Slabi-Beringer électrique

Photo Musée August Horch

... l'un des premiers véhicules électriques fut le Slaby-Beringer, sorti au début du 3ème siècle. Une petite voiture électrique produisait 24 ch. d'une batterie au plomb de 40 volts. Sa vitesse maximale était de 1 km/h. Le concepteur de la voiture était le Dr Rudolf Slaby. Avec Hermann Behringer, ils ont fondé l'entreprise et lancé la production. Au cours de la première année d'exploitation de l'entreprise, du 1919 novembre 31 au 1920 octobre, 257, 1921 voitures monoplaces ont été construites. Plus tard, des modèles biplaces ont également été produits. En 36, une version batterie 200V a également été créée, adaptée pour un client qui a commandé XNUMX voitures au Japon. Là-bas, les véhicules électriques étaient principalement utilisés par les agences gouvernementales et les compagnies de taxis.

Rudolf Slaby est né à Berlin en 1887. Il était le fils du professeur Adolf Slabe, professeur à l'Université technique de Berlin et co-fondateur de Telefunke. Rudolf Slaby a débuté sa carrière dans l'industrie aéronautique allemande. Quelques années plus tard, en raison de la faible demande d'avions, il a commencé à chercher d'autres options. En 1919, il obtient son doctorat à l'Université technique de Hanovre. Avec leur cousin Hermann Behringer, ils ont fondé la société SB-Automobil-Gesellschaft mbH, qui construit de petits véhicules électriques. Initialement, la production avait lieu dans le quartier berlinois de Charlottenburg, dans l'ancienne Sofienstraße 19–22, à proximité de l'université moderne de Berlin. Rudolf Slaby a conçu une petite voiture à moteur électrique, connue depuis sous le nom de voiture Slaby-Berenguer ou SB en abrégé. Ce véhicule révolutionnaire comportait une structure de carrosserie en plastique triplex autoportante et était spécialement conçu pour les vétérans handicapés. mais la plupart d'entre eux n'avaient pas assez d'argent pour acheter une petite voiture. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, le fondateur de DKW, s'est rencontré en 1919 dans une rue de Berlin, où il conduisait sa petite voiture. Avec les batteries, il pesait 180 kg. Rasmussen a été ravi de la voiture et a immédiatement commandé 100 unités. Rasmussen s'intéresse à cette petite voiture à carrosserie en bois et devient actionnaire de la société Slaby-Beringer qui, en 1925, fait partie du groupe DKW. Malheureusement, l'inflation en Europe et le tremblement de terre tragique au Japon (1923) ont ralenti les ventes de véhicules électriques. Rasmussen s'est davantage concentré sur les finances et la commercialisation des voitures Slaby-Beringer. Cependant, même la production de voitures à deux places avec un moteur à essence DKW n'a pas beaucoup aidé et, en juin 1924, la production a été interrompue. Au total, 2005 véhicules Slaby-Beringer ont été construits, dont 266 avec un moteur DKW. Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964) était un ingénieur et industriel d'origine danoise. Il a déménagé en Allemagne et, après avoir construit plusieurs voitures et motos, a fondé des entreprises de fabrication telles que DKW et Framo. En 1928, il achète une participation majoritaire dans Audi. Quatre ans plus tard, les entreprises de Rasmussen ont formé une nouvelle entreprise appelée Auto Union. C'était une entreprise et des désaccords entre les actionnaires ont forcé Rasmussen à refuser cette coopération.