattro. Il dispose d'une grande capacité de batterie de 95 kWh, ce qui signifie que l'autonomie est également plus longue : 446 kilomètres conformément à la norme WLTP. Les moteurs sont également plus gros, donc cet e-tron délivre un maximum de 360 ​​ch. et 561 Nm aux quatre roues. Ainsi, 6,6 km/h sont atteints en 200 secondes et la vitesse de pointe est de 150 km/h.Avec cet e-tron de 81.250 kW, une charge rapide est possible, ce qui signifie que cette grosse batterie est également chargée jusqu'à quatre-vingts pour cent en un demi-siècle. heure. Cet excellent e-tron est bien sûr un peu plus cher et coûte XNUMX €.

Audi e-tron S

Nous nous rapportons à l'Audi e-tron S après la Sportback, bien que les règles de l'alphabet dictent que nous procédions à l'envers. Nous en savons actuellement moins sur le S que sur le Sportback, nous avons donc décidé de l'échanger. Ce que nous savons : la version S sera plus qu'un simple kit carrosserie et quelques décalcomanies S.

Prenez les moteurs électriques. Il y en a deux dans l'Audi e-tron 55 de série. Audi transfère un gros moteur entraînant l'essieu arrière à l'essieu avant pour la version S. Ce moteur est évalué à 204 chevaux (en mode suralimenté). Le modèle S reçoit deux moteurs électriques sur l'essieu arrière. Un par roue arrière !

Ensemble, ces deux moteurs arrière délivrent 267 chevaux ou 359 chevaux en mode suralimenté. Ils peuvent également être contrôlés séparément les uns des autres, ce qui contribue à une meilleure prise de virage. Fondamentalement, ce e-tron S est à propulsion arrière. Mais si le conducteur appuie fortement sur l'accélérateur ou si le niveau d'adhérence devient trop faible, le moteur avant entre en jeu.

La puissance totale de l'Audi e-tron S est de 503 ch. et 973 Nm, à condition de rouler en mode suralimenté. Cela vous permet d'accélérer à 100 km/h en 4,5 secondes puis d'accélérer jusqu'à un maximum limité de 210 km/h. En position D normale pouvoir 435 ch et 880 Nm. Les sept modes de conduite affectent également la suspension pneumatique adaptative standard, qui peut régler la hauteur du véhicule de 76 mm. Par exemple, en conduite rapide, la carrosserie est abaissée de 26 mm.

Il reste à voir quelle batterie l'Audi rapide obtiendra, ainsi que la gamme et le prix. Ils devraient être disponibles à la commande à partir de mai et seront disponibles chez le concessionnaire plus tard cet été. L'Audi e-tron S est disponible en versions crossover et coupé Sportback. A titre de comparaison : l'Audi e-tron 55 quattro coûte 78.850 95 401 euros et dispose d'une batterie de 55 kWh, ce qui lui assure une autonomie de 81.250 km. L'Audi e-tron 446 Sportback coûte XNUMX euros et peut parcourir XNUMX kilomètres avec la même batterie.

BMW iX3

Si les Allemands ont lancé la i3 assez tôt, ils ont été décevants avec l'introduction de leur SUV. Mercedes et Audi sont déjà sur la route, des concurrents d'autres pays aussi. BMW devrait également participer à ce segment populaire cette année avec l'iX3. Commençons par ce que nous ne savons pas encore : les prix et les délais de livraison exacts.

Cependant, nous avons connaissance de certains détails importants. Pour commencer, une information plus intéressante : la puissance. Le moteur électrique unique de l'iX3 produit 286 ch. et 400 nm. Cela transfère la puissance aux roues arrière. Capacité de la batterie 74 kWh. Remarque : il s'agit de la pleine capacité. La batterie lithium-ion utilisée dans les véhicules électriques n'utilise jamais sa pleine capacité, vous pouvez lire pourquoi il en est ainsi dans notre article sur la batterie des véhicules électriques.

Avec une telle batterie, le rayon WLTP devrait être réduit à "plus" de 440 kilomètres. Selon BMW, la consommation d'énergie sera inférieure à 20 kWh aux 100 km. L'IX3 sera compatible avec les chargeurs rapides de 150 kW. Cela signifie que la voiture doit être « complètement chargée » dans une demi-heure.

BMW construira l'iX3 dans l'usine chinoise. Cette usine commencera à produire des véhicules électriques en 2020. La voiture est susceptible d'arriver aux Pays-Bas cette année, c'est pourquoi ce SUV est dans cette rafle.

DS 3 Crossback E-Tense

Qui préférerait avoir un peu plus prix Vous voulez une voiture PSA, n'hésitez pas à jeter un œil à cette DS 3 Crossback E-Tense. DS fournit au crossover des moteurs essence et diesel ainsi qu'un véhicule électrique. Cette version électrique est bien sûr légèrement plus chère que la DS 3 à moteur thermique, même si le tableau est quelque peu déformé.

La DS 3 la moins chère coûte 30.590 34.090 et s'appelle Chic. Un moteur électrique seul n'est pas possible dans cette version. Les modèles électriques ne sont disponibles que dans les versions supérieures où il faut compter au moins 43.290 € pour la variante essence. La version électrique coûte à nouveau XNUMX XNUMX euros.

Ainsi, la DS électrique coûte plus de neuf mille euros de plus. Et qu'est-ce que vous obtenez pour cela? Batterie de 50 kWh alimentant un moteur de 136 ch. / 260 Nm. Cela donne à la DS 3 E-Tense une autonomie WLTP de 320 kilomètres. Une charge rapide jusqu'à 80 % est possible en trente minutes via une connexion de 100 kW. Avec la batterie chargée à 80 pour cent, vous pouvez parcourir 250 kilomètres en utilisant WLTP. Lorsque vous chargez à la maison avec une connexion de 11 kW, il faut cinq heures pour charger complètement la batterie.

Vous reverrez les chiffres ci-dessus plus loin dans cet article. La DS 3 est le modèle sœur le plus cher de l'Opel Corsa-e et de la Peugeot e-208. Je me demande comment roule la DS 3 électrique ? Lisez ensuite notre examen de conduite où Kasper a été autorisé à conduire dans Paris. Le DS 3 Crossback E-Tense est attendu au deuxième trimestre de cette année.

fiat 500e

Une bonne capitalisation peut faire une grande différence. La Fiat 500E est la première 500 électrique que Fiat a produite pour plusieurs États américains. Le constructeur automobile devait respecter certaines normes d'émission. Il faut espérer que Fiat n'en a pas vendu beaucoup : ils ont subi des pertes importantes sur chaque voiture.

La Fiat 500e (minuscule !) est une voiture complètement différente et fait partie des véhicules électriques de 2020. En apparence, ce modèle ressemble toujours à la 500E, bien que la 500e soit clairement un développement des précédentes berlines italiennes. Cette petite voiture électrique est équipée d'une batterie de 42 kWh, qui offre une autonomie WLTP de 320 kilomètres. Cette batterie peut gérer une charge rapide de 85 kW, ce qui peut faire passer une voiture de "presque vide" à 85 % en 25 minutes.

La batterie alimente le moteur électrique de 119 ch. Le couple n'a pas encore nommé Fiat. Avec ce moteur, Fiat accélère de 9 à 150 km/h en 38.900 secondes. Vitesse de pointe 500 km/h. La Fiat électrique peut désormais être commandée pour XNUMX €, les livraisons débuteront en octobre. Il s'agit d'une édition spéciale, des modèles probablement moins chers seront bientôt disponibles. Cependant, Fiat ne l'a pas encore officiellement annoncé.

Ford Mustang Mach E.

Ah, la Ford Mustang Mach-E est vraiment une voiture qui divise les automobilistes en deux groupes. Soit vous l'aimez, soit vous ne l'aimez pas du tout. Et jusqu'à présent, personne ne l'a encore conduit. C'est, bien sûr, à cause du nom; Clairement, Ford veut capitaliser sur le succès de la muscle car primitive.

Le SUV électrique est disponible en différentes versions. Vous pouvez choisir la capacité de la batterie - 75,7 kWh ou 98,8 kWh - et si vous voulez une traction intégrale ou simplement une propulsion arrière. Le rayon WLTP maximum est de 600 kilomètres. La meilleure version est la Mustang GT. Non, ce n'est pas une voiture GT comme l'Aston Martin DB11, mais "simplement" la meilleure version d'un SUV. Vous obtenez 465 ch. et 830 Nm, ce qui signifie que la Mustang peut atteindre 5 km/h en 100 secondes.

La batterie Mustang bénéficiera d'une charge rapide de 150 kW, avec laquelle vous pourrez « faire le plein » jusqu'à 93 kilomètres en dix minutes de temps de charge. Vous devriez pouvoir charger la Mustang Mach-E de 38 à 10 % en 80 minutes, bien que l'on ne sache pas de quelle batterie il s'agit.

Le Mach-e le moins cher a une autonomie WLTP de 450 kilomètres et coûte 49.925 258 415 euros. Un moteur électrique de 2020 ch est installé sur l'essieu arrière. et XNUMX Nm. L'accélération à XNUMX km/h devrait être achevée en huit secondes. Les premières livraisons en Hollande ne commenceront qu'au quatrième trimestre de l'année XNUMX.

honda-e

Si vous voulez une jolie voiture électrique, la Honda e est un bon concurrent. On n'a tout simplement pas l'impression de rouler beaucoup, car l'autonomie de 220 kilomètres est un peu modérée. Surtout quand on regarde le prix de 34.500 euros. Honda lui-même dit que le e est de haute qualité et est également livré avec de nombreuses options en standard. Pensez à l'éclairage LED, aux sièges chauffants et aux rétroviseurs avec caméra.

Y a-t-il autre chose à choisir lors de la commande e ? Oui, en plus de la palette de couleurs agréable, il y a aussi la motorisation. La version de base reçoit un moteur de 136 ch, mais celui-ci peut être porté à 154 ch. Couple jusqu'à 315 Nm. E peut également être chargé rapidement, la batterie devrait être chargée à 80% en une demi-heure environ. L'accélération à 2020 km/h prend huit secondes, vraisemblablement avec un moteur plus puissant. La Honda e devrait arriver en septembre XNUMX.

Lexus UX300e

Il s'agit du premier véhicule électrique de Lexus. Non pas qu'il soit visible de l'extérieur. Habituellement, les constructeurs automobiles essaient de donner à leurs voitures électriques en 2020 un aspect différent des options de moteur à combustion interne. La principale différence est la calandre, par exemple, Hyundai Kona. Lexus, comme Audi, le voit différemment. Après tout, la grande calandre appartient à Lexus - en fait - c'est pourquoi ils jettent une telle calandre sur une voiture électrique.

Mais qu'obtenez-vous à part la grande calandre de ce Lexus UX 300e ? Commençons par la batterie : elle a une capacité de 54,3 kWh. Il alimente le moteur de 204 ch. L'autonomie est de 300 à 400 kilomètres. Oui, la différence est minime. Lexus vise à parcourir plus de 300 kilomètres selon la norme WLTP, et selon la norme NEDC, une voiture peut parcourir 400 kilomètres.

La Lexus électrique accélère à 7,5 km/h en 160 secondes et atteint une vitesse de pointe de 300 km/h. L'UX 49.990e peut désormais être commandé pour XNUMX XNUMX €. Vous devez encore attendre un peu jusqu'à ce que vous voyiez la Lexus; Ce sera uniquement sur les routes néerlandaises cet été.

Mazda MX-30

Mazda fait avec la MX-30 Un peu ce que Ford fait avec la Mustang Mach-E : réutiliser un nom populaire. Après tout, nous connaissons le mélange Mazda et MX principalement à partir de la Mazda MX-5. Oui, Mazda utilisait le nom MX pour les SUV conceptuels et autres auparavant. Mais le constructeur automobile n'a jamais commercialisé une telle voiture avec le nom MX. Donc avant ce crossover.

Frapper dans la voiture assortiment pour le format. C'est un crossover après tout, donc vous vous attendez à ce que Mazda soit capable d'y insérer une quantité décente de cellules de batterie. Cependant, c'est un peu décevant ici. La capacité de la batterie est de 35,5 kWh, ce qui signifie que l'autonomie est de 200 kilomètres sous le protocole WLTP. Les crossovers sont toujours commercialisés comme s'ils étaient destinés aux personnes ayant un mode de vie actif. Par conséquent, il est un peu ironique que la "voiture d'aventure" ait une autonomie plutôt limitée.

Pour le reste des caractéristiques : le moteur électrique a 143 ch. et 265 nm. Charge rapide jusqu'à 50 kW possible. On ne sait pas à quelle vitesse le véhicule est complètement chargé. Comme Honda, cette Mazda est livrée avec une foule de caractéristiques standard telles que des phares à DEL, des capteurs de stationnement, des sièges avant électriques et une caméra de recul. La Mazda MX-30 peut désormais être commandée pour 33.390 €, la japonaise électrique devrait être chez les concessionnaires dans le courant de l'année.

mini cooper se

Restez avec cette gamme et la taille MX-30 pendant un certain temps. Deux cents miles dans un crossover Combien la Mini peut-elle sortir de la Cooper SE ? cent quatre vingt? Non, 232. Oui, cette berline pourrait aller plus loin qu'un multisegment Mazda. Et c'est avec une batterie plus petite car cette Mini est livrée avec une batterie de 32,6 kWh. Le moteur électrique est également plus pointu - 184 ch. et 270 Nm.

Seul petit point négatif : de ces deux voitures, la Mini électrique sera la plus chère en 2020. La voiture anglo-allemande est désormais en vente au prix de 34.900 euros. En plus d'une machine plus petite, vous aurez également moins de portes pour cela. La Mini est "juste" une voiture à trois portes.

Cette voiture à trois portes peut accélérer à 7,3 km / h en 150 secondes et continue de dépasser les 50 km / h. Enfin, la voiture peut être rechargée rapidement avec une puissance maximale de 35 kW, ce qui signifie que la batterie se charge à 80 pour cent en 11 minutes. La charge avec une prise de 2,5 kW prend 80 heures à 3,5 % et 100 heures à XNUMX %. Vous voulez savoir comment la Mini Cooper SE roule ? Alors lisez notre mini test de conduite électrique.

Opel Corsa-e

Nous nous en tiendrons aux berlines électriques européennes pendant un certain temps. L'Opel Corsa-e est arrivée aux Pays-Bas au premier trimestre de cette année. Cette Allemande est un peu moins chère que la Britannique Mini, Opel se vend désormais 30.499 50 euros. Pour cela, vous obtenez une berline cinq portes avec une batterie de 330 kWh. La batterie est plus grosse que la Mini, donc. Il n'est donc pas surprenant que l'autonomie soit bien plus importante : XNUMX kilomètres en utilisant le protocole WLTP.

La Corsa électrique, comme ses modèles sœurs DS 3 Crossback et Peugeot e-208, possède un seul moteur électrique qui envoie 136 ch aux roues avant. et 260 nm. Dans le même temps, Opel accélère à 8,1 km / h en 100 secondes et peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km / h. La voiture peut être chargée rapidement avec une puissance maximale de 100 kW, après quoi la batterie est chargée à quatre-vingts pour cent dans une demi-heure. La Corsa-e d'entrée de gamme est livrée avec un chargeur monophasé de 7,4 kW, avec un chargeur triphasé de 1 kW coûtant XNUMX XNUMX euros supplémentaires.

Peugeot e-208

En parlant par ordre alphabétique, nous nous trompons un peu ici; en fait e-2008 devrait être ici. Mais en un mot, la e-208 est une Corsa-e avec un visage différent, c'est pourquoi nous examinons ensemble ces deux véhicules électriques qui arriveront sur le marché en 2020. Commençons par le prix : les Françaises sont un peu plus chères que les Corsa. L'entrée de gamme E-208 coûte 34.900 euros.

Et qu'est-ce que vous obtenez pour cela? Eh bien, vous pourriez en fait lire un peu sur la Corsa-e et la DS 3 Crossback. Car cette berline cinq portes reçoit également une batterie de 50 kWh qui alimente le moteur électrique de 136 ch. et 260 Nm d'énergie. L'accélération à 8,1 km/h prend 150 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 208 km/h. Mais n'oublions pas que la Peugeot 2020 est aussi la Voiture de l'Année XNUMX.

Nous voyons des différences de portée. L'E-208 peut parcourir au moins dix kilomètres de plus que la Corsa, et a donc une autonomie de 340 kilomètres en WLTP. Qu'est-ce qui cause cela? Pensez à une combinaison de différences aérodynamiques et de poids.

Pour rappel, regardons les temps de charge rapides : sur une connexion de 100 kW, la batterie peut être chargée jusqu'à quatre-vingts pour cent en trente minutes. La charge complète de la batterie avec un chargeur triphasé de 11 kW prend 208 heures 5 minutes dans le e-15. La Peugeot e-208 sera disponible à partir de mars 2020. Curieux de savoir comment fonctionne une Peugeot électrique ? Alors lisez notre examen de conduite.

Peugeot e-2008

Comme promis, voici une Peugeot plus grande. Le e-2008 est en fait le e-208, mais pour ceux qui aiment un peu plus et préfèrent une gamme plus petite. L'autonomie WLTP de ce crossover est de 320 kilomètres, soit vingt kilomètres de moins que celle de la berline française. Le E-2008 peut désormais être commandé pour 40.930 euros et sera livré "courant 2020". Fondamentalement, la voiture est la même que deux autres véhicules électriques que PSA commercialisera en 2020 : la e-208 et la Corsa-e.

Polestar 2

Un cran de plus que la e-2008, la Polestar 2. C'est la première Polestar 78 % électrique. La production de ce véhicule électrique a débuté en mars et devrait commencer à circuler sur les routes européennes en juillet. Ce fastback est doté d'une batterie de 2 kWh qui transfère la puissance à deux moteurs sur les deux essieux. Oui, la Polestar 408 a quatre roues motrices. North Star a un total de 660 ch. et XNUMX nm.

La Polestar 2 peut accélérer à 4,7 km/h en 100 secondes et a une vitesse de pointe de 225 km/h. La division Volvo/Geely vise une autonomie WLTP d'environ 450 kilomètres et une consommation d'énergie d'environ 202 Wh par kilomètre. Le prix est déjà fixé : 59.800 € 2. Les détails de charge ne sont pas encore connus, mais la Polestar 150 recevra une charge rapide jusqu'à XNUMX kW.

Porsche Taycan

Il s'agit de tous les véhicules électriques qui seront produits en série en 2020. probablement le plus cher. Même si le prix de l'Audi e-tron S pourrait se rapprocher. La Porsche Taycan la moins chère coûte 109.900 XNUMX € au moment de la rédaction. Et ce Taycan est une Porsche typique ; il y a donc tout un tas de modèles à venir, ce qui rend la vue d'ensemble agréable et encombrée.

Trois modèles de Porsche Taycan sont actuellement disponibles. Vous avez 4S, Turbo et Turbo S. Les prix de départ vont de 109.900 191.000 € à XNUMX XNUMX €. Encore une fois : le Taycan est une Porsche typique, vous pouvez donc laisser ces prix augmenter beaucoup si vous vous laissez trop emporter par la liste des options.

Pour commencer, des slip-ons. Le 4S recevra une batterie de 79,2 kWh qui alimente deux moteurs électriques (un sur chaque essieu). Une belle touche : l'essieu arrière a une transmission automatique à deux vitesses. Une voiture électrique à plusieurs vitesses avant n'est pas souvent vue. Le Taycan 4S a une puissance système de 530 ch. et 640 Nm. L'accélération à 4 km / h sur le Taycan accélère en 250 secondes, la vitesse maximale est de 407 km / h. Le détail le plus important d'une voiture électrique est peut-être l'autonomie: la norme est de 4 kilomètres. En termes de charge rapide, le 225S le plus simple peut monter jusqu'à 270 kW, bien que XNUMX kW soient possibles.

Top modèle actuel en assortiment c'est un Taycan Turbo S. Il a une batterie plus grande à 93,4 kWh et a une autonomie légèrement plus longue de 412 kilomètres sur WLTP. Mais bien sûr, vous achetez un Turbo S. Non, vous l'avez choisi pour ses performances sans faille. Comme 761 ch, 1050 Nm, accélération à des centaines en 2,8 secondes. Si vous gardez le pied sur "l'accélérateur", alors en sept secondes, vous atteindrez 200 km / h. La vitesse maximale est également QUELQUE CHOSE plus, à 260 km/h.

Et lorsque vous aurez terminé avec beaucoup de flammes, vous voudrez également vous recharger. Ceci est possible dans les maisons d'une puissance maximale de 11 kW ou avec un chargeur rapide d'une puissance maximale de 270 kW. Cette charge utile est élevée, aucun autre véhicule en vente aujourd'hui ne peut l'égaler. Cela a un inconvénient : cette technologie de charge rapide n'est pas disponible partout. Mais avec cette Porsche preuve d'avenir... Avec cette connexion de 270 kW, le Taycan peut être rechargé de 5 à 80% en 22,5 minutes. Mais voulez-vous savoir à quoi ressemble ce Taycan haut de gamme dans la pratique ? Alors lisez notre examen de conduite.

Renault Twingo Z.E

Du grand Allemand qui peut manger de nombreux kilomètres toute la journée au petit Français qui a une autonomie légèrement plus petite. Cette Renault Twingo ZE dispose d'une batterie de 22 kWh avec laquelle l'autonomie WLTP est de 180 kilomètres. Cela donne à cette berline une autonomie assez réduite. C'est un problème? Renault lui-même n'a rien à redire. Le conducteur moyen de Twingo ne parcourt que 25 à 30 kilomètres par jour.

Dans ce cas, une petite batterie peut être un avantage. Après tout, les cellules de batterie sont chères à fabriquer, donc une batterie plus petite signifie un prix inférieur. Donc Twingo ZE devrait être bon marché, non ? Eh bien, nous ne savons pas encore. Renault n'a pas encore annoncé de prix. La voiture française arrivera sur le marché fin 2020, nous en saurons donc plus sur cette Renault plus tard cette année.

Ce que l'on sait avec certitude : Renault utilise les mêmes choses pour la motorisation que dans la ZOE. Cette Renault a un moteur électrique de 82 ch. et 160 Nm. Twingo ZE atteint 50 km/h en 4,2 secondes et affiche une vitesse de pointe de 135 km/h. La vitesse de charge maximale de Twingo est « seulement » de 22 kW. Vous devez parcourir quatre-vingts kilomètres en une demi-heure de charge.

Siège El Born

Voir ici la version Seat de Volkswagen ID.3. Ou plutôt, regardez ici une voiture qui vous la rappellera. La photo que vous voyez ci-dessus est une version conceptuelle du Seat el-Born. Cette el-Born entre en production après l'ID.3 et est basée sur cette berline.

On ne sait pas quelles seront les différences, mais nous savons qu'il obtiendra une batterie de 62 kWh couplée à un moteur électrique de 204 ch. Dans ce cas, la voiture doit parcourir 420 kilomètres en utilisant le protocole WLTP, et la voiture électrique accélérera à 7,5 km/h en 100 secondes. Le véhicule doit être mis en vente plus tard cette année, date à laquelle nous en saurons (et verrons) plus sur ce véhicule électrique espagnol.

Seat Mii Électrique / Škoda CITIGOe iV / Volkswagen e-up!

Nous avons examiné la Seat el-Born séparément de la Volkswagen ID.3, car cet espagnol aura quelques petites différences par rapport à l'ID.3 allemande. Trio : Seat Mii Electric, Škoda CITIGOe iV et Volkswagen e-up ! cependant, ils sont presque identiques. Par conséquent, nous nous référons à ces machines comme un seul bloc.

Le trio dispose d'une batterie de 36,8 kWh qui alimente un moteur électrique de 83 ch. et 210 nm. Cela permet aux voitures d'accélérer à 12,2 km / h en 100 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 130 km / h. L'autonomie maximale est de 260 kilomètres selon le protocole WLTP. La charge à domicile est livrée avec une puissance maximale de 7,2 kW, de sorte que ceux qui ont une autonomie de quatre heures peuvent charger complètement la batterie. La charge rapide atteint 40 kW, ce qui vous permet de "remplir" 240 kilomètres de réserve de marche en une heure.

Le moins cher d'entre eux était - curieusement - e-up !. Cependant, VAG a pris du recul. Au moment où nous écrivons, la Seat Mii Electric se vend 23.400 23.290 €, la Škoda CITIGOe iV coûte 23.475 XNUMX € et la Volkswagen e-up devrait coûter XNUMX XNUMX €. Ainsi, Škoda est le moins cher, suivi de Seat et Volkswagen étant le plus cher. Et l'univers s'est rééquilibré avec lui. Curieux de savoir comment ces coquins de la ville fonctionnent en pratique ? Alors lisez notre test de conduite.

Smart ForFour / Smart ForTwo / Smart ForTwo Cabriolet

Nous allons également combiner ces trois machines. Fondamentalement, Smart ForFour, ForTwo et ForTwo Cabrio sont les mêmes. Ils sont équipés d'un moteur électrique jusqu'à 82 CV. et 160 Nm, une vitesse maximale de 130 km/h et une prise en charge de la charge rapide jusqu'à 22 kW et de la charge triphasée. La batterie peut être chargée de 40 à 10 pour cent en 80 minutes en utilisant une charge rapide. La seule chose que nous ne savons pas, c'est la taille de la batterie, que Smart, curieusement, ne mentionne pas. Mais ce ne sera pas très gros : ces trois voitures ont l'autonomie la plus faible de tous les véhicules électriques pour arriver sur le marché en 2020.

Bien sûr, il existe plusieurs différences entre les modèles. Après tout, le ForFour est le plus lourd du groupe, grâce aux portes supplémentaires et à l'empattement plus long. En conséquence, le temps d'accélération à des centaines est de 12,7 secondes et l'autonomie peut atteindre des kilomètres selon le protocole WLTP. Cette Smart plus longue coûte 23.995 euros.

Curieusement, la ForTwo - une voiture plus petite que la ForFour - coûte également 23.995 XNUMX €. Cependant, avec ForTwo. Tu peux QUELQUE CHOSE le trajet plus long est peut-être la raison pour laquelle les sociétés mères Daimler et Geely pensent que le prix égal est justifié. Ce « quelque chose » ne saurait être assez souligné : la ForTwo a une autonomie allant jusqu'à 135 kilomètres. Donc, encore cinq kilomètres. Le temps de zéro à cent est de 11,5 secondes.

Enfin, le cabriolet ForTwo. Il est plus cher et coûte 26.995 € 11,8. Le temps d'accélération est de 100 secondes à 132 km / h. L'autonomie entre le véhicule à deux portes et à quatre portes peut atteindre XNUMX kilomètres. Ces voitures Smart ont été redessinées l'année dernière et sont disponibles pour la première fois cette année.

Tesla modèle Y

Cependant, ce modèle est une petite exception. Après tout, nous connaissons la Tesla Model Y pas tout à fait quand il devrait arriver aux Pays-Bas. Alors que les constructeurs automobiles traditionnels s'en tiennent à un calendrier et ne font que le reporter, Tesla est plus flexible. Sera-t-il prêt quelques mois plus tôt ? Ensuite, vous l'aurez quelques mois plus tôt, n'est-ce pas ?

Par exemple, Tesla avait précédemment déclaré que les premiers acheteurs américains ne recevraient la voiture qu'au second semestre 2020. Néanmoins, les livraisons ont commencé en mars de l'année dernière. Selon Tesla, le Model Y arrivera aux Pays-Bas début 2021. En d'autres termes : il est possible que les premiers Model Y roulent aux Pays-Bas ce Noël.

Qu'obtenons-nous, les Néerlandais ? Il existe actuellement deux saveurs : Long Range et Performance. Commençons par le moins cher, Long Range. Il dispose d'une batterie de 75 kWh qui alimente deux moteurs. Ainsi, la Long Range disposera de quatre roues motrices. Il a une autonomie WLTP de 505 kilomètres, une vitesse de pointe de 217 km/h et peut accélérer de zéro à 5,1 km/h en 64.000 XNUMX secondes. Le Long Range coûte XNUMX euros.

Pour six mille euros de plus - c'est-à-dire 70.000 241 milliers d'euros - vous pouvez obtenir Performance. Il est livré en standard avec des jantes légèrement différentes et un (très petit) becquet de hayon afin que tous les fans de Tesla sachent que vous avez une Tesla très rapide. Il peut atteindre 3,7 km/h, même si le temps d'accélération à la centaine est plus impressionnant. Cela se terminera dans XNUMX secondes. Les virages seront également un peu plus amusants car cette Tesla a une hauteur de caisse inférieure.

Y a-t-il aussi des inconvénients ? Oui, avec Performance, vous pouvez parcourir "seulement" 480 kilomètres. Curieusement, Tesla elle-même ne fournit pas beaucoup d'informations sur les temps de charge du modèle Y, sauf que vous pouvez charger 270 kilomètres en 7,75 minutes sur la longue portée. Selon EV-Database, cette version peut être complètement chargée en 11 heures à l'aide d'un chargeur de 250 kW. Selon ce site, une charge rapide est possible avec une puissance maximale de XNUMX kW.

Une Tesla Model Y moins chère sera également disponible, la production de cette gamme standard étant prévue début 2022. Son kilométrage sera d'environ 350 kilomètres et le prix estimé en Hollande est de 56.000 euros.

Volkswagen ID.3

Nous avons déjà évoqué cette Volkswagen électrique plus haut dans cet article. La Volkswagen ID.3 est construite sur la même plate-forme MEB que la Seat el-Born. Les machines ne sont pas identiques. Volkswagen propose un choix de trois packs de batteries. Options : 45 kWh, 58 kWh et 77 kWh, avec lesquelles vous pouvez parcourir respectivement 330 km, 420 km et 550 km.

Il existe également des différences mécaniques. Vous pouvez acheter cette Volkswagen avec le même moteur de 204 chevaux. Vous l'obtenez également dans les versions 58 kWh et 77 kWh. Cependant, la version moins chère de 45 kWh aura un moteur électrique de 150 ch. ID.3 prend en charge la recharge rapide jusqu'à 100 kW, ce qui permet au véhicule électrique d'étendre son autonomie à 30 kilomètres en 290 minutes.

ID.3 vous intéresse ? Les premiers véhicules électriques seront livrés à l'été 2020, même si la production ne sera pleinement opérationnelle que dans six mois. La construction de cette "golf électrique" ne s'est pas déroulée sans heurts, bien que Volkswagen affirme toujours que tout se déroule comme prévu. Le moins cher ID.3 coûtera bientôt environ 30.000 XNUMX €.

Recharge Volvo XC40

La finale préliminaire sur cette liste de tous les véhicules électriques 2020 viendra de Suède. Car après Polestar, la maison mère Volvo passera également au BEV. Tout d'abord, il s'agit du XC40 Recharge. Il recevra une batterie de 78 kWh avec une autonomie WLTP de plus de 400 kilomètres. La voiture bénéficiera d'une prise en charge de la charge triphasée jusqu'à 11 kW, avec laquelle Volvo sera complètement chargée en huit heures.

Le XC40 peut également être chargé rapidement avec une puissance maximale de 150 kW. Cela signifie que Recharge peut être rechargé de 40 à 10 % en 80 minutes. En parlant de rapidité : c'est une Volvo. La version P8, modèle phare parmi les XC40, est équipée de deux moteurs électriques développant ensemble 408 ch. et 660 Nm. L'accélération à 4,9 km / h prend 180 secondes, la vitesse de pointe est limitée à XNUMX km / h.

Le Volvo XC40 Recharge P8 arrivera chez les concessionnaires en octobre 2020 au prix de 59.900 euros (à notre connaissance). Plus d'un an plus tard, la version P4 sortira. Ce sera moins cher et d'environ 200 ch. moins puissant.

Conclusion

De Smart, qui repousse les limites des modalités de subvention des véhicules électriques, à Porsche, qui dépasse les lois de la physique. Une large gamme de véhicules électriques sera commercialisée en 2020. L'époque où le conducteur de voiture électrique n'avait pas le choix est définitivement révolue. Cependant, certains types de véhicules ne figurent pas sur cette liste. Un cabriolet/coupé à deux portes bon marché comme le Mazda MX-5 ou le break. Pour cette dernière catégorie, nous savons au moins que Volkswagen travaille sur le Space Vizzion, donc même cela ira bien. Autrement dit : en 2020, le choix est déjà immense, mais à l'avenir il ne fera que s'améliorer.