Mazda MX-30 électrique est entré dans le convoyeur
Il a une expression amicale et le design intérieur incarne l'image de légèreté.
Mazda a dévoilé son premier MX-30 électrique de production basé sur le CX-30 le 23 octobre à Tokyo. Il est équipé du nouveau système d'entraînement e-Skyactiv et du système de direction e-GVC Plus. Cependant, les Japonais n'ont pas dévoilé les principales caractéristiques du crossover, alors que les médias ont fait état d'une puissance de 105-106 kW (143-144 ch, 265 Nm) et d'une autonomie de 210 km avec une capacité de batterie de 35,5 kWh. Si les données sont correctes, nous n'avons vraiment rien à impressionner en termes de technologie. Le détail le plus notable est en fait les portes arrière des Freestyle Doors, comme dans la Mazda RX-8 Coupé et la BMW i3 à hayon.
En termes de dimensions, le nouveau modèle devrait répéter le Mazda CX-30 (le prototype e-TPV en a été fabriqué): longueur, largeur, hauteur - 4395 × 1795 × 1570 mm, empattement - 2655. Vrai, en raison de la batterie dans le bas 30 mm supplémentaires sont ajoutés à la partie véhicule électrique. Taille de pneu 215/55 R18.
Au nom du roadster MX-5 on retrouve l'abréviation Mazda eXperimental. Le crossover n'expérimente que les portes : en l'absence de colonne centrale, les portes avant s'ouvrent à un angle de 82°, les portes arrière à 80°. Cela facilite l'entrée/la sortie et le chargement/déchargement.
Le système e-Skyactiv comprend un moteur, une batterie, un onduleur, un convertisseur DC/DC et une boîte de vitesses à une vitesse, combinés à une unité puissante installée à l'avant de la voiture et protégée de manière fiable contre d'éventuels dommages. Une batterie avec un dispositif de refroidissement est située sous le sol, chargée par des stations de soudure conformément aux normes CHAdeMO et CCS, mais n'ignore pas les variables (jusqu'à 6,6 kW). Mazda se targue également de développer une pédale d'accélérateur unique, mais il s'agit de récupération d'énergie conventionnelle à partir de la force de freinage (voir Nissan Leaf). Le système de sécurité i-Activsense comprend Smart Brake (SBS) avec reconnaissance des piétons et des cyclistes.
La spécification MX-30 est considérée comme européenne. Il y a eu quelques louanges traditionnelles: le crossover a été conçu dans l'esprit du Car-as-Art («car as art»), utilise le langage du design Kodo et le concept d'Humain Modern, sans oublier le slogan Jinba ittai («unité du cheval et du cavalier»).
"L'extérieur est d'une simplicité sans compromis pour marquer sa beauté de monolithe. Le visage a une expression amicale et le design intérieur incarne l'image de la légèreté », explique Yuchi Matsuda, designer en chef du projet. "En vivant avec le MX-30 tous les jours, les propriétaires trouveront qu'ils se rencontrent." Les passages de roue "carrés" du MX-30, qui rappellent le RAV4, sont impressionnants. La collaboration avec Toyota semble se faire sentir dans le design.
Pour rendre l'intérieur au moins en quelque sorte différent de la source du CX-30, le propriétaire pourra "plonger dans son monde", la console est installée sur un piédestal. La disposition utilise des matériaux respectueux de l'environnement: fibres de bouteilles en plastique recyclées et liège d'écorce d'arbre.
L'intérieur, caractérisé par la simplicité et l'espace, a donné naissance à une philosophie de planification horizontale qui a d'abord apporté à Mazda une «console flottante» (avec une niche pour le stockage ci-dessous) et un écran tactile de sept pouces avec une interface interactive pour contrôler le système de climatisation. Le revêtement du siège avec un nouveau tissu (mélange de textiles et de plastique recyclé) doit être doux au toucher et «respirant», comme si les fibres étaient remplies d'air. Dans le coffre, comme on dit, il y a quatre valises de 115 cm de long, il y a des petites choses sous le plancher ... Maintenant on attend les spécifications officielles et le début des ventes en 2020.
