La voiture électrique pompe par temps froid (5-7 degrés Celsius). La Mercedes EQC la plus faible, la meilleure Tesla

La chaîne Carwow a décidé de vérifier l'autonomie réelle des véhicules électriques à la fin de l'automne lorsque les températures sont basses. L'expérience a impliqué Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro et Jaguar I-Pace. À notre grande surprise, le conducteur le plus faible était le Mercedes EQC, même l'Audi e-tron s'est mieux comporté.

La voiture électrique se déplace en automne, avec des températures basses, mais du beau temps

Toutes les voitures roulaient ensemble, réglées pour l'option de conduite la plus économique et des températures allant jusqu'à 20 degrés Celsius. La température extérieure était de 7 degrés Celsius au début et d'environ 4,5 degrés à la fin du test. Sur la voie rapide, l'électricien s'est déplacé à des vitesses allant jusqu'à 113 km/h sur le régulateur de vitesse.

Les véhicules électriques testés par Carwow ont des batteries d'une capacité utilisable (et totale) telle qu'elles appartiennent aux segments (classes) suivants et devraient offrir les mêmes kilomètres :

• Tesla Model 3 avec transmission intégrale – 74 kWh (80,5 kWh), tronçon D, 499 km,
• Mercedes EQC – 80 kWh, segment D-SUV, ~ 330-390 km,
• Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), segment E-SUV, 329 km,
• Nissan Leaf e+ – ~ 58 kWh (62 kWh), segment C“ 346-364 km,
• Soyez e-Niro – 64 kWh (68 kWh ?), segment C-SUV, 385 km,
• Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segment D-SUV, 377 km.

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Dans la vidéo vers 6 h 05, il y avait un instantané intéressant de toutes les voitures à tour de rôle. Il est difficile de dire si toutes les voitures avaient les mêmes appareils d'enregistrement (appareils photo / smartphones), mais vous pouvez l'entendre dans Tesla Model 3 est le plus bruyant... Le microphone a capté des bruits qui sonnaient comme si le toit les amplifiait.

Résultats des tests : 6/Mercedes, 5->3/Audi, Nissan, Jaguar, 2/Kia, 1/Tesla.

Mercedes EQC était le pire... Après avoir passé 294,5 kilomètres il avait moins que ça Portée de 18 kilomètres, 5 % de batterie et la voiture affiche déjà l'icône de la tortue. Cela donne une autonomie totale de 312 kilomètres.

Après environ 316 kilomètres ils ont dû quitter l'autoroute Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i Audi e-tronil leur reste respectivement 3, 8 et 8% de la capacité de la batterie, ce qui correspond à 17,7, 30,6 et 32,2 kilomètres d'autonomie. L'autonomie restante du Kia e-Niro était de 106 kilomètres !

À travers le ciel Soyez e-Niro à moins de 84 kilomètres, il affichait déjà la commande de se connecter au chargeur. Ainsi, jusqu'à présent, il s'est déroulé avec un succès presque égal. 400 km!

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Après ça 406 km w Tesla modèle 3 2 % de la capacité restante de la batterie. En conséquence, les voitures ont parcouru de telles distances avec une seule charge :

1. Tesla Model 3 – 434 kilomètres,
2. Kia e-Niro-410,4 km,
3. Jaguar I-Pace – 359,4 km,
4. Nissan Leaf et +- 335,1 km.
5. Audi e-tron – 331,5 km,
6. Mercedes EQC - 312,2 km,

Cependant, veuillez noter que les derniers kilomètres sont déjà passés un peu de force, à basse vitesse. Les voitures s'arrêtaient plus vite lorsqu'elles roulaient sur l'autoroute. D'autre part : à des températures plus élevées ou à une conduite plus lente, les voitures iraient plus loin, mais Carwow voulait clairement imiter la conduite normale..

Si la batterie s'épuise de manière inattendue, les propriétaires seront dans une situation pire. Audi e-tron et Mercedes EQC car ces modèles ne pouvaient pas être poussés jusqu'au point de charge... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro et Jaguar I-Pace ont tous permis cette méthode, bien que l'I-Pace se soit avérée lourde.

Cela vaut vraiment la peine de regarder et de cliquer sur 1 à 2 annonces, car la chaîne de Carwow a fait un excellent travail :

Toutes les photos : (c) Carwow

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