Essai routier VW Passat Alltrack

Triathlon, kitesurf et ski alpin - être ennuyeux dans le monde des affaires est depuis longtemps démodé. Les voitures sont obligées de s'arrêter ...

Il est maintenant temps que dans le monde des affaires, il ne soit pas à la mode d'être ennuyeux. Les cadres supérieurs des grandes entreprises se précipitent tête baissée dans le triathlon, les milliardaires traversent les mers en kitesurf et probablement une personne sur deux a des skis et des snowboards sur les étagères. Et les voitures de classe affaires sont obligées de rattraper leur retard pour répondre aux nouvelles demandes. Ils devraient déjà transporter confortablement non seulement au bureau, mais aussi à la mer et à la montagne, et non au parking d'un hôtel cinq étoiles, mais plus près du cœur des choses. Volkswagen a sa propre réponse aux exigences des hommes d'affaires extrêmes - le nouveau break tout-terrain Passat Alltrack.

Extérieurement, bien sûr, la Passat Alltrack ne ressemble plus à une combinaison formelle, mais si la carrosserie n'est pas peinte dans une couleur orange vif exclusive, la combinaison de ski n'est pas visible dans la voiture. Voici un accent, il y a un accent ... Comme sur une montre-bracelet avec un baromètre, montrant de dessous une manchette avec des boutons de manchette, seules les personnes bien informées reconnaissent un collègue-plongeur dans un homme d'affaires, donc dans la Passat l'essence extrême ne coller, mais est facilement déterminé si vous savez quel look.

Les biceps gonflés à travers les manches de la combinaison regardent à travers les passages de roue étendus - ils reposent sur des roues plus grandes que celles des voitures standard. Les roues d'alizés tout-terrain mesurent au moins 17 pouces et, lorsqu'elles sont assemblées avec des pneus, elles ont un diamètre supérieur de 15 mm à celui d'une Passat ordinaire et 10 mm plus large. Ceci, soit dit en passant, a dicté plusieurs caractéristiques de la voiture. Tout d'abord, grâce aux roues élargies, il a été possible d'augmenter la garde au sol. Deuxièmement, les angles d'alignement des roues modifiés et leur taille ont conduit à la nécessité d'installer même sur les voitures à essence avec un moteur qui produit 220 ch. et 350 Nm du boîtier DSG le plus solide disponible, le DQ500, qui peut supporter jusqu'à 600 Newtons.

En conséquence, même la version diesel la plus faible avec un moteur de deux litres de 140 ch. le couple maximal atteint 340 newton mètres. Et la Passat Alltrack la plus puissante affiche un turbodiesel de 240 ch. et 500 Nm - plus de "newtons" que Passat n'a pas encore vus. Ce choix de motorisations n'est pas accidentel : les créateurs ont décidé que quel que soit le moteur choisi, la nouvelle Alltrack devait pouvoir tracter une remorque pesant jusqu'à 2200 kilogrammes.

Il roule avec de tels moteurs Alltrack comme prévu parfaitement - prouvé par les autoroutes illimitées allemandes. Il y a suffisamment de moment partout et toujours, et peu importe quelle boîte de vitesses et quel moteur : la seule différence est de savoir si la Passat accélérera bien ou très bien, et surtout cela se remarque plus près de la barre des 220 kilomètres par heure . En appuyant fortement sur la pédale d'accélérateur d'une voiture à moteur diesel junior et "mécanique", vous ressentirez une poussée dans le dos quelle que soit la vitesse initiale, même si vous avez envie d'accélérer brusquement à partir de 180 kilomètres à l'heure. Chaque moteur suivant est simplement encore plus fringant et dynamique. De l'ancienne version de 240 chevaux, il y a des sensations de voiture de sport à tous.

La voiture à essence est plus silencieuse et accélère plus doucement que les versions diesel, car le « robot » DSG doit changer de vitesse moins fréquemment. Étonnamment, le son du moteur de la Passat diesel est encore meilleur que celui des moteurs à essence - juteux, profond et sans gazouillis.

Ce que vous vous attendez d'abord à voir lors du déplacement de la voiture, qui a également été surélevée au-dessus du sol, c'est le balancement dans les virages. Dans le cas de la Passat tout-terrain, la physique impitoyable a eu son mot à dire. Mais seulement si vous ne touchez pas les paramètres de suspension active DCC, en le laissant en mode Normal. Le passage en mode Sport résout le problème du roulis excessif à la racine, après quoi l'énorme break avec une garde au sol de 174 mm commence à écrire des arcs sur les chemins sinueux avec l'agilité d'une trappe chaude. Ceci est assisté par le système XDS +, qui freine la roue intérieure dans les virages, vissant en outre la voiture dans le coin. À propos, puisque la Passat Alltrack a quatre roues motrices, XDS + fonctionne sur les deux essieux.

Malheureusement, il n'y avait pas de voitures avec suspension à ressort conventionnelle dans le test, mais les ingénieurs disent qu'ils ont peaufiné la suspension active afin que son mode moyen corresponde à la nature d'une voiture avec des amortisseurs conventionnels. En plus du sportif, il existe également un mode de suspension confortable, avec lequel la Passat Alltrack se transforme en une péniche très confortable sur les vagues de la mer.

Malgré l'abondance d'options, en Russie, très probablement, c'est la Passat Alltrack à essence avec le «robot» DSG qui jouira du maximum de popularité. Une telle voiture accélère à 100 km / h en 6,8 secondes, peut atteindre une vitesse maximale de 231 km / h et ne consomme que 6,9 ​​litres d'essence en cycle combiné. Cependant, le top "diesel" éclipse ces résultats : il tire jusqu'à "des centaines" en 6,4 s, sa "vitesse maximale" est de 234 km/h, et sa consommation n'est que de 5,5 litres aux 100 kilomètres. Avec un volume de réservoir de 66 litres, ces chiffres signifient plus de 1000 kilomètres avec un seul réservoir. Dans le même temps, on ne peut manquer de noter un fait curieux: le couple maximal du moteur à essence se développe déjà à 1500 tr / min - plus tôt que toutes les versions diesel, et sa «tablette» de couple est la plus large.

Bien sûr, non seulement le design extérieur et la technologie de la nouvelle Passat Alltrack diffèrent d'un camarade sans manières extrêmes. À l'intérieur de la voiture aussi, il y a des caractéristiques exclusives : les sièges ici sont finis en Alcantara avec des coutures de couleur et une broderie Alltrack sur le dos, des pédales en acier sur les pédales, et sur l'écran du système multimédia, il y a un mode tout-terrain spécial qui affiche une boussole, un altimètre et un angle de roue.

Le mode tout-terrain, bien sûr, est disponible non seulement pour le système multimédia, mais également pour le châssis de la voiture. Et il comprend non seulement des réglages spéciaux pour les amortisseurs, mais également la réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur et même le système antiblocage. Ce dernier dans ce mode fonctionne un peu plus tard, et la durée des impulsions de freinage et le temps entre elles augmentent. Cela est nécessaire lors d'un freinage sur un sol meuble - les roues bloquant pendant une courte période rassemblent une petite colline pour aider à ralentir.

Malheureusement, le programme d'essais routiers hors route s'est limité à des trajets non autorisés sur des pistes de gravier dans les environs de Munich, sur lesquels on ne pouvait comprendre qu'une chose : les roues arrière se mettent en marche très rapidement et imperceptiblement. Il est peu probable, bien sûr, que Passat Alltrack puisse rivaliser avec de vrais SUV dans des conditions plus sévères, mais cela ne lui est pas demandé. Passat Alltrack remplira sa tâche principale - avec la même facilité pour livrer le propriétaire pour des négociations ou avec des skis dans un chalet éloigné, pour un déjeuner d'affaires ou avec une planche de surf directement à la plage - Passat Alltrack le remplira sans donner une seconde pour douter de sa appartenant à la classe affaires.